Köszörülés gyűjtő! klub
Auto: Opel Monza, Impala '67, Ducati 1098
Valódi neve: Anton
Lakóhely:
Ez az, amit én már kiásták még jól jöhet, szeretném, hogy ne próbálja.
„Csiszolása és konjugáció lyukak bemeneti és kimeneti osztók
Ezt a műveletet, hogy csökkentse a sebességet, amellyel a maximális nyomaték és a nagyobb teljesítmény nagy sebességgel.
A legfontosabb dolog - sopryach kollektor (egyaránt vonatkozik a bemeneti és kimeneti) egy fej henger blokk. Ehhez az szükséges, hogy festék nem gyors száradó festék (például kuzbaslakom) kapcsolási sík fej és nekitámaszkodott sokrétű. Következő forduló fájl kiválasztásához a fényes területek körül a levegő csatornát a kollektor. Ezután mossuk le a festéket egy fej és gyűjtő, és fordítva, az eljárás megismétlése (színezék kollektor, élezés fej). Ez lehet csak az egyik ilyen ciklus, de lehet ismételni ismét a pontosság. Pontosság vizsgálatot elvégezni, ha a festék és a kollektor és a fej és a csipet közöttük felkutatása. Ujjlenyomat-át láthatjuk a pontatlanságokat.
A tömítés harcolni nehezebb. A fájl nem kerül lezárásra. Bormashinkoy kell használni egy kerek fájl vagy szorított a fúrót. A lefektetés véglegesített helyen. Fémbetétes a bélés ne érjen a kipufogó körüli kikötőkben.
Next - polírozás. Logikus, hogy nem, amikor a motor válaszfal. Erre a célra, a leszerelt fej lövés szelep rocker tengelye a fény maga, a vezérműtengely. Ezután távolítsa el a tartályt, vegye ki a tömítést, és rögzítse őket.
Most, két lehetőség van:
Eredeti - hozott kötél vastagsága 2 - 3 mm, és a rajta alkalmazott réteg durva csiszoló paszta (írja IK) és termel transzlációs forgómozgás belül az egyik csatorna (ez egy nagyon hosszú, nehéz és unalmas). Ezután vizuálisan ellenőrzi a minőséget a durva feldolgozása a kábel túl szorosan van feltekerve ponyva és kenni IK paszta. Az eljárást meg kell ismételni. Ez a módszer nem garantálja a maximális minőséget a teljes belső felületét a csatorna, de biztosítani fogja, hogy a legkritikusabb része Bulut feldolgozni.
A másik módszer, én még nem teszteltem, de nagyon ígéretes - a homokfúvással gép. Itt minden ugyanaz, mint az első módszer, de ahelyett, hogy egy kötelet használt sűrített levegő jet koptató részecskéket
Sőt, amikor tuning autók használt kipufogócsonk polírozott. Sőt, fel kell polírozni származó belül és kívül egyaránt. Gloss teszi a motortér vonzó, és a „korszerűsítés” belülről növekszik néhány százaléka a motorteljesítmény.
Az a tény, hogy az egyenetlen belső felülete a kollektor csövek okozza a kipufogógáz kavarog. A sima csatornák elősegítik lamináris gázáramlást, amely felgyorsítja a henger leürítő ciklus után a munka, és javítja a töltési friss keveréket.
De ha a külső fém polírozás általában nem jelent problémát, kezeljük a belső felületei hajlított csövek néha nehéz.
Mint elmondta, a pilóta rally csapat „Rosava” Alexander Boychenko egy ilyen eljárás különösen ajánlott „VAZ” motorokat, amelyek szerkezetileg „zúzott” korlátozza az átmérője a bemeneti és kimeneti csatornák. Ezért, lovasok elsősorban megnövekedett nyíláson egycsöves elosztó a csatorna átmérője a szerszámban (ami, mint korábban cizellált). Miután ez megtörtént megfelelően polírozott belső felülete.
Mivel a komplex alakja a rész, minden műveletet kézzel végzik. Alkalmazott első kúp - pneumatikus vagy szendvics konnektor. Segítségével kisimítja szabálytalanságokat öntés, durva által hagyott nyomok forgácsoló szerszámok növekvő átmérőjű csatornákat. Későbbi összehangolás végezték csiszolópapírral kézzel vagy - ha lehetséges, és kívánt esetben - szintén egy fúrót és a csiszoló fej.