Gyalogos zónák világ fővárosai, parafa
Séta az utcán a jelenség kezdtek megjelenni az 1950-es Európa. Kezdetben a szabad zónák tervezett járművek, hogy megszabaduljon a helyiek és a turisták zajától. Később, a fő oka a biztonság volt, és a '90 -es évek és még több környezeti elem.
A szervezet a gyalogos zónák, mint általában, figyelembe véve az igényeket a lakosság az érintett területeken. A bérlők számára hozzáférést speciális szolgáltatások járművek, önkormányzati járművek, és a kereskedelmi szervezetek a megfelelő irányba üzletek, éttermek és kávézók. Leggyakrabban belépését a gyalogos zóna kijelölt táblák és jelzések, és csak ritkán fizikailag elkülöníthető különböző frízek, oszlopok, és így tovább. N.
Az okok létrehozását gyalogos zónák
A modern városok személygépkocsikat felelős a legtöbb szennyezés, nem beszélve az egyéb bajok által benyújtott nyüzsgő patak az autók a város „törés” az autópályák területekre zsúfolt autó utak és a forgalmi dugók. Hogy csökkentse a trauma a városi területeken korlátozott a mozgási sebességét. Például a New York-i, nem haladja meg a 30 mérföld per óra (48.27 km / h), valamint a legtöbb Európa fővárosait, ahol a maximális sebesség az utcán bipoláris mozgás nem haladja meg a 50 km / h. Sőt, a Közlekedési Minisztérium a különböző országok javaslatot, hogy csökkentsék ezt az értéket 30 km / h.
Annak érdekében, hogy a károsanyag-kibocsátás a városi területeken, sok önkormányzat lépését korlátozzák a járművek, amelyek nem felelnek meg bizonyos ekostandartam. Ezenfelül korlátozásokat az autókat a központi területeket. Folytatott politika korlátozása parkolóhely. Fokozott adók tulajdonjogát a járművet. Mindezeket az intézkedéseket kezdték alkalmazni, több mint 30 évvel ezelőtt, és a helyi lakosság, hogy megfeleljen nekik elégedetlenség végül felismerte azok hasznosságát. És most alkalmazkodni a szabályokat, például a vásárlás kompakt autók. Sőt, mielőtt belépsz egy különleges korlátozás, az önkormányzatok kiad egy csomó előkészítő munkát, hogy minimalizálja a negatív hatásokat. Bevezetett további útvonalak tömegközlekedési lehetőségek előre végiggondolt a kitérőt, bevezette az egyirányú forgalom és a forgalmi számítják.
európai gyakorlat
Szinte az összes nagy európai városokban vannak sétálóutcák. Az egyik legnagyobb utcák, amely betiltotta a belépést az autók Koppenhágában. Az úgynevezett Stroget (Strøgethez) egyesíti több város utcáin, alkotó területe 100 ezer négyzetméter. gyalogos zónák gyakran jár együtt a kialakulása a történelmi elrendezés, a város, általában nagy települések, számozás néhány száz éve, a formáció ilyen területeken történik magától. Így a fővárosban a belga tartomány Nyugat-Flandria Brugge majdnem teljes egészében a gyalogosok. A központi része léphet csak motorkerékpárok és robogók, a jármű fő - egy kerékpárt, és az utcákon a sok ló és lovas kocsik. A Pozsony történelmi központjában, a főváros Szlovénia, szintén teljesen lezárják a forgalom. Az betartása korlátozást kell rendőrök, akik nem túl lusta, hogy ellenőrizze engedélye mikrofurgonov érintett gépjárművezetők kiszolgálásában a sok kávézó és üzletek.
De minél nagyobb a város, annál kevésbé van a gyalogos övezetek. Párizsban, már csak egy pár ilyen utcák, területeken helyezkednek Quartier du Sentier, Quartier Mouffetard Quartier du Luxembourg, Rue des Martyrs. Londonban, teljesen gyalogos csak Carnaby Street (Carnaby Street) - egy kis utcában található, közel az Oxford Street és a Regent Street. Nagyobb nagybetűkkel sajátos széles járdák és sugárutak mentén a fő utcán és rakpartok. Egy másik jelenség kapcsolatos korlátozás a forgalom, - különböző vásárokon, bolhapiac, fesztiválok, amelyek által szervezett önkormányzatok és holding eltéríti egy része a városi terület. Ők is végbemehet hétvégén és hétköznap.
tengerentúli tapasztalatok
