Gondolatok a bólintó komplex modern vitorlás
Cikk „Radial ház jachtok» A.Taranenko „Három változata« kerék - fin »Ya.Farberova és vélemények« Fantasia a téma gerincét yacht »és« Swing keels ponemetski »(« Kiya „szám 171) arra késztetett, hogy bizonyos gondolatok, ami számos feltételezés.
Kezdeni, emlékezzünk, mi a fő funkciója a víz alatti része egy vitorlás.
a. - erő (statikus vagy dinamikus) fenntartani a hajó a víz felszínén;
b. - visszatérítő nyomaték ellensúlyozására miatti billenőnyomaték a vitorlák;
g - erő elsodródás rezisztencia által okozott keresztirányú erő előforduló a vitorlák.
Sőt, a víz alatti rész a hajó csak a vezérlő eszköz - és az összes, hogy nyújtson minimális ellenállást mozgás. Az első jachtok Mindezen feladatokat a hajótestet a csatolt faroktámasz kormánylapát. A felhajtóerő ő biztosított, de minden más ... Az ügy egy keskeny, ballaszt illeszkedik a hold, ami megnehezíti, hogy megfelelő stabilitást biztosítanak. A hajótest alakja egy kis mellék szintén messze nem optimális.
Mindez arra kényszerítette a tervezők eltávolodni a hagyományos tervezési vitorlás hajó javítása út minősége. Kitek besétált a jól ismert elvet: „oszd meg és uralkodj”, ami ebben az esetben azt jelenti, „meg kell felelnie a különböző funkciók különböző eszközöket.”
Azonban ez az elkülönítés folyamat még nem fejeződött be. Röviden úgy a „fő” út a fejlődés a víz alatti része vitorlás jachtok gerinc (gumicsónakok, multihulls és kompromisszumok túlmutat a felülvizsgálat).
Kezdetben, egy elem izoláltunk gyújtóáramkör, amely kifejlesztettek egy test a gerinc, amely csökkentette a CG helyét és a megnövelt stabilitás. Ballaszt mélyült, és több, egyidejű növelésével nyúlás a hidrodinamikus hajótest víz alatti. Ez egy idő jacht S - alakú keretek, amelyek közül néhány maradt mind a mai napig (például „L6” és a „Sárkány”).
Fokozatosan előtét bury olyannyira, hogy szinte az összes lökettérfogatú koncentrálódik a hátához, amely mozgott és a kormánylapát. Nem javítja a kezelhetőséget, majd vette a lépést: a kerék el van választva a gerinc. Ezeknek az intézkedéseknek köszönhetően a víz alatti rész a hajó tette lehetővé, hogy tervezzen egy sor három eszköz: a test, a kormánykerék és a gerinc, amely lehet optimalizálni a legjobb teljesítményt a feladatukat.
Ez a kialakítás immár a legmodernebb gerinc jachtok. Az új trendek lehet jegyezni bulbkiley alkalmazás, hogy maximalizálja zaglubit ballaszt, és lengő módosítások, amelyek hatékonyan használható otkrenivat jacht. Azonban a borda is végez két funkciója van: létrehozása és visszatérítő nyomaték ellensúlyozza a drift.
És míg ő megbirkózik a felelősséget, még nem kimerítette az összes lehetőséget, hogy a hatékonyság növelése a hidrodinamikai számos modern vitorlás gerinc.
Mostanában egyre gyakoribbak hajó viszonylag nagy hátsó elősegíti a szörfözés és a kontúrok, közel a radiális vagy Uobraznym. Ezekkel a házakat főleg bulbkili magas képarány-ig.
Ez az összetett, azonban számos hátránya van:
a. - során egy jacht egy tekercs fin szerelt JP, kezdődik egy negatív állásszög, és ezért nem ellensúlyozza sodródás és elősegíti azt (1. ábra);
b. - nagy behatolási ballaszt fin vezet alacsony középső helyzete oldalirányú ellenállás (CBS), ami növeli a váll a billenőnyomaték pillanatban hajóra ható. Úgy tűnik, hogy növeli a stabilizáló nyomatéka, és ezzel egyidejűleg növeli a kivitelező váll dőlés pillanatban
a. - a jacht nem mindig megy széllel szemben, ha az eszköz szükséges, hogy megakadályozzák drift. Hátszél fin gyakran válik egy féket;
város - vitorlás gerinc szükséges növelésére oldalirányú stabilitást, hosszirányú, a legtöbb esetben, és így bőséges. De a modern gerinc és növeli hosszirányú stabilitás, ami növeli a hosszanti tehetetlenségi nyomaték, növeli az ellenállást a haladást ellen hullámok.
Nem csoda, hogy a tervezők általában összpontosítani minden súlyát a hátához jachtok és a lehető legegyszerűbben tip - de ugyanakkor egy jelentős részét a súlya a hajó fel kell függeszteni az hajótest jachtok jelentős vállát.
Talán itt az ideje, hogy osztja ezeket a funkciókat annak érdekében, hogy bízza meg a létrehozását a visszaállító nyomaték és ellensúlyozására sodródás különböző eszközök, amelyek mindegyike hatékonyabb lesz, hogy megoldja ezeket a problémákat - ennek eredményeként a hatékonysága a komplex hidrodinamikus jacht növelni kell.
ellensúlyozva sodródás funkció lehet bízni a centerboard jól ismertek, előnyösen - a kombináció centerboards, különösen jacht nyerési széles Stern, amelyben a vízvonal tekercs iránya nem esik egybe DP (2. ábra). Két centerboard aszimmetrikus profilja más megközelítést, telepítve van a helyes irányba, talán már a kezdeti támadási szög, ad egy nagy hatékonyságnövekedést eredményez - különösen kis állásszögekre.
Ez lehetővé teszi, hogy a hajó megy gyakorlatilag nincs sodródás, amelyek jelentősen csökkentik a veszteségek miatt a indukált ellenállást a ház. Minél nagyobb a hatékonysága minden egyes daggerboard csökkenteni a terület és a penetráció, ami ennek megfelelően csökkenti a rezisztencia centerboards magukat. Centerboard is segít beállítani a igazítás, amely egyszerűsíti a telepítést a különböző körülmények között, és megkönnyíti a menedzsment a jacht.
Azonban csepp keels, ellentétben a gerinc megvan a hátránya: az általuk képviselt másik vezérlő objektum, a kút jacht rendetlenséget a tér és speciális lyukak a hajótest víz alatti. De az előnyök, hogy tud adni centerboards használható, véleményem szerint, meghaladják a hátrányokat - nem véletlen, hogy a folyamat a végrehajtás a nyílt tengeren gerinccel jacht már folyamatban van.
Pioneers itt, mint sokan mások, a jacht «Nyitott 60" és»húga«kisebb hosszúságúak. Ez az első alkalom az ilyen hajók voltak takarmány CBS dobja keels AFT ofszet és javítja az iránytartás hátszél ( «Credit Agricole»), majd - kis shvertiki az íj igazíthatja a ( «TBS».
«PRB»). Csak az új dimenzióit jacht kisebb (15 és 12 méteres) csökkent keels volna használni, mint a fő eszköze ellensúlyozására sodródás ( «Aqua Corum» és «Wind Changes"). Továbbra is, hogy javítsa a készüléket, hogy hozzon létre tömegű ballaszt visszaállító nyomaték. Jó munkát, ezzel a feladattal lengő keels, de mint fentebb említettük, jelentősen növeli a hosszirányú tehetetlenségi nyomaték.
Ugyanezen yacht «Nyitott 60" , ez a növekedés mintegy 25 - 50%. Mint ismeretes, folyamán zavar fellépése ellen további ellenállás függ a nagysága a hosszirányú tehetetlenségi nyomaték.
Ez a függőség a karakter egy egyenes vonal egy köbméter különböző alkalmakkor és különböző forrásokból. Ezáltal csökkentve a hosszirányú tehetetlenségi nyomaték 25% -kal csökkentjük ezt az ellenállást, hogy lezárja vontatott során legalább 25%! Ez jelentős csökkenés, amely lehetővé teszi, hogy játszani, így szükséges, hogy befejezze a percek és órák.
Ahhoz azonban, hogy ellenőrizzék a lengő gerinc igényel bonyolult és nehéz hidraulikus hajtás, amely képes lebontani a legkritikusabb pillanatban. Emellett tart sok helyet, és abban az esetben van egy nyílás, amely fityegő kezelni a több tonnás „kalapáccsal”.
Hogyan tudjuk megszabadulni mindezen hiányosságok? Meg kell adni ezt a legtöbb „Maul” egy másik (de korlátozott) fokú szabadságot - hosszirányban, és szabad a ballaszt elvégzésére funkciót sodródás ellenállás. Más szóval, a szuszpenziót előtét méreteit úgy kell megválasztani kizárólag a megfontolások alapján a szerkezeti szilárdság. Biztosítása szabadságot ballaszt oszcillációk a hosszanti irányban, megkapjuk a következő előnyökkel jár:
a. - csökkentett hosszirányú tehetetlenségi nyomaték, amely, mint már említettük, csökkenti a járulékos ellenállást, amikor során szoros vontatott és bólintó;
b. - csökkenti a súlyos sérülések kockázatát, amikor megérintette a talajt;
a. - csökken az ellenállás kiemelkedések csökkentésével a nedvesített felülete előtét szerelési szerkezet.
Természetesen mindezen fenti megfontolások szükségessé gyakorlati megerősítés vagy cáfolat, legalábbis eredményei szerint a modell vizsgálatok. Mint az egyik lehetséges műszaki megoldások is kínálnak háromszög Farm, a két felső sarkában, amely elforgathatóan van rögzítve a test keret síkjában a jacht, és a jobb alsó sarokban a súlypont van felfüggesztve, a csukló régióban „csepp” ballaszt (3.ábra).
Annak biztosítása érdekében, a mobilitás a ballaszt oldalirányban (az eltérés a szél felőli oldalon) függesztőrudak farm képes a változó hosszúságú (például, a hengerek formájában megvalósított). Egy másik megvalósítási mód szerint egy ilyen eszköz - befejezése a „rendes” inga gerinc vezérlő áramkör hozzáadásával egy pánt és egy pár lengéscsillapítók és hidraulikus hengerek.
Mérnök - hajóépítő, hajó tervezője, „Malflot - Armator” cég vezető tervező
Forrás: Hajók és jachtok », №183.