Dyno Subaru Impreza WRX ellen uzdaewoo Matiz - üzemeltetési tapasztalatok

- Remélem, hogy legalább 150 „lovak” kerül beírásra, még 200 ezer már eltelt „kapitalki”.
- És van legalább 50 gépelt. Azt mondják, hogy miután 100-150 ezer kilométerre, ezek a motorok már nem bérlők ...

Mindenkinek megvan a saját problémáit: a tulajdonos a 20 éves Subaru Impreza WRX „megerősítette” a gép, és már nem bízik abban, hogy a motorháztető alatt továbbra is mintegy 270 LE és Matiz vezető ilyen számok csak álom: a gyár ígért 51 LE Vajon hányan elhagyta őt?

A lány alkalmi „civil” autó már futott több mint 400 000 km-t a távon mintegy 200 ezer motort otkapitalen. Tól átadások - turbófeltöltő nagyobb termelékenység, „agya” a japán módosítás WRX STI Type R és a kipufogó. Nem így, az úton, és hangos, de nagyon fenyegető megjelenésű.

Az első generációs Impreza WRX csak egy motor - EJ20, de a kiviteltől függően ő fejlesztette 211-320 LE Azonban Alexander kétséges, hogy abban a pillanatban, a motorháztető alatt legalább a fele az ígért „állatállomány”, bár a hangolás. Feltételezzük, hogy amint az gyakran előfordul a tulajdonosok hatalmas autók, Alexander egyszerűen „megerősítette” a kocsijához, úgy tűnik, hogy a WRX nem olyan jó hangulatú, mint korábban. Nos, most van egy pillantást!

Vezetés az autót a dob, rögzítjük. Andrew Batechko igazgatója, stúdió "Avtoterapiya". Ez hozza az asztalra, és az egyik legerősebb sorozat rajongói úgy, hogy levegőt szállítson nem csak a hűtő, de a „száj” légbeömlő intercooler. Tompa moraja kezdett „oppozit” Andrei teszi néhány bemelegítő gyorsulás tisztítható gumiabroncsok és dobok ... Gyerünk!

Furcsa módon, a WRX volt elég csendes autó, annak ellenére, hogy a fenyegető kipufogócsövet. By the way, figyelni, hogy a füst? Nem, nem a mennyiség, és nem a szín, és milyen furcsa, bár a spurts, ő húzta ki a cső? Nyilvánvaló valami baj. Még ha a motor elhasználódott, akkor a füst, de terhelés alatt a füst jön ki folyamatosan.

Nos, Alexander, gratulálok: a motor még mindig nagyon is életben van. Tekintettel a fenti útvonal és a módosításokkal ez ad egy nagyon jó képességű - 283 LE a 6437 fordulat / perc, és 326 newtonméter át 5396 fordulat / perc. Igen, húsz év, és több mint 400 ezer kilométerre az autentikus japán „rakéta” nem probléma!

Az ezt követő vita, mi is azt javasolta, hogy a színvonal és az „agya” a WRX alakul ki még egy kicsit kevesebb, hanem több „kényelmes” hatalom. És mivel a „natív” vannak a garázsban, úgy döntöttek, hogy meghívja Alexander és WRX a Dyno újra úgy, hogy össze tudja hasonlítani a két jellemző és megérteni ezt az igényt Subaru tuning, vagy sem. Bármi is volt, az 300 „ló” az összkerék-meghajtású autók polutoratonnogo - egy nagy eredmény! Amint melegebb és száraz utakon, kölcsön kollégáktól V-Box és ellenőrizze, hogy a dinamikus ezt az autót. Közben megy a hasznos, abban az értelemben - a „zöldség”.

A motor a Matiz olyan kicsi, hogy még a fotós nem mulasztotta el viccelődni, és távolítsa el egy percre, én viszem a képet az egész. Három-hengeres, 796 „kocka”, és szinte moped bejelentett jellemzőknek - 51 LE a 5900 fordulat / perc, és 63,7 Nm 3400 r / min. Vicces, persze, de az autó száraz tömege 770 kg nem is olyan kicsi - a legnagyobb sebesség 144 km / h.

Ebben az esetben három évig, ő fut több mint 105 ezer km. Az autó főként a városban, egy rövid „kötőjel”, de a tulajdonosok nem fukarkodik a karbantartás és javítás - minőségű olajat használunk, időben változik. Ezért annak ellenére, futott át, amely sok Matiz már néz ki, mint egy zombi, ez a gép vidám és tele van energiával. Vagy nem?

Nos, mi az? Richard maga megint? Andrew, közel állt a képernyőn ismét tisztázza a jellemzőket vissza a tulajdonos mosolyogva: „gyerek” érdekében! Ő nem csak megtartotta az „egészség” futási több mint 100.000 km, de még mindig kitűnő állapotban. Azt ígérte 51 LE és ebben az esetben - 53.3! A nyomaték az orrát - 63,7 Nm.

Ui A tesztelési folyamat egy ingyenes, biztos, hogy csak a jelenléte nem szöges gumikat.