Azonosítása és értékelése súrlódási együttható - studopediya
Kísérleti meghatározása a súrlódási együttható ajánlott speciális eszközök: nyomaték beállítás típusát PKRS-2Y 2c PKRS, hordozható eszköz által kifejlesztett Y. Kuznyecov (MADI), PEP-MADI-VNIIBD. Két módszer az adatok (eszköz) szabványosított megoldás STC Szovjetunió Állami Standard and javallott meghatározására súrlódási együttható egyenértékűként való bekerülés állami nyilvántartás súlyok és intézkedések № 10912-87 és № 10913-87 - volt.
Annak megállapítására, a tényleges érték a súrlódási tényező a baleset helye további használatát, hogy kiválassza a fékezési paraméterek (első cél) van a mért érték (előnyösen) után azonnal a baleset vagy baleset helyszínen, hogy szimulálja a feltétele a bevonat megfelelő baleset színhelye.
Ha betartásának értékeléséhez szükséges előírások kapcsolókészülék tulajdonságait a bevonat specifikáció (második cél), mivel a normalizált kapcsolási együttható nedvesített felület csak, a mérést körülmények között hajtjuk végre a megfelelő ellenőrzési szokásos eljárást, azaz a sebességgel 60km jármű bázis / h-ban (PKRS
2y, PKRS 2c), a víz rétegvastagság 1 mm, és a terhelés a mérőkerék
3.000 N, a gumiabroncs nyomásmérő 0,17MPa.
A cél az első. A feltételek és eljárás a kísérlet:
abban a pillanatban a kísérleti mérések útfelület kell felelnie annak, amelyet abban az időben a baleset (száraz, nedves, nedves, stb), vagy a mérések eredményeit nem tekinthető megbízhatónak;
futamok végre felé TC mozgást balesetet szenvedett, és annak gátlási zóna jelölésére kontrasztos pálca vagy keresztezi figyelmeztető jelzés szabályozó;
mérések száma függ a hossza a kijelölt kísérleti zóna és a stabilitás a mérési eredmények (a leolvasott elegendő stabilitást, hogy egy vezérlő március 01-02 c fékezési intervallum, ha a hossza a mérési zóna nem engedi egymást követően 3 gátlása, a szükséges mérések száma a további erősítés versenyek);
sebesség méréseket kiválasztott függően előre meghatározott körülmények között, figyelembe véve a biztonsági munka a tartományban 20-80km / h;
ha kell méréseket végezni a különböző sebességek, illetve növeli az érkezők száma.
A cél a második. Ha az ellenőrzés, hogy a tényleges érték a súrlódási együttható (# 966; f) egy adott útszakaszon annak szabványos értékétől (# 966; n) kell meghatározni:
A tényleges érték # 966; F sebességgel 60 km / h, és más kontroll körülmények között;
forgalmi körülményeknek (fény, gátolt veszélyes) specifikus az útszakasz (táblázat szerint 2.2.1.);
normatív értéke # 966; n. egy sor megfelelő mozgás feltételeket (a táblázat szerint 2.2.1.);
ha az összehasonlítás # 966; f. kevesebb, mint # 966; n. ilyen ellenőrzés azt mutatja, hogy a helyét markolat útfelület minősége, a kísérlet nem felel meg a követelményeknek, ezért nem biztonságos mozgása olyan sebességgel tette a kísérleti mérések.
A cél a további. Ha a mért tényleges érték a súrlódási együttható kisebb, mint 0,3 megfelelően GOST 23457-86, mielőtt ez a rész kell állítani 1,15 közúti jel „csúszós út”. Ha az arány a tényleges érték a súrlódási együttható normatív működőképes ez a rész kisebb, mint 0,5, akkor az aktív hely minősül véletlen és előtte még a jel kell állítani 1,15 3,24 jel „Sebességkorlátozás”.
Ehhez létre kell hozni a biztonságos határérték sebessége egy bizonyos része az út alapján a tényleges értékek csatolási tényező. Erre a célra, a méréseket elvégezni (lassulás kontroll) a tényleges értékeket a súrlódási tényező különböző sebességek mellett, kezdve a 20 km / h, majd 30, 40, stb -ig, ha összehasonlítjuk a tényleges érték # 966; p kisebb, mint a nem normatív értéke # 966; n (táblázatból vett 2.2.1.). Így a mozgás sebessége megelőző amelynél az értékeket # 966; f kevesebb volt, mint # 966; n. Úgy vélik, hogy rendkívül biztonságos az útszakasz és a címkén feltüntetett 3.24.
Megjegyzés. Mérések sebesség felett 80 km / h alatt nem ajánlott.
Kísérleti meghatározása a súrlódási tényező felhasználásával PEP készüléket.
Eszköz PPK-MADI-VNIIBD (. Ábra 4.1.1) tartalmaz: egy üreges tartótengelyre 2 fix egyik végén, hogy az alaplap 8; 1 gördülő terhelés, csúszó az állványon; egy mozgatható hüvely 3, elforgathatóan csatlakozik a toló rudak, és a rajtuk keresztül szimulátorok gumiabroncs 7; felvétel rugós alátét 4, a csúszó részének a rack 2, amelyen a lerakódott réteg 5; három forrás 6, amelyek közül az egyik van elrendezve a támoszlop és meghúzása a két szimulátor.
Meghatározása a súrlódási tényező az eszköz AUC nem jár a jármű sebességét. Annak megállapítására, a koefficiens kapcsoló berendezés van szerelve a fedelet úgy, hogy a szimulátorok voltak a parttól 10-15 cm-re is. Ezután a mozgó teher van rögzítve a felső helyzetben a fogasléc és a rögzítő füleket, és emelje fel a korongot felvétel mobil hüvely. Miután ez a kiadás terhelést a mozgatható reteszt. Terhelés elcsúszik a rack-megüti a mozgatható hüvely, amelyen keresztül tolórúd működteti szimulátorok, ami őket, hogy elcsússzanak felületén a bevonat. Rögzítése alátét, együtt mozgó a hüvely, hogy regisztrálja a legalacsonyabb helyzetét. Alsó fogasléc rész ellátva kalibrálva az értékeket a tapadási tényező, amely mentén a raj olvassuk, és a mérési eredmények bekerülnek a vizsgálati protokollt.
Végzett legalább három mérés stabilitásától függően, és a kapott eredmények, mint az utolsó szedési ezek átlaga.
Az így nyert végső értékét a súrlódási tényező összehasonlítva egy szabványos (a sebesség 60 km / h), amely a közúti tartozó csoportok 1, 2, 3 vagy útviszonyok (jellemzők), és található működés BCH 25-86. Táblázat 2.2.1 (cm. Fent) mutatja átalányértékeket közúti súrlódási együttható üzembe (kivéve elfogadható mértékben csökken működés közben) SNP 2.05.02-85.
Ezzel a paraméterrel az út találkozik leírás, ha a kapott érték súrlódási együttható nem kevesebb, mint szabályozó.
A jellemző értékek a súrlódási tényező táblázatban mutatjuk be 2.2.1 (cm. Fent).
Kiválasztásához normatív értékek táblázatban. 2.2.1 szakértő kell bemutatni test kinevezésre vizsgálat, igazolás a közúti vezetés, amely kezeli az útszakasz, amely a csoport adatait vagy jellemzői ezt a részét.
Speciális esetekben megsértése jármű stabilitási vizsgálat, ha szükséges egységesség együttható kapcsolás szélessége határozza meg az úttest és az út szélén. Erre a mért érték a súrlódási tényező minden sávban az úttest (országúti) és meghatározzuk a különbséget. A kapott különbség összehasonlítjuk a normatív (lásd 4.1.1 táblázat - .. 6 alkalmazást a kézikönyvben).
Ezzel a paraméterrel az út találkozik leírás, ha a kapott különbség értékei kapcsolási együtthatók nem haladja meg a szabályokat.