A járművezető erősen fogja az első tengelykapcsoló, majd fék - kis sebességű, complexpro

Egyértelmű, hogy a legtöbb orosz vezetők rosszul képzett és cselekmény: Emergency Brake első kuplung.

Azt hitték, hogy a vezető tölti értékes másodperceket lemaradt fékkel, a kuplung és a fékpedál egyszerre. Ezek ára másodperc nagyon nagy lehet. Ezért a vezetőnek meg kell erősen fogja, első tengelykapcsoló, majd fék - alacsony fordulatszámon, és minden más esetben úgy kell cselekedni éppen ellenkezőleg, az első fék, majd amikor az autó szinte teljesen leállt, nyomja a kuplungot. Mikor már körülbelül vészfékezés, először nyomja össze a tengelykapcsoló mindig baklövés. De a vezetők gyakran ezt a hibát.

Ábra. 23. Itt a harcos nem a sebesség kiszámítására sarok bevitellel, és a gép elején kezdenek húzza a jobb (fekete pálya). A gép, felszerelve a stabilizáló rendszer, a rendszer segítségével a megfelelő időben fékezés jobb hátsó kerék (fehér pályája), így autóval illeszkedik a forgatás

Mára a helyzet megváltozott! Most már nem kétséges, hogy a felszerelt jármű ABS, vészfék-asszisztens szükséges, hogy valóban nyomja a tengelykapcsoló pedál és fék ugyanabban az időben. Pontosan ez az, amit tennünk kell. Így mondja a kétszeres rali-világbajnok Walter Röhrl német, így gondolja, és a tiéd igazán. Kiderült, hogy az orosz vezető várta a megfelelő pillanatot a dicsőség, és most úgy vélik, egy szakértő hibás fékezés technika vált, éppen ellenkezőleg, ez teljesen korrekt, mert az ABS? Így van ez.

Ha ABS elromlott, a betűk világítanak «ABS» az ablakban a műszerfalon. Ebben az esetben az autó lelassul nincs ABS. Ez azt jelenti, hogy továbbra is mozgás lehetséges, de jobb, hogy megy az oldalán a autószerviz.

Mivel szinte minden elektronikus rendszer beavatkozik a vezetés az autó, ABS megvannak a maga hátrányai. Előfordulnak enyhe növekedést fékút különösen csúszós és laza talajon. És tekintik őket. Először is, amikor az ugrás a kerék a járdán (és ez elkerülhetetlen, ha a fék szükség van a „fésű») ABS aktiválódik a szokásosnál korábban, és a fékút jelentősen megnő. A rendszer működik helyesen, ha a partner mind a négy kerék bevonata.

Ez megköveteli, hogy a magyarázat. Ha bejön a bal lábát a fékpedálra (és tudjuk, hogy ez így is kell lassítani egy autó ABS), a gumiabroncs egy ideig, vagy inkább csak egy pár pillanatig, a határán csúszó, amely rövidebb fékutat. Mindenesetre, nem hosszabb, mint egy autó ABS nélkül (amely, ha vészfékezés van megcsúszás). Ebben az esetben egy egyenletes bevonat, ABS működésbe lép, ha a gép fékezéskor tágulni kezd; Ennek hatására a kerék fordulatszám különbség olvasni érzékelők és elküldi ezt az információt a számítógéphez. Ő az ABS.

Után fedezték fel azt a tényt, a baleset után ütközés a lemezt vele, sajnos, nem lehetett elkerülni. Az incidens történt néhány évvel ezelőtt, amikor az orosz útvonalon először a történelem verseny a körgyűrű voltak autók ABS «Volkswagen Polo». Másodszor, az első kapcsoló ABS hatás figyelhető meg, amikor a vészfékezés történik a része aszfalt, ahol felbomlott kavics vagy amely be van vonva homokkal vagy sár. Harmadszor, amikor az autó repül ki a pálya a fűben, gyakorlatilag használhatatlan fék: ABS beavatkozása csak teszi a helyzetet. Jobb lenne, ha abban a pillanatban kerekek blokkolt, akkor szó szerint beleharapott a földre, és a fékút is sokkal rövidebb.

Hasonlóképpen, amikor fékezés jégen csupasz vezető egy olyan érzésem, hogy az autó ABS gyakorlatilag nincs fék. Mivel furcsának tűnhet, ha ebben az esetben a kerekek csúszni kezdett, sok jó lenne. Tovább jobb lenne alkalmazni pulzáló vagy szakaszos fékezés ABS, de ez lehetetlen. A megszerzett információk a versenyeken, segítve a teljes képet a hátránya az okos, és minden bizonnyal egy nagyon hasznos rendszer. És tudni, hogy a hátránya nagyon segítőkész és rendes driver. Német mérnökök azt mondják, hogy egy autó ABS köridőket másodpercenként (mint versenyzés egy csomó!) Jobb, mint ha ki van kapcsolva. Ez teljesen igaz a folyosón a vizes pályán, vagy ha a vezetés egy kezdő vezető - ABS nem engedi hibákat fékezéskor.