Vásárlás Autógumiabroncsok (067) 545-11-77, súly lemez, a helyes kiválasztása lemezek, hatása

Súly lemezeket. Helyes kiválasztása meghajtók. Nepodressornaya súlyát. Hatása tömegének változását kerekek a jármű dinamikáját.

TÍPUSOK Wheels

Kerekek vannak osztva két fő csoportra: acél és ötvözet.

Acél keréktárcsák, vagy inkább, azok részei, lapból kivágható, majd ezeket a részeket hegesztéssel kötik össze. Kiderült, nagyon olcsón és minőségileg elég - ezért a legtöbb autó a gyári futószalag ellátott acél keréktárcsák.

viszonylag nagy szilárdságú és képes talpra esetén is nagyon erős gyűrődő gyöngyöket.

alacsony precíziós gyártás (tehát lehet probléma kiegyenlítés) és egy elavult dizájn

alacsony korrózióállóság, nagyrészt a bevonat minőségét. Így a legalacsonyabb korrózióállóság lemezek bevonva zománc és elektroforézissel.

Könnyűfém keréktárcsák sok objektumban jobb, mint az acél. Ezek lehetővé teszik a játékot, hogy a tervezési nekik van a legnagyobb precíziós gyártás, ők tökéletesen eltávolítani a hőt a fékszerkezet, de ami a legfontosabb - ez nagyon könnyű (könnyebb kerekek, annál kisebb a teljes tömeg nepodressornyh autóalkatrészek). Ez egy közös méltóságát. Tisztázni kell a bíró az előnyei és hátrányai is csak meg kell adni a módját, és amelyből egy olyan ötvözet anyaguk - sok árnyalatok, mint mondják, a kerék - a kerék a széthúzás.

A gyártási eljárás könnyűfém kerekek vannak osztva öntött és kovácsolt.

Öntött lemezen van egy szemcsés belső fémszerkezet, és ez a fő hátránya: ha a hosszú vezetés gödrök és dudorok az úton a fém van a folyamat felhalmozódása mikrorepedések (láthatatlan és ezért veszélyes), ami előbb-utóbb fog megnyilvánulni - a visszafordulási disk megrepedhet .

öntött lemez igényel komoly felületi védelme, e nélkül gyorsan tartozó fehéres-oxid film és elveszíti bemutatása

ez elég törékeny, egy nagyon erős hatással szünetek, ami rendkívül veszélyes, nagy sebességgel. Ahhoz, hogy a megfelelő mechanikai szilárdságot, szükség van, hogy növelje a fal vastagsága, és ez csökkenti a áhított súlygyarapodását.

Kovácsolás megfelelően kivételesen nagy szilárdság és merevség a szerkezet. Kovácsolt kerekek tartja a legerősebb ütéseket, nem tört, mint a szereplők és a hajlatokban repedés nélkül, amely minden bizonnyal biztonságosabb. Ezen túlmenően, ez nagyon egyszerű. Összehasonlítás: acél extrudált lemez, például a 7. modell VMW súlya 9 kg, öntött alumínium - 7,8 kg és kovácsolt alumínium - 6,8 kg. Áttörjük, elméletileg lehetséges, hanem összetört felfüggesztés mint pomnotsya felni kovácsolt kerekek.

A korrózióvédelem a kovácsoltvas lemez lényegesen magasabb, mint a leadott, és ezáltal alacsonyabb követelményeket felületi védelmet. Ha nem a magas költségek miatt a technológiai összetettségének, kovácsolt alumínium keréktárcsák, hosszú ideje valószínűleg szorították az összes többi - a legtöbb hamisított teljesítmény nem egyenlő.

Öntött és kovácsolt kerekek alumínium és magnézium ötvözetek. Ha intézkedik a könnyűfém keréktárcsák érdekében „mínusz és plusz” pusztán technikai paramétereit, a sorozat lesz:

Szereplők Magnézium (könnyű, de szeszélyes, repedések gyors)

öntött alumínium (normál közösen adottságok)

kovácsolt alumínium (erős és gyenge)

kovácsolt magnézium (nehéz és könnyű).

Hogyan válasszunk egy autó kerekei

Ha úgy döntött, hogy milyen típusú lemezt (öntött vagy kovácsolt, és így tovább. D.), most érdemes dönteni a következő pontokat.

Ne feledd! Van egy aranyszabály: meg kell 25-30% -kal kevesebb, mint a szélessége a gumiabroncs. Tegyük fel, hogy keres egy gumiabroncs 195/70 R15. Szélessége 195 mm-es profillal. Hüvelykben ez 7,68 (kellene 195 osztva 25,4). Kivonás ez az érték 25% vagy 30%, és az így kapott számot kerekítve értéke a normál tartomány. Kap 5,5 inch - Rim szélessége szükség 195/70 R15 gumikkal.

A használata mind a túl széles és túl keskeny lemezek (viszonyítva a szélessége a gumiabroncs) nem kívánatos: megsértették tervezési abroncsprofil (oldalfal vagy sűrített peremei a perem, vagy feszített rajta), ami miatt romlik a vezethetőséget - válasz a forgási ellenállás kanyarodási erő , oldalirányú merevséget. A megengedett eltérés a norma perem szélessége 0,5-1,0 inch lemezt egy szerelési átmérő 14 hüvelyk; és 1,0 - 1,5 hüvelyk - a lemezek átmérőjű 15 hüvelyk vagy több. De jobb, persze, hogy a lemez alatt a busz.

A fő szerelési átmérő autók száma, és elhajt: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 és 19 hüvelyk. A túlnyomó többsége a modern autók futó 13-, 14-, 15- és 16-colos kerekek. Nemrég volt egy erős tendencia, hogy növelje az átmérője a szerelvénnyel; gépek, amelyek teljes idejű, például 13-es lemezek, átvisszük egy 14 hüvelykes, 15-16 stb Ez azzal magyarázható, a vágy, hogy használja a busz alacsony és nagyon alacsony sorozat, mert a vezetés minősége jobb, mint a magas profilú gumik. Egy alacsonyabb sorozat gumiabroncsok, annál kisebb a kerék gumi, és ennek megfelelően, több fémet - miután a külső kerék átmérője változatlan maradt.

Ha egy acél kerék szerelési átmérője nem növekszik, különösen - ez növekedéséhez vezet a tömeg a kerék, ami nem kívánatos. És a használata alufelni teszi, hogy növeljék a átmérője rögzítő lemez nélkül súlyú kerék egészére.

A sport változata az autó fékek több, mint a nem-sport, - következésképpen a lemezek nagyobbnak kell lennie, mint az átmérője a szerelvény, vagy a fék érinti a RIM. Például egy 15 vagy 16-es, bár tuning, sport-és off-road járművek ispolzovatsja és szélesebb kerekek - akár 13,5 hüvelyk.

3. Az átmérője a szerelési elrendezés lyukak jelölésű PCD - osztókörátmérője száma és ezek a lyukak. Például, PCD100 / 4 - 4 furatok egy 100 mm átmérőjű.

Mivel a furatok, hogy egy szilárd tűréshatár az átmérő, akkor lehetséges, hogy a hibát a választás a PCD, ha az eltér a teljes munkaidőben egy pár millimétert.

Például, az agyon PCD100 / 4 gyakran viselnek kerék PCD98 / 4 (98 mm-es nem lehet megkülönböztetni a szemből 100). Ez elfogadhatatlan. Ebben az esetben az összes, a dió (vagy csavar), egyetlen szigorítani fogják teljesen, míg a fennmaradó lyukak „vezetne” és kötőelemek szigorítani fogják nedotyanutym vagy deformálódott - illeszkedik a kereket az agyra nem lesz teljes. A lépés ez a kerék „legyőzte”, továbbá nem teljesen az anyát fogja otkruchivatsya magukat.

4. Az átmérője a tárcsa központi nyílás

Ez jelzi a lemezcímkézés, mint a DIA **. ahol ** - furat átmérő milliméterben.

Szabályos jármű kereke központi lyuk, általában pontosan igazodnak a tengelye az agy, a növények veszik pontosan középre rajta kerék - az átmérője partra. De ha veszel a lemezt a boltban, ne lepődj meg, hogy a középső lyuk nagyobb lehet összesen. A gyártók az alkatrészek gyakran lyukat szándékosan nagyobb átmérőjű és el van látva egy sor lemez adapter gyűrű, akkor lehet használni a különböző autómodellek. A kerék ebben az esetben középpontja a PCD.

Ez a távolság közötti hosszanti szimmetria síkja a felni és a szerelési sík a kerék. Leigazolások lehet nulla, pozitív (tárcsa agyának vypyachena kifelé középpontjához viszonyítva a RIM) és negatív (süllyesztett csomópont). Minden modell autóbalesetben úgy számítjuk ki, hogy az optimális stabilitást és az irányítást a gép, és a legkevésbé terhet a kerékagy csapágyak.

Németek kijelölt felszállási ET (mondjuk, ET30 (mm), ha értéke pozitív, vagy ET30, ha negatív), a francia - DEPORT. gyártók más országokban általában az angol OFFSET.

Ne tegye az autó kerekei nem szabványos repülés. Csökkentése az indulás nem track kerekek szélesebb, bár ez egy kicsit, és növeli a stabilitást az autó, és ad neki egy elegáns versenyautó megjelenés, de ugyanakkor drámaian túlterhelt kerékagy-csapágyak és a felfüggesztés. Növeli a járat, vagyis a keskeny nyomtávú, általában lehetetlen - disk nyugodott bele a féket.

6. Méretek csavarok és kerékanya

Ha megváltoztatja a sajtolt acélból lemezt a Alloy lehet használni a csavarokat (vagy csapok) a hossza nagyobb, mint a teljes munkaidőben, - könnyűfém kerék vastagabb acél. Ezen kívül a régi lámpatest nem fog működni, ha az új lemez lyukak, például meghúzásával körének, illetve a már meglévő csavarokat (személyzet) meghúzzák, hogy a kúp.

Nos, evés továbbra is gondja van a választás, hívjon minket és mi szívesen ad tanácsot Önnek bármilyen kérdése!

A koncepció alkalmazható egy szárazföldi jármű, amelynek a szuszpenziót, amely a súlyt, beleértve a súlya a kerekek és egyéb részei, rögzítő őket közvetlenül (lemezek, gumi, a fékrendszer, amelyek a kerék). A tömege a többi elem tartott a föld felett szuszpenzió, úgynevezett podressornoy súlya.

Az arány podressornoy nepodressornoy és súlya kiemelkedő fontosságú, mivel az erő, amellyel nepodressornye komponensek befolyásolja az autó alulról felfelé, kell ellensúlyozni tömeg podressornoy tömeg. Ellenkező esetben a jármű elveszti vontatási az útfelülettel, amely negatívan befolyásolja az irányíthatóság.

Ezen felül a kezelésre, a súlya a kerekek befolyásolja a dinamikája az autót. Így, annál nehezebb a kerék, annál több idő és energia szükséges változtatni a sebességét a forgatást. Ugyanez vonatkozik a fékezési folyamat.

A probléma megoldása érdekében állítsa a könnyű kerekek és gumik. Nepodressornyh podressornyh arány és a jármű tömege egy átlagos 1:15. Változtatásával ez az arány, akkor lehet elérni nagyobb simaságát autós utazás. Ez az arány lehet kétféle módon változott: növelésével vagy csökkentésével a súlyt podressornuyu nepodressornuyu. Azonban, ha a növekedés podressornuyu tömeg, például, a maximális terhelés az autó belseje, a csökkenés gyorsuló dinamika. De nepodressornuyu csökkenti a súlyt, akkor mentse és még javítani a dinamika elérése mellett a magas simasága. És ez csak úgy érhető el azáltal, hogy csökkenti a súlyt a kerekek. Csökkentése a súlya mind a négy kerék egyenértékű 1 kg súlyának csökkentését a jármű körülbelül 40 kilogramm.

Így, ha a csere meghajtó, akkor csökkenti a súlyt minden egyes lemezen négy kilogramm (összesen 16 kilogramm), a készülék megy olyan simán, mintha négy utas felszállt, de nem vész el a nyomásfokozó jellemzőit.

Tömeg Wheels néhány vállalat