motor központ
javítás személygépkocsi motorok - a cég fő tevékenysége. A vállalat egy megmunkáló központ motoralkatrészek felszerelt, import szerszámgépek magasabb színvonalú termelési szintjét AMC-SCHOU cégek (Dánia) és SERDI (Franciaország).
SMC „AB-engineering” kizárólagos forgalmazója orosz jól ismert a világ vezetői a termelés gépek és eszközök - AMC-SCHOU cégek. POLAR ESZKÖZÖK (Dánia), Robbi. SERDI Srl (Olaszország), GUYSON (England).
A fejlett technológia és a képzett munkaerő, a modern csiszolás, fúrás és hónolás gépek cég biztosítja a legjobb minőségű javítási munkák, és az egyik vezető orosz motor javítási szolgáltatások.
ALEXANDER Khrulev, Ph.D.
A fejegység modern felső szelep motor - egy komplex, amely számos elemek és mechanizmusok. És amikor a motor jelentős javítása, a teljes helyreállítási e mechanizmusok néha szinte nehezebb összefoglalni a hagyományos műveletek - furat hengerek és a főtengely köszörülés. Speciális felszerelésre van szükség, a komplexitás és pontosság nagyon magas. Közben, amivel ahhoz a hengerfejet a javítóműhelyek valahogy nem tekinthető elsődleges feladat. Blokk és főtengely - igen, ez szükséges, és a fejét -, mint ez lesz. Ennek eredményeként a motor vissza a rendszer hibás, „undertreated”, tehát az általános bizalmatlanság ilyen egységet. Ezért a tervezett interjúsorozat a motor nagyobb javítások, akkor úgy döntött, hogy nem szokványos - a hengerfejet.
Hibák és azok felderítése
Általánosan ismert specifitásának a hengerfej, hogy lehetséges hibák számos és változatos jellegű.
Miután nagy fut általában elhasználódott ülés és a tömítő letörések szelepet vezetőhüvely és a szelep rudak, bütyköstengely lebeny és szelepemeloket (karok, a lengőkar), a végén a szelepszár, és a nyak támogató egy vezértengely csapágy. Elkerülhetetlen elhasználódás és az öregedés, a szelepszár tömítések. Mindehhez magas olajfogyasztás és zajos a motor működését.
Számos probléma a heads-ke egység miatt előfordul, hogy a motor túlmelegedés miatt szivárgó hűtő ventilátor meghibásodása vagy a termosztát. Ez vezet a deformáció illeszkedő felülete, a legrosszabb esetben - a repedések és a kiégés a falak, az égéstérbe egyidejűleg kárt dugattyúk. Ha nagy alakváltozás, valószínű ferde a vezérműtengelyek csapágyak, majd a munka nélkül nagy szerszámgép elengedhetetlen. By the way, a természetes hőmérséklet a fej deformálódását mindig okoz eltolódása az ülések és szelepvezetőket, így a megfelelő javítások nyereg - egy közös művelet.
Van is egy speciális csoportja, hibák által okozott hibák és meghibásodások a hajtás a vezérműtengely. Ismeretes, hogy számos törés vagy nyíró a fogakban motor okozza a dugattyúk a szelepeket fúj. Ez nem zárja ki a törés, és szelepes tálcák, ütő a dugattyú és a fej, sokan tudják, hogy néhány bajok: kár nyereg dugattyúk, égéstér falak. Miután az ilyen katasztrófák okozhat repedések a hengerfej, törés szelepek, és a deformáció a vezetőrudak perselyek szinte garantált.
Ne gondoljuk, hogy ezek a jelenségek jellemzőek csak régi motorok. Sokkal fordul elő, mert a késedelmes vagy írástudatlan autószerviz. Ismeretes például, hogy a vezérműszíj rendszeresen cserélni kell -. Rendszerint 50-60.000 km, hanem jóval korábban, egy nagy port tartalmat. Hanyagság ebben az egyszerű tény pusztulásához vezet az öv ismert katasztrofális következményekkel jár.
És még egy. Helytelen beállítása a szelephézag túlmelegedést okozhat és a kiégés szelepek (kis hézag) vagy több kopása bütykök, szelepemelők, vezetőhüvelyek, rudak és végződik szárnyak (nagy rések). Nem is olyan ritka, hogy a sérült menetek egy lyukba, amikor a gépet a szikra fedésben. Súlyos következményekkel járó olaj hiánya kínálat a fejét, amikor az olajszint a forgattyúház túl alacsony, mert a késleltetett feltöltés. Ugyanez történik, ha az indítást hideg, ha a motor elöntött túl vastag (megtakarítás) olaj. Javítása a hengerfej, miután az olajhiány nehéz, néha lehetetlen.
Szétszerelése és bontási
Ha azt állapítja meg, hogy a fej blokk javításra szorul, akkor a legtöbb esetben el kell távolítani a motor. Az egyetlen kivétel a művei helyett néhány tömítések, például szelepszár tömítések, és még akkor nem minden modell (BMW motorok az elmúlt években az ilyen munkát is igényel az ott a fej). És ha igen, akkor mielőtt elkezdené, hogy megszerezze alkatrészek, amelyek nélkül akkor még nem tud. A szakszerű javítása ennek segítségével történik az úgynevezett felső készletek (Head Set), beleértve a tömítés és tömítések kicserélése felett található meg. A dízelmotorok egy sor hengerfejtömítés általában nem szerepel, akkor külön kell megvásárolni.
Eltávolítása előtt tanácsos ellenőrizni a relatív helyzetét a főtengely és a vezérműtengely, beállítva a megfelelő címkéket. A belföldi motorok egy ilyen művelet nem szükséges, de néhány külföldi motorok meglehetősen bonyolult telepítési időzítés néha hasznos is okozhat további címkék.
Általában a fejét bontási technológia kerül bemutatásra a megfelelő kézikönyvekben javításához speciális autó modellek. De vannak olyan általános elveket, amelyek közül érdemes megemlíteni a következőket. Amikor lazítás csavarok fejét először kapcsolja elgyengítettük 0,5-1 viszont közepétől kezdve, és csak ezután teljesen lecsavarni. Ez kiküszöböli a torzítást a fejét az egyenetlen erőkifejtés, amikor az egyik szomszédos csavar teljesen meg van húzva, és a másik teljesen felszabadul. Ha a csavarokat van belső bordát, akkor először meg kell törölje őket fennakadás, különben a kulcs nem lép, amíg a végén a csavar, és a hiba tele van több bajt.
A legtöbb külföldi autók a fej egység alkalmas készlet vákuumcsövek. Ha nincs vákuum áramköri kapcsolat ez a modell, a sorok oldható címke vagy vázlatot. Ne hagyatkozzon a memória, akkor is, ha a cső nem elég: egy hiba az összeszerelés során is okozhat nagy időveszteséggel jár.
Eltávolítása után a fej van szükség, hogy teljesen szét és távolítsa el a szelepeket. Ha a szívó és kipufogócsonk nem akadályozza javítás, akkor marad a fej, de meg kell jegyezni, hogy a vízszolgáltatás gyűjtők elveszítheti feszességét időről időre. Szétszedni a szeleprugók egy karral típusú eszköz. Dolgozni az eltávolítása fej sokkal kényelmesebb, akik ugyanabban az időben nyomja a lemezt, és nyomja meg a szeleprugó az ellenkező irányba. Ezek hiányában használhatjuk a hagyományos húzók az autók VAZ: ezek általában igen alkalmazható számos külföldi motorokhoz. Egyes külföldi cégek gyártás automatizált kapuk szétszedni fejek, de az ára elég magas.
Néhány „iparosok” kivenni egy erős fej egy kalapáccsal laprugó keresztül acélcső. Ezt nem lehet megtenni, különösen, ha azt tervezi, hogy a régi szelepet. Miután a „sokk” a szeieprudazatot szétszerelés mindig is beceneveket laprugó, és éppen azon a ponton, ahol a szelepszár tömítés sétál. Azt is könnyű meghajlítani a szelep, különösen, ha ez egy vékony rúd. Igen, és kekszet ilyen szétszerelés hajlamosak elszáll egy ismeretlen irányba.
Szereljük szét a fejét kell teljesen eltűnt nyomok régi tömítéseket és tisztítsa ki. Ezután folytassa a mérés és ellenőrzés, amely lehetővé teszi, hogy meghatározza a munka mennyisége szükséges.
Tesztelés és hibaelhárítás
Hogy ellenőrizze az állapotát a fej igényel egy bizonyos mérőműszerek nélkül ebben az esetben nem lehet csinálni. Monitorok a következő méretekkel és előírásoknak.
1. Engedje le a fejét síkra. Szükség van egy speciális vonalzóval 350 mm hosszú, és a próba készlet. Vonal váltakozva elhelyezett síkban átlói a fej és a szonda kiválasztott szabadon folyó közötti résbe a vonal és a gép a középső zónában. A megengedett maximális vastagsága a szonda 0,05-0,06 mm, különben kell kezelni síkra (a szakmai javítások mindig kezelni, még akkor is, ha az alakváltozás kicsi).
2. Wear vezérműtengely csapágyhelyeket és csapágyak (kivéve persze, a tengely található, a fej). A átmérője a nyak van mikrométerrel megmérjük, és a csapágy lyukak - Nutromer egy 0,01 mm pontossággal. A különbség a kapott méretek ad A csapágy játéka, amely nem haladhatja meg 0,10 mm. Ebben az esetben, a vizsgálati felület nincs kifejezett kopás - A kerület menti hornyok, kiemelkedések, sorja, stb Ellenkező esetben cserélje ki a vezérműtengely és a fej javítás.
3. Viseljen a szelepszár és a vezető perselyek. Mikrométer mért rúd átmérője a tetején, közvetlenül a horony a kekszet, majd az alján a munkafelületet. Mivel a kopott bár lehet ovális, méréseket kell végezni több ponton kerülete körül. Wear, azaz a különbség a átmérők a felső és alsó része a rúd nem haladhatja meg a 0,02-0,03 mm-es, vagy a szelep ki kell cserélni.
Romlása irányítja dugók meghatározzák különleges tolómérők, de elviselhető és közvetett becslését holtjáték új szelepet a hüvely, ami kell állni egy mutatós. Mivel a maximális kopás alján a hüvely, majd megmérjük az oldalirányú távolság a szeleptányér telepítve a hüvely, könnyen számolni az eredmény, hogy a különbség ezen a helyen. Vannak speciális eszközök alapján e mérési módszer.
Ha a rés nagyobb, mint 0,07-0,08 mm, a hüvely ki kell cserélni (szélsőséges esetben - javítás).
4. Wear nyergek, pushrods, karok, lengőkarok, bütykök főleg vizuálisan határozzuk meg. Viseljen oldalait szelepek alkalmazásával becsültük meg a letörő szakaszt, és nézi, ragyogó fényt. Ha a közepén a letörés „hibás”, és a rúd neiznoshen, akkor lehet kezelni egy letörés és ezt a szelepet újra. A lengőkar, amellett, hogy az állam érintkező felületek a szelep és a bütykös, szükség van, hogy ellenőrizze a különbség a tengely - ez nem haladhatja meg a 0,06-0,07 mm. Ellenkező esetben a motor a javítás után a fej ugyanaz lesz zajos, mint korábban volt.
5. Különböző helyi jellegű hibák, mint vizuálisan határozzuk meg. Itt meg kell figyelni, hogy az állam a felület a fej érintkezik a trim bélés: nickek, sorja és egyéb hibák általában vezet szivárgásának a fej csatlakozik a motorblokk. Ez néha lehet látni a repedés az égéstérbe falak. Ha a repedés áthatoló (a hűtőköpeny), a koksz, a falakon nem crack vagy körülbelül vagy az egész kamrában.
Ha fennáll a gyanú, egy repedés az égéskamrában vagy annak fragmensei sérült falrészek (szelepek, nyergek, stb), megkezdése előtt a javítás feje van szükség, hogy ellenőrizze a tömítettséget, különben az egész javítási lehet végrehajtani hiába. Szervezze Ilyen ellenőrzéseket a műhelyben nem könnyű, mert ahhoz speciális felszerelés. Számos külföldi cégek termel rendszerek szivárgásvizsgálat (öntés) fej és a blokkok, de mi még nem elterjedt.
A nyomás alá a hengerfej, meg kell kiszorítják az összes ablakok zárt hűtőköpeny szemben az alsó síkban, és minden egyes karima és a csatlakozásokat az oldalán, de az egyik, amelyen keresztül a folyadék áramlik. Nyomottvizes fej szolgáltatott speciális kézi dugattyús nyomás alatt 0,6-0,8 MPa. Repedések által észlelt nyomásesés az ellenőrzés során idő (tizenöt perc-két óra), és a megjelenése vízcseppek vagy szivárgás.
Több, mint megnézni a kerozin, bár igényel a gyártás lezárt dugók a szelepek. Head fordított fejjel égésterek, ez csomagolva egy gyertyát, és ezután beleöntöttük egy gyanús kamrába kerozin. Miután egy nagyon nagy folyékonyság, kerozin képes behatolni nagyon kis repedések. Sőt, a szint csökken az égési kamrában (a referencia idő általában 1-3 óra).
Ha repedés észlel, akkor a hengerfejet ki kell cserélni. Elvileg vannak olyan módon, hogy javítási repedések (a téma egy másik beszélgetés), hanem az, hogy a nagy megbízhatóság a javított fej még nem lehetséges, mivel a tökéletlen javítási technológiák.
Az első szakaszban egy fej blokk befejezettnek tekinthető. Gyakorlati problémák tisztázni, akkor folytassa közvetlenül a javítási műveleteket. De erről a következő kérdés.