Mi a befecskendezés
Egy injektor vagy injekció formájában (az angol ihject - „injektálás”) üzemanyag - rendszer a tüzelőanyag adagolás a motor hengereibe. Sok fajta injekció - mechanikus monoinjection elosztott, közvetlenül. Ebben a papír, s m megvizsgálja csak viszonylag korszerű elosztott elektronikus üzemanyag-ellátó rendszer, amely az ECM (motor-szabályozó rendszer) alapján számítják ki az üzemanyag-ellátó jel érzékelő a motor.
Az ábra vázlatosan mutatja elve elosztott többpontos befecskendezés. A levegőellátás (2) szabályozza a fojtószelep (3) és a szétválasztás előtt a 4 áram halmozódik fel a vevő (4). A vevő szükséges a helyes méréshez a légtömegáramlás (mivel a mért teljes tömegárama (MAF), és a tartály nyomás (MAP). Az utóbbi elegendőnek kell lennie ahhoz, hogy megszüntesse a levegő „éhezés” henger egy nagy légbeszívó és simítás ingadozása a start-up. A fúvókák (5) telepített a csatorna közelében a szívószelepek.
Elosztott vagy spot (azaz, amikor az egyes henger saját injektor munkák)
üzemanyag befecskendezés három csoportba sorolhatók:
- Ezzel egyidejűleg. ha egy munkamenetben (két fordulata a főtengely -. 720 °) a 4 motor minden fúvóka egyidejű kezelni két alkalommal. Működés kör:
- Páronkénti párhuzamos vagy csoport. amikor az egyik munkaciklusát a motor fúvóka teljesíti párokat (1-4 és 2-3) párhuzamos kétszer egy munkaciklus. Működés kör:
- A szakaszos vagy szekvenciális. amikor az egyik üzemi ciklus a motor minden egyes befecskendező teljesíti egyszer összhangban befecskendezési fázisban.
Természetesen a befecskendezési idő minden a különböző rendszerek, az összeg jut a hengerek körülbelül azonos ütemenként üzemanyag. Működés kör:
Az ábrák a munka sárga színnel jelölt belépő, fekete - injekció, villámcsapás - gyújtást. A Bosch MP7.0H befecskendező rendszerek valamilyen más algoritmust szakaszos befecskendezés, hanem a szokásos tüzelőanyagot egymás 1-3-4-2 1-2-3-4.
A teljes beadás időpontjában, és ugyanabban az időben, a párhuzamos páronként egyenlő eljárás szakaszos - kétszer, mert a 1 ciklus egyidejűleg és páronként párhuzamosan befecskendező aktivált 2-szer, és a szakaszos - 1, így az idő működésének növeljük 2 alkalommal.
Kezdjük az információt, amelyet az ECU (Electronic Control Unit) vezérlésére befecskendezés és a gyújtás, TN „definiálása paraméterek”
A működése az ECM nem feltétlenül jelenléte az összes érzékelő. Teljes készlet függ a befecskendező rendszer, a toxicitás a szabályok, és így tovább. Az ellenőrző program egy komplett zászlók, hogy tájékoztassa a program a jelenlétét vagy hiányát érzékelők. Táblázat szürke, kiemelt kulcsfontosságú érzékelők működtetéshez szükséges (kivéve az üzemanyag-befecskendező rendszer a „klasszikus”, ahol használni nem kopogás érzékelő).
Az oxigén-érzékelőt használunk csak olyan rendszerekben egy katalizátor jelenlétében Euro 2 és az Euro 3 emissziós szabványnak (Euro-3 használ két oxigénérzékelő (DC) - előtt és után a katalizátort). fázisdetektor szükséges pontosabb kiszámítása a befecskendezési idő szakaszos-befecskendező rendszerek.
DPKV szolgál általános szinkronizációs rendszer kiszámítja a motor fordulatszámát és helyzetét HF bizonyos időpontokban. DPKV - poláris kapcsolót. A rossz viszont az a motor nem indul el. A rendszer működése nem lehetséges, ha a szenzor hiba. Ez az egyetlen „létfontosságú”, hogy az érzékelő rendszer, amelyben a mozgás az autó lehetetlen. Összeomlik minden más érzékelők lehetővé teszik az egésznek, hogy a autószerviz.
DMRV kiszámítja a ciklusos a palackok töltésére. Mért levegő tömegárama, amelyet azután egy henger ciklikus program tartalmát. Amennyiben baleset az ő érzékelők által mért értékek figyelmen kívül hagyjuk, akkor a számítás a vészhelyzetben asztalra.
DTOZH arra szolgál, hogy meghatározzuk a korrekciós tüzelőanyag-ellátó és a gyújtás és az elektromos ventilátort a hőmérséklet-szabályozáshoz. Ha véletlenül az érzékelők által mért figyelmen kívül hagyja, a hőmérséklet vett az asztal motortól függően működési idejét. Figyelem! DTOZH jelet csak a számítógép, jelenjen meg a panel által használt másik adó.
TPS kiszámítja a terhelési tényező a motor és annak változása függvényében a nyitási szög DZ, a motorfordulatszám és a gyűrűs tölteléket.
kopogás érzékelő ellenőrzésére használják detonáció. Miután érzékelte a legújabb számítógépes algoritmus tartalmaz egy detonációs csillapító, gyorsan kijavítása POP. Az első ECM alkalmazott rezonáns DD, gyere GM rendszereket. Ma már széles körben használják a szélessávú DD.
Feszültség fedélzeti hálózat - ez határozza meg a mértékét javítási művelet a mágnesszelepek és fúvókák felhalmozási időt a gyújtás modul (MH).
A járműsebesség érzékelőt használnak reteszelésére / újrakezdését a tüzelőanyag-ellátás során a mozgás számítást. Ezt a jelet is szállított a műszerfal kiszámításának útját. 6000 CP jelek körülbelül megfelelnek 1 km. fut az autó.
Fázis-érzékelő szolgál pontos időzítése a befecskendezési idő szakaszos (szekvenciális) befecskendező rendszereket. Amennyiben baleset vagy hiányát érzékelő rendszer megy párban - párhuzamos (csoport) az üzemanyag-ellátó rendszert.
Felvétel iránti kérelem kondicionáló ECU szolgál szükséges információkat, hogy előkészítse a motor a klíma felvétele (a megjelenése a motor terhelés) - változás lendületét elve XX XX és a szabályozás.
egyenetlen út érzékelő (ritkán használt, az export rendszerek E3) használja, hogy felmérje a jármű rezgés detektálás során gyújtáskimaradások, akkor működik helyesen becsült gyújtású (HF forgatás egyenetlenségeket ellenőrizni, és a szintje a motor vibráció).
II. hajtóművek
Az eredményeket a felmérés meghatározott szenzor program, a számítógépes program vezérli a működtető (MI).
Injektor - pretsenzionny elektromágneses (ott piezoelektromos) szelep egy normalizált teljesítmény. Ez arra szolgál, hogy kiszámított befecskendező mennyiséget a vezetési mód.
Üzemanyag szivattyú üzemanyagot az üzemanyag-nyomócső. A nyomás a tüzelőanyag-elosztóvezeték van támasztva egy vákuum-mechanikus nyomásszabályozó. Egyes rendszerekben, a tüzelőanyag-nyomásszabályozó (RTD) egy vonalban van a benzin szivattyúval. Hibás üzemanyag-szivattyú szabályozás nélkül (a befogott visszatérő) létre kell jönnie egy vezeték nyomása legalább 5 atm. Üzemi nyomás a huszadik kell körülbelül 2,2-2,4 atm, hogy XX sovány vákuumban - 3 atm. Benzines szivattyú, kombinálva a RTD használják rendszerek bezslivnoy rámpa - 3.8 atm.
Gyújtás modul - szikrázó elektronikus készülék. Ez tartalmaz két független csatorna a keverék meggyújtásához a hengerek 1-4 és 2-3. Amely végre az elv a „tétlen szikra.” A múltban, az alacsony feszültségű változatok MH elemek kerülnek a vezérlőegység, és a megszerzésére nagy feszültségek használnak vagy kitámasztókar kétcsatornás gyújtótekercs vagy gyújtótekercs közvetlenül a gyertya.
A vezérlő tétlen (együtt a CPP - kontroll) fenntartására egy előre meghatározott RPM XX. Ez egy precíziós léptetőmotor, amely szabályozza a megkerülő levegő útját a fojtószelep, hogy a motor levegő fenntartásához szükséges XX (7-12 kg. / Óra), amikor a fojtószelep zárva van.
A hűtőventilátor vezérli az ECU jelek DTOZH. A különbség az on / off általában 4-5 grd.S.
A jel a fordulatszámmérő ki a műszerfalon jelzésére motor fordulatszám.
az üzemanyag-áramlás jelet adnak ki a fedélzeti számítógép - 16000 impulzus per 1 liter elfogyasztott tüzelőanyag számított. Ezek az adatok közelítő, mert empirikus számítás, számítjuk a sztöchiometrikus összetétele a keverék (14,7: 1), több - kevesebb, mint igaz a DC-rendszer.
Adszorber aka EVAP elem egy zárt hurok újrahasznosítási benzingőzöket. Euro-2 nem nyújt benzin tank szellőztetés a levegővel érintkezve, gőzök a benzin kell gyűjteni (adszorbeált), és amikor fúj küldeni a hengerek újraégetése.
kondicionáló tengelykapcsoló vezérlő kezdeni a klíma után a jelfeldolgozó kérje a klíma, vagyis amikor a rendszer készen áll.
További részletek a működési elve az érzékelők és aktuátorok itt olvasható.
III. Az elektronikus vezérlőegység
ECU (elektronikus vezérlő egység) - lényegében egy dedikált mikroszámítógép, amely feldolgozza az adatokat érkező érzékelők és után egy szabályozó algoritmus hajtóművek.
A program maga tárolja a ROM chip, az angol neve, a chip - CHIP (chip), innen a név a chip tuning, azaz a változás a motorvezérlő szoftvert. A tartalom a „chip” - általában két funkcionális részre - a tényleges program, amely elvégzi az adatok feldolgozását és a matematikai számítások és kalibráló egységet. Calibration - készlet (array) rögzített adatok (változók) a működését vezérlő programot.
A chip-tuning van osztva, illetve két irányban: újrakalibrálást program változói és módosíthatja a kalibrációs algoritmus. Gyakran ezek a területek vegyes, de a cél ugyanaz - teljesítményének javítása a vezérelt motor. Belátható, hogy a megfelelő működés érdekében minden program során egy teljes mértékben működőképes érzékelők és MI. Tuning firmware, általában több finomítani, hanem igényesebb szenzorok és MI. Ha a „zatyunivanii” hiba lehet beszerezni közvetlenül szemben a várt hatást. Ezért minden chip-tuning kell elvégezni teljesen diagnosztizálni az autó, amelyhez nincs hozzászólás. A legtöbb „helyes”, de a legnehezebb és költséges chip-tuning - létrehoz egy programot egy adott autó és az adott vezető.