Magazine «ideje innováció”
Az véleményt erről a nagyon aktuális, kérdés kifejezett tudományos igazgatója a hűtő laboratóriumi a Moszkvai Állami Egyetem Vasúti Mérnöki professzor Vladimir Panferov.
-Vlagyimir Nyikolajevics, hogyan értékeli az állam a hazai vasúti hladotransporta?
Természetesen lehet hibáztatni a válság, de a helyzetet, amelyben senki sem gondolt, hogyan kell megszervezni a romlandó áruk szállítása, miközben a kiváló minőségű, riasztó. Korábban a minisztérium a Vasúti elrendelte a kocsi létrehozott műszaki berendezések kiszolgálásához a közlekedés, és most JSC „Orosz Vasutak” adott át ezeket a funkciókat OAO „Refservice”. De ez a „lánya” a fő feladat -, hogy túlélje a piacon.
- És mi kell megrendelni: hűtött kocsik vagy konténerek?
- A belátható jövőben (20-25 év) lesz szükség, és kocsik és konténerek. Természetesen a részesedése a konténer forgalom romlandó növekedni fog, mert most ez túl kicsi (300-400 ezer. Tonna / év
4%), és az arány refvagonov csökkenni fog. De ez nem jelenti azt, hogy fel kell adnunk a kocsik, hogy befejezze az összes hűtőhajóra gazdaság és teljesen váltani hűtött tartályokban.
- Milyen tényezők „profik” és a „hátránya” a tartály?
- Reefers leginkább a kereslet a piacgazdaság, mivel az értéke küldő 10-20 t megfeleljen a különböző kisvállalkozások. Ha a létrehozott rendszer üzemeltetése és karbantartása hűtött tartályokban a legjobb módja a hűtési lánc tiszteletben a folyamatosság elvét szállítási feltételek „háztól-házig”. A konténerek különösen hatékony multimodális szállítás az összeg átrakodás (túlterhelés) 6-8 vagy több, valamint jelentősen csökkentette bonyolultsága és költsége terhelje egyszerű járművek egyszerűsített kereskedelmi műveletek, stb
Ellen hűtött tartályokban az országban, a következő tényezők: nincs infrastruktúra azok működtetésére, karbantartására, javítására és diagnosztika, a hazai hűtött tartályokban nem az elkövetkező 5-7 évben, nem valószínű, hogy lesz, mert nincs megbízható, kompakt és gazdaságos refagregatov mikroprocesszoros rendszer. Széles körben használt hűtött konténer, nem csak egyes területeken: Petersburg-Novosibirsk-Habarovszk-Nakhodka, Moszkvától Vlagyivosztokig, és hasonlók, stabil tartály, szükséges, hogy egy jól kiépített hálózata terminálok nagy tartályokba darukkal vagy targonca emelési kapacitása 25-32 tonna, elegendő vontatás flotta hűtött konténerek szállítása a fogyasztók és a fordított szállítják a terminál, a jó autópályák épült, hogy ellenálljon a pótkocsit a tartályba.
Mi ugyanazt a vasúti hálózatnak csak mintegy 170 állomás tároló állványok nagy kapacitású univerzális konténerek és nem több, mint 15-en vannak ellátva ELECTROPULT csatlakozni a konténerek. Exploit birkózott hűtőkonténerekre kényelmes és előnyös csak olyan területeken, ahol stabil tartályba áramlását.
A legtöbb nagy és közepes méretű hűtőszekrény, húsfeldolgozó, tejfeldolgozók gyümölcs tárolására alkalmasak az autók, nem a konténerek, azaz vasúti raktár. Következésképpen azok átalakítása mellett a tartályok időt vesz igénybe, a pénz, és nem mindig lehetséges.
Még a tengeri szállítás, a kezdeményezője a bevezetése nagy űrtartalmú konténerek, részesedése a hosszú távú tengeri közlekedés romlandó a konténerszállító hajók csak felzárkózott a részvény refsudov három évvel ezelőtt (30 millió tonna / év) és az elmúlt két évben nem nő. Hajózási társaságok továbbra is rendeljen új refsuda élettartama 30-40 év, vagy több. Ezért az export romlandó, akik érkezett refsudah, szüksége lesz refvagony nem konténerek.
A teremtés és az infrastruktúra fejlesztését és az egész konténer rendszer szállítására romlandó hűtőkonténerekre igényel sok milliárd beruházásokat. Csak a hűtő flotta 10 ezer. Units meg kell tölteni 4-5 milliárd. Dörzsöljük. És még mindig szükség van flatcars, dízel, fékezőkocsi birkózni, konténer terminál, vontatók, közúti daruk és rakodók, eléri targoncák, refdepo Kazahsztán, mosás elemek, stb
- És melyek azok a tényezők, amelyek „A” és „ellen” refvagona?
- „Mert” - szállításának költsége rakomány refvagonah egy „úttestről feladó - a vasúti - műút címzett „alacsonyabb, mint a hűtő konténerek, különösen nagy távolság, mint hasznos lineáris terhelés autók több, mint a tartályban.
Van egy jól bevált rendszer közlekedési romlandó refvagonah az aktuális karbantartás és javítás a rendszer RPM, képzett és gyakorlott szakemberek üzemeltetési és karbantartási RPS forgalom romlandó RPS nemcsak refdepo, hanem az állomásokon
Refvagonov ellen hat az a tény, hogy az átlagéletkor 20 év, és 10 évvel később az utolsó autó is selejtezték. Ennek is van egy csomó beruházás a vásárlás az új refvagonov. Ezen kívül volt a Szovjetunió kereteket a szabványos berendezés tönkremegy, és visszaállítása a közeljövőben nem valószínű. Ezért elrendelte RPS van, úgy tűnik, Németországban.
- Mi legyen az új izotermikus gördülő állomány?
- Természetesen refvagony hűtött és kell egy új generációs poliuretán hab szigeteléssel „szendvics”, nagyobb hasznos térfogatú és fokozott teherbírású, megbízható, gazdaságos és kis méretű refagregatom. Minden hűtési és fűtési rendszerek autók és konténerek legyen blokk-típusú, van egy mikroprocesszoros rendszer, hogy nyomon kövessék az állapota és diszlokáció használatához szükséges műholdas technológia. Egyetlen központ kell megállapítani. És végül, a parttól ezer kilométerre - van szerelve speciális tételek, ahol tudtunk gyorsan megoldja ezeket a technikai problémák. Mindez az amerikaiak, és azt is meg kell hozzon létre egy hasonló rendszert. De, hogy szükségünk van a vágy és az akarat a kormány.