Kár, hogy a váltó szim szimfónia SR50

Közeledik Moszkva, hallottam egy furcsa hang jött. Eleinte nem tudta azonosítani - tőlem, vagy a szomszédok után. Én vezettem a Moszkva, és nyilvánvaló volt a ráérős mozgás, hogy valami történt. Mielőtt csatlakozott a már elért ijesztő hangok hallatszottak különösen jól a fékezés végén egy teljesen megáll.

Lógott ki a lépcsőn a hátsó kerék és csavaró kezét tudta, hogy a helyzet a sebességváltó. Forgatásával a kerekeket sebességbe csikorgó hangot hallott.

Azt kell mondanom, hogy ez történt két nappal a második olajcsere a sebességváltó. Az első alkalommal változott az olajat, majd a megtöltött 200 ml helyett 180 pozíciók. Ezzel kapcsolatban taknyos kis szusszanás. A második alkalommal én töltötte Pontosan 180 ml. És két nap figyelte a hátsó kerék pályák elég tömeges olaj a hajtóműből. Nem értettem, mi történik. És a harmadik napon történt.

Rohant a közeli boltban TechCom a munkából, ahol vett egy korsó és pot 75w140 átlátszó csövet egy sapkával tisztább légkondicionálót. Még a gyógyszertárban vásárolt 10ml fecskendőt. Visszatérve a robogó, kitöltve 100gramm sebességváltó, és tegye a légtelenítő cső kupakját hozta magasabb.

Abban a sebességváltón tanultam utroystvo WWW.VELOCITYK.RUskheme elérhető online. Úgy döntött, hogy a hibás hátsó tengely. Talán azért, mert a hit előtti napon dozh egy lyukat egy pocsolya. Sajnos, a rendszer nem meghatározott típusú csapágy, amelyen keresztül a tengely nyúlik kifelé. Állítsa be egyetlen típus csapágy, amelyben a forgatható tengelye a szár.

A ház van saját erő sebesség 25-30 km / h, és megáll. Sőt, néha a robogó kezdett jól megy, de ha elér egy bizonyos storosti (okolo35 km / h), vagy éppen ellenkezőleg, olyan ütemben visszaállítása, hirtelen elkezdett rettenetes üvöltés és a vibráció, és volt, hogy lassú majdnem megáll. Rezgés ellátás vagy csökken, és újra lehetett menni.

Otthon azonnal felmászott szétszerelni a sebességváltóval. Meg szétszerelni, akkor el kell távolítani a hangtompító és a hátsó kerék variátor.

A hangtompító van rögzítve a motor háza és két hosszú csavar a fej alatt 12, a kipufogócső a kipufogódob van szerelve a két hosszú 10 csavart, és csatolja a kipufogódob hátsó szárnyas csavart kulcsra 10. Amikor kicsavarása e csavar nem fontos potreyat hőszigetelő alátétet.

2 unscrew csavarokat 12 rögzítő a hátsó fék, távolítsa el a féktárcsa a vezetékek és post.

A kerék van szerelve a tengelye a 24 anyát, amely reverzibilis, és csavarja fejszerelvény egy gomb-Extension cső. Pre-tesz egy küllős a kerék zár elfordulni. Alátét alatt az anya nem vész el.

Csavarja ki a csavar 10 rögzítő a szűrőház a variátor fedelet.

Csavarja le a kupakot 10 csavarokkal a fedél 8 a variátor, és távolítsa el a fedelet, a korábban relegating fékezés hátsó fék tömlő és felemeli a szűrőház. Azonnal jobban szétválasztani a variátor fedél tömítést, és tedd valahol egy biztonságos helyen, nehogy elszakadjon. Arra is szükség van, hogy fordítson figyelmet a két rövid kis csatornák, rögzítő pad.

Továbbá, csavarja le a 17 anya az első az a variátor. mert lehúzó Nem, gyorsan fűrészelt alumínium lemez lyukakkal 2 rendszeres csavarrögzítéssel egy fedelet. Behelyezése megfelelő PIN (például, fúró vagy egy csavarhúzó) a mélyedésbe az arcát a variátor, a variátor lehetett zár elfordulás ellen, és csavarja az anyát.

A lazítás az anyát 14 hátoldalán a lánc lehúzó megközelítette variátor olajszűrő.

Lecsavarja a töltőanyag és leeresztőcsavarokat, öntött az olaj. Ezután otruchivaem csavarok 7-12 hajtómű fedelét.

Meglepetésemre kifejezhetetlen hibás nem viselő hátsó tengely és a csapágy az elsődleges tengely a sebességváltó. Forgatásával a kéz keréktengely bemenő tengely forgatásakor a csapágy remegni kezdett, így én kezdetben azt gondolták, hogy a tengely a görbe. Természetesen a tömítés a feltétel hiányzik, a hajtóműolaj az üregbe a variátor, ami áramlik ki a ravasz kanalchiki a fedelet a variátor, és nem a légtelenítő csövön, mint gondoltam először.

Elkezdtem foglalkozni a csapágyakat. Összesen csapágyak a váltó 6, beleértve a főbb viselő hátsó tengely, amelyen keresztül a tengely kialszik. Paraméterei 47h20h12, ómen 47h32h6-10. A többi csapágyak 2 méretben - 3 db, 2 db 32h12h10 42h17h12. Szem 32h12h10 - szabványos csapágy 6201, amely különböző formákban van szinte minden boltban. A hajtómű csapágyak kell nyitni a golyók (nem műanyag gryazezaschity). Corporate katalógus szám 91006 SYM-A1A-300. De 42h17h12 csapágyak (katalógus szám 91004 SYM-KBN-921-M1 és 96100-62030-00), bár van egy szabványos kijelölési száma 6203, sőt ő nem felelt meg. Standard csapágyak 6203 - az 40h17h12. Ez hozza a sok szem, ahol például egy dobozban GAZ hajtóművek. 42h17h12 csapágyak már csak a boltokban alkatrészei robogók.

Miért van az azonos méretű csapágyak különböző cikkszámok? Inkább viselő főtengelykerék - 91004-KBN-921-M1 - egy speciális csapágy, amelynek célja a nagy sebesség. Míg a második - nem lehet kiszámítani, mert nagy sebességgel már részt a tengely csökkentése után sebességváltó.

Sajnos csapágy 91004-KBN-921-M1 nem rendelhető még VELOCITYK.RU. Ezért a boltban SCOOTER-ZIP.RU rendelt főfogaskerék viselő TPI megfelelő méret és a magzatburok KOK 17h30h5. Alkalmas Mellesleg, cseplesz vastagsága 5, 7 - helyre van.

Először ki kell ütni a régi csomagolás. Ahhoz, hogy távolítsa el azt, vettem a hajtogatott végén egy lapos csavarhúzóval. A csapágy és a mirigy távolság van, ahol én ütött ki egy csavarhúzóval a sebességváltó és megérinti egy kalapáccsal - és így fokozatosan az egész kontúr mirigy. Alapvetően, ha nem a célt tűzte ki, hogy megőrizze a régi tömszelence, könnyebb lehet, hogy eltávolítsa a barbár módon.

Ezután utasítsa a csapágyat a variátor alkalmas fej enyhén megérinti a kalapács feje fokozatosan csökkent a régi csapágyat.

Régi csapágy látszólag mélyült barázda gördülő golyó mélyen, mert a belső gyűrű tolva a külső ketrecben a felfekvési síkjával. mert csapágy kellett legyőzni, merem remélni, hogy a csapágy ülés nem érinti.

Következő 2 photos célja, hogy tükrözze az olaj mennyisége öntenek a sebességváltó. Amint látható, a töltőanyag otserstie szinte azonos szinten a középső ülés a primer tengely a hajtómű csapágy. Cseréje után a csapágy I, annak ellenére, az utasításokat a kézikönyv, olajat önte szintjén a töltőnyílás. Megmászott körülbelül 300 ml. Ha öntsük 180ml, majd az olajszint nem éri el a bemenő tengely csapágy. Megértem, hogy az olaj a hajtóműben permetezzük. De hogy lesz-e elég a hűtő és kenés csapágy szűkítő vysokooborotisty? Másrészt, ha a bemenő tengely mirigy hirtelen elkezd folyó, az olaj nagy mennyiségben áramlik az üregbe, a variátor. Vajon megbirkózni a kihívással egy kis furfangos kanalchiki a fedél?

A magam részéről úgy döntött, a következő: míg javítható poshipnik primer tengely, a mirigy jó lesz megbirkózni a feladatokkal. És szem nagyobb esélyt, hogy javítható, ha ő olajfürdőben. Ha az üzemzavar, egyszerűen romlanak drámaian húzza a variátor. De biztos - én tartsa be a házba.

Ítélve a következő három kép a lefolyó csatorna az olaj áramlása csökken, ha azt öntsünk 400 gramm más esetekben csak a hit spray.

Telepítéséhez az új csapágy szükséges csavart anyával és két alátét, amelyek átmérője mintegy 42 csalétkek új csapágy lakások (a csapágy és az ülés lesarkítási). Helyezze be a csavart alátéttel, hozott egy második gól, a másik oldalon, és húzza meg a csavarokat a csapágy teljesen illeszkedik a helyére.

Tömítés a helyén származik a kéz (némi erőfeszítés).

Majd vegyük fel a sebességváltó fordított sorrendben. A hajtómű összeszerelése előtt jobb mosni benzinnel ecsettel. Nem volt piszkos, csak kopás termékek raspredelyuyatsya a hátsó utcákon, ahol gondozott a maradványait egy hideg sebességváltó olaj.

Mivel szükséges, hogy mossa az üreg variátor a nyomait olaj, ami esett keresztül a mirigy, és a keletkező por miatt a CVT-szíj kopását. A por is felhalmozódik a részleteket a variátor. Például ez zavarhatja a szabad súlyokkal korcsolyázás előtt a variátor vagy rendezi a tengelykapcsoló párna hátul. Alapvetően benzint mosására alkalmas. És variátor és a kuplung arca szoktam spray osistitel karburátor.

Minden összegyűjti fordított sorrendben.

Néhány megfontolást a csapágyakat.

Miért van törve csapágy. Jöhetnek szóba a 2 lehetőség:

• hibás csapágy (gyártási hibák). Erre utal az a tény, hogy az első gyorsítás nélkül megáll akár 75 km / h robogó kezdett közzé egy szörnyű hang (ha a dió repülni most a kipufogó). Azt hiszem, hogy szem.
• szűkítő valóban nem tervezték ilyen sebességgel.

Tehát, mi érdekli a maximális sebesség az elsődleges tengely csapágy.

Egyébként, ha a próbát a geometriai paraméterei a variátor, akkor a maximális sebessége a sebesség arány 100/77 = 1,3 (mérjük a külső széle a heveder maximális diszpergált arcon hátsó variátor hígítjuk manuálisan). Így a 80 km / h a motor fordulatszámát is mintegy 10.000 fordulat / perc, ami normális robogó. Szerint az útlevél egy robogó, maximális teljesítmény alakul át 7500 fordulat / perc.

24000 ford / perc - a névleges sebesség jó csapágy jó cég radiális golyóscsapágy 6203 szabvány nélkül tömítések! Például, amit itt látunk egy táblázatot a termékeket. A maximális - 38000 fordulat / perc.

Nem tudom, hogy mennyi az elég TPI csapágy. Elvileg a katalógus online áruház megy a „szem műnél.” Mi ez - „glvnaya átadása” - a sebességváltó, chtoli? És egy beállítást a „főprogram” célja ezt a jelölést? Szekunder vagy primer tengely? Ha egy speciális csapágy SYM'ovsky lement azonnal, még csak, hogy megszüntesse a korlátokat, akkor hány fog tartani a csapágy TPI?

Továbbá annak szükségességét, hogy a készülő adapter gyűrű 42h40h12. Ehhez, azt hiszem, meg lehet vásárolni az építési piacon rézcső fűtési 42h1.5 és őrölni a belsejében egy forgó ruhát, vagy megrendelheti acélgyűrű esztergályos. 42 - ez a szabványos külső átmérője 1,5 hüvelykes csövek.

Így adja fel, és tegye vissza leáll, nem megyek.

Anyaga írott 09/09/12.