Kalina „a Glonasc kis lépés a jövőbe

Ha emlékszel, a Moszkvai Autószalonon tavaly VAZ mutatott prototípus műszerfal beépített navigációs Navstar / GLONASS - ott tartották zajos bemutatása a projekt, amelyben részt vesznek a alelnökének VAZ Műszaki Fejlesztési Jevgenyij Shmelev, egyik kezdeményezője a fejlődés. A sajtótájékoztatón jelentette be a projektet, és támogatja az általános igazgatója AvtoVAZ, Igor Komarov.

De ez a projekt szakemberei voltak kérdések. Az első és nyilvánvaló: nem túl kényelmes helyen. a központban a navigátor kijelző „rendezett”, közvetlenül előtte a vezető szemeinek több zavaró, mint hasznos, mert a kép folyamatosan változik, így az úgynevezett „információs zaj”. Emberi CNS természetesen azonnal elkezd alkalmazkodni ehhez a zaj, simítás a tájékoztatás fontosságát az egész műszerfal. Ez fontos információ a sebességmérő és a fordulatszámmérő „fulladás” a másodlagos (a szempontból vezetés) navigátor vallomását. Vazovtsy bizonnyal nem egy jó arcot egy rossz játék, utalva a külföldi tapasztalatok absztrakt: azt mondják, „a világ összes gyártók már erre.” Nem, nem, vagy inkább nem - és ez ismert, hogy a fejlesztők Pobol. navigációs kijelző a műszerfalon valóban ott vannak, de végre egy back-up funkció a fő kijelzőn. Ahhoz, hogy „tiszta” nem jelenne térképen a kurzor, ott csak akkor merül fel nyilak irányát jelző a következő manőver és a távolság is. A fő navigátor továbbra is a központi kijelzőn multimédia-rendszer, amely végzik, és az interaktív vezérlés. Továbbá, látható, hogy a sebesség a pupilla függőlegesen alacsonyabb, mint vízszintesen, valamint oldalirányú látószög szélesebb vízszintesen. Ezért az úton, sok autógyártók szenvednek műszerfalak a központ a „Torpedo” - figyelemmel kíséri őket egy kicsit, hogy „lekaszál” nézetben, míg a hagyományos elrendezés eszközök igényel teljes optikai kapcsolót.

Vazovtsy azonnal szembe egy probléma: az érintőképernyő, a „rendes” nincs benyomva, hogyan kell kezelni? Meg kellett tennem egy extra váltófülek a hasonlóság egy joystick és néhány gomb. Kiderült, az úton, meglehetősen sikeresen és kényelmesen.

Ha emlékszel, mi már beszéltünk az egyik VAZ gépkocsik navigációs berendezések projektek -, akkor ez volt a „Priora” által készített AAC. A projekt során a kijelző tetején a középkonzol, a maradék érintés.

Tény, AAC mérnökei a legkisebb ellenállás útját, figyelembe véve a kínai kész Navigator képernyő 4,3 hüvelyk, és így alkalmas a tervezési és integrálása az automatikus hang. A minőség-ellenőrzésre és ellenőrzési ergonómia volt jobb, mint a leírt projekt, de a mélység mérnöki munka szignifikánsan alacsonyabb volt. A „Kalina” kifejlesztett egy új műszerfal (a feladatmeghatározás és vazovskaya tervezési projekt), és biztosítja cég „ITELMA” (szintén a szállító elektronikai alkatrészek VAZ), és egyetértenek abban, hogy ez elég bonyolult, és sok munka, hogy alkalmazkodjanak a kínai navigátor másképp könnyebb.

Szerint a Munkavédelmi fogalmát VAZ, a növény legyen egynél több szállító minden típusú komponensek, még kisebb. Plusz minden hosszú távú szerződések készülnek a verseny alapján. Ezért az elmúlt év közepén VAZ feladatmeghatározás küldeni a műszerfal beépített navigátor néhány alvállalkozója az Oroszországból és a német Continental, pontosan annak az orosz képviselet - „Continental Automotive Oroszország”. A kérés volt a műszerfalon integrált navigációs és perifériák - antenna, az olvasó, a távirányító kapcsoló. Continental ezt mondta.

A végrehajtás a koncepció egy teljesen beágyazott böngésző nem praktikus, mert a vevő igényel további árnyékolás vagy önálló fém burkolat. A panelt a helyére nem elég még a PCB navigátor és hűtési rendszer. Szükséges továbbá megvizsgáltak minden berendezési tárgyak, mert a megnövekedett súlya a „rendes”. És ami a legfontosabb, hogy nagyon nehéz lesz, hogy termikus védelem a legtöbb elektronikai eszköz, a lényeg, hogy még a műanyag veszélyben van „vitorla” a hőt. Így van ez, mellesleg, az első minta és kimenet: rendezett könyörtelenül túlhevült, és ki kellett találnia okos módon eltávolítása felesleges hőt.

Ahelyett, hogy teljesen beépített navigációs Continental kínált maradni egy köztes változata - a műszer kijelzőjén, hanem navigációs modul a „magnó” vagy egyszerűen egy külső egységet. Vagy egy másik kompromisszumos lehetőség - egy fekete-fehér vagy színes kijelző a „tiszta”, amely megjeleníti csak a mutatót, és egy felület a külső navigációs rendszer. Ez az, ami a legtöbb nyugati (és keleti) gyártók.

A németek úgy a becsült költsége az utolsó két opció (mint a legtöbb esetben), és elhagyta a 95 és 125 euró volt (kivéve a tervezés és gyártás a termelés megmunkálás). Ez azt a 7-8000. Rubel ez a kialakítás illik, sőt némi tartalék.

De vazovtsy elutasított minden alternatív javaslatokat, kivéve, hogy vegye figyelembe a megjegyzések a németek és módosította a feladatmeghatározás. A teljes medence beszállítók a TOR megállapodtak abban, hogy a munka csak említett „ITELMA”, és a Vladimir üzem „Avtopribor” szakosodott a műszerfalon. Érdekes, hogy a „Avtopribor” a gyártó vállalkozó GLONASS felszerelések társaság „M2M telematika”, és a navigációs vevő GEOS-1M, amelynek célja, hogy használható vazovskaya által kidolgozott projektek leányvállalat „M2M telematika”. Látszólag Vladimirtsov azok hatáskörét és kártya a kezében - de nem, ők is megtalálták a projekt meglehetősen kalandos, mégis, és elment dolgozni. Főleg azért, mert az függ a VAZ nagyon nagy, és nem akarta elrontani kapcsolatok jelentős vevői.

A panel tette a Vladimir növény „Avtopribor”

Hogyan viselkedett vazovtsy, egyszerű módon az úgynevezett „kezet esett a farkát.” Személyesen Shmelev nem idegenkedett beszélni riporterek, győzni a helyességét a kiválasztott elrendezés és a mérnökök „ITELMA” és „Avtopribor” időközben furcsálhatja bősége szinte leküzdhetetlen akadályokat. Ezen túlmenően, a feladatmeghatározás VAZ korrigált többször - és ez a korrekció egyértelműen történt javára „ITELMA”. De térhet el a kiválasztott ötletek nem akart semmilyen!

De most mindez nem egy nagy dolog - a műszerfal készül. És a „Kalina” állapított elég prózai oka van: VAZ nem sikerült készíteni a termelés módosítás „Priora” új „zene”, a megváltozott belső és az elektronikus gázpedál (amely várhatóan május). A módosítás a régi „Priory” megjelent egy ilyen nagy tekovskoy lehetőségek nem elég, „de luxe” ...

„ITELMA” A panel van egy nagyon szép design mérlegek és az egész design, ráadásul tükröződésmentes nem csak hajlik a napellenző, hanem a helyét a sebességmérő és fordulatszámmérő az egyes „kutak”. Kijelző mérete 4,3 hüvelyk, a függőleges (portré) tájolású található kellős közepén. A navigációt, mellesleg ez az irányvonal még könnyebben vízszintes, mivel lehetővé teszi, hogy az útvonal nagyobb perspektívát. Alján a jobb borítja gumi aljzat miniUSB - és ez elég szokatlan döntés! Jellemzően, USB-bemenettel kerülnek a „kesztyűtartóban”, ahol azok nem tapadnak kihívás a biztonsági normákat. Kínai gyártók nem miniUSB-fészkeket közvetlenül az előlapon CD-vevő, de ez az egyszerű trükk: flash meghajtók a csatlakozót még nem kell használni egy adapter a vezeték. És ez a biztonság nem befolyásolja. Ez a „ITELMA” nem teszi a teljes USB, korlátozza mini. Mindegy, ez a bemenet egy tisztán technológiai célokra (kártyák és firmware-frissítés), és nem használják napi rendszerességgel.

Matrix kijelző - egy speciális változata az autóipar TFT kijelző jobb fényerőt és nagyobb hőmérsékleti tartományban. Felbontás jellemző - 480x272. A verzió, amit már látható a Motor Show, a kijelző sokkal fejlettebb volt, OLED, de elvetették, mivel a magas költségek.

A kijelző képes nemcsak navigációs információ megjelenítésére, azért is, mert egy órát és a fedélzeti számítógép képernyőjén. Ez csak le a kijelző könyörtelen ragyogás, amely észrevehető még a fényképeken.

Ennek navigációs vevő tesztelve GEOS-1M (a már említett), és minden más elektronikai és kábelköteg függetlenül alakult ki. A nagy probléma az volt, hol van a GLONASS antenna. Az eredeti ötlet a telepítés alatt a műszer „nem egy kört” panel - érzékenység nem volt elég, a műholdas jel nem fogott. És, hogy nem az autó tört egy lyuk a tetőn, és a hely, ahol a „tabletta” nem megengedett vazovtsy. Ennek eredményeként, ki a helyzet kecsesen, konstruktívan ötvözi GLONASS és URH antenna: csap sűrítő tövében, ahol egy parabolaantenna.

Kialakítás alapján - ARM9-Freescale i.MX processzor 460 MHz RAM -, mint a legjobb navigátorok, 128 MB. Flash memória változik 2-4 GB, számától függően a betölthető kártyák. Navigációs szoftver segítségével „Navitel”, és a szerint vazovtsev „kínozták navitelovtsev követeléseiket korszerűsítési programokat.” Ennek eredményeként a „Navitel” kezdték a változások a saját kiskereskedelmi verziók. A program nem változott a megjelenés - bőr fájl nem módosul, csak kissé emelt gombok a képernyőn. A fő különbség a menedzsment a kormányoszlop hat gombos távirányító. Ezen túlmenően, szoftverfrissítéseket és térképek csak akkor lehet elvégezni egy speciális program „Obnovlyator”, és csak a segítségével két speciálisan formázott állományok, a felhasználó kap egy VAZ oldalakon, vagy „ITELMA”.

Ez műszerfal költségeit növeli az autó 13 ezer. Rubelt, ami majdnem kétszer több, mint a viszonyítási alap. Még elhagyása OLED-kijelző, az alkotók nem fért be a korábban bejelentett árkategóriában. Ugyanezt az összeget, ami meghaladja a szokásos költséges és navigátora, a tapadókorong. De a beépített, kivéve vysheobyasnonnogo kényelmetlen a kijelző helyét, nem kell lekapcsolni és szállítására, akkor nem lopott. Igen, az új kártya, hogy töltse nehéz, nem mindenkinek van egy laptop. Szeretném frissíteni a térképet VAZ kereskedők és szoftver ingyen, útja során a következő valamit, akkor nem lesz probléma.

CleverClean SLIM-sorozat VRpro - legsimább robot porszívó Bár kicsi, szinte játékszer méretű, a vállalat új robot porszívó CleverClean tud felmutatni, hogy nem tud semmilyen másik bátyja. Ő egyszerűen porszívózni az ágy alatt vagy komód, ahol por rakódhat hónapokig, vagy akár évekig is, mert hogy oda nem könnyű, még a szokásos módon: egy felmosórongyot és poroló

Hozzájárul ahhoz, hogy a személyes adatok feldolgozása