Gyorsulás injektor és Carbet
Hello mindenkinek.
A hétvégén vonatokat két kilences injektor és szubjektíven következtetésre jutott, hogy szétszóródás egy helyen (például egy közlekedési lámpánál), ezek rosszabbak, mint a karburátor!
Lehet, hogy ez, és miért?
Amennyire én értem, minden attól függ, a firmware verzióját.
Számos program lehetőségeket, amelyek működhetnek fedélzeti vezérlő. firmware nevét nem tudom, de tudom, hogy suchestvuyut firmware gazdaságos és a sport. Gazdaságos, a fő hangsúly az volt, hogy az egyik kis üzemanyag-fogyasztás, de az autó nem rendelkezik a tulajdonságokat egy sportautó.
var pz = "Sok szerencsét. Alex M."
document.write (PZ)
Re: Overclocking az injektor és Carbet
a karburátor van egy éles tüske (vagy bunkó vagy megragad :) alacsony fojtószelep helyzet. Azt hiszem, ez hozzájárul ahhoz, hogy nagyobb értelme a játékosság.
Re: Overclocking az injektor és Carbet
----
> A hétvégén vonatokat két kilences injektor és szubjektíven következtetésre jutott, hogy szétszóródás egy helyen (például egy közlekedési lámpánál), ezek rosszabbak, mint a karburátor!
----
A tuning karba nem foglalkoznak?
Gyorsulás legyen elején azonos, majd
az injektor kell nyerni.
Carb után
4500-4800ob „savanyú”
Egy forgó injektor könnyedén és „stop” (osbenno után chiptuning)
---
> Lehet, hogy ez, és miért?
---
Valószínűleg csak gondoltam
Re: Overclocking az injektor és Carbet
Tuning karba csinál.
A fogyasztás vált egy igazi nagy, 10-12 liter 92-én a város vezetői stílus.
De a második akkor ragaszkodni jóval korábban, az ötödik annyi tudható, a gyorsulás és chetvortoy.Da injectivity és általában jobb lett.
A maximális facsart sok (a minta - nem mondom, hogy hány
hogy ne nyisson meg egy új vita), de az autó vált egyszerűen nem kezelhető.
És így, a kérdés az volt, szabványos injektor és a standard carbo.
Sok szerencsét.
Re: Overclocking az injektor és Carbet
---
> Tuning karba csinál.
---
Nos, az összehasonlított nem helyes
---
> Fogyasztás igazság lett egy nagy, 10-12 literes 92-ben a vezetési stílus.
> De a második akkor ragaszkodni jóval korábban, az ötödik annyi tudható, a gyorsulás és chetvortoy.Da injectivity és általában jobb lett.
---
Én jelenleg csinál, „chip tuning”
Az eredmények egy kicsit hasonlít, vagy inkább vettem észre
így ez az autó kapnak egy sokkal jobb lett.
Igaz, az én esetemben, a fogyasztás a benzin kisebb, mint
te télen: Város 9-10l, track-7-8l. 92 th
És a nyáron, még a legszélsőségesebb dinamikus vezetési
bevételének több mint 10 liter 100 km problematikus
(Az ésszerűség határán belül természetesen
)
---
> A maximális facsart sok (a minta - ne skazhuchtob nem nyit meg új vita), de az autó vált egyszerűen nem kezelhető.
---
Nos, hogy megosszák az eredményeket az emberek
Vagy legalábbis egy átviteli vezetés?
---
> És így, a kérdés az volt, szabványos injektor és a standard carbo.
---
Ahhoz, hogy ezt a kérdést már válaszolt. Hozzáteszem, hogy
azt jelentette, injektor nélküli netralizatora és L-szonda
Ha semlegesítő (katalizátor)
nincs semmi meglepő. Motor befogva ott a környezet. Nos, ill. ha a normál firmware, az injektor jobb. ő és húzza fenék jobb, és nincsenek hiányosságok.
Re: Overclocking az injektor és Carbet
igen, valóban így van, bár sokan nem beszélnek tisztán rosszabb gyorsulás enzhektornyh
Re: Overclocking az injektor és Carbet
Általános szabály, hogy ez a helyzet, kis terhelés. De ha az injekció megfelelően programozni a szénhidrát könnyen utat enged az elektronika.
Alexey
Re: Overclocking az injektor és Carbet
Jó napszak!
Ha beszélni gyorsítás képességeket, úgy gondolom, hogy mind a három gép képes hajtókar a kerekeket. Ezért helyénvaló beszélni a motor fordulatszámát, ami úgy érhető el ugyanaz a gyorsulás. Vagy a képesség, hogy átalakítsa gyorsan a jellemzői egy másik gépen.
Nem csoda, hogy az autóját ösztönösen a tudás erejét a termék tulajdonságait egy optimálisabb.
Üdvözlettel
Vjacseszlav