Ez azt jelenti, túllépte a hangsebességet, a válasz nem helyes - BBC orosz Service
Mintegy lenyűgöző vadászgépek fényképekkel szűk kúp vízgőz gyakran mondják, hogy ez, azt mondják, a gép megtöri a hangsebességet. De ez tévedés. Rovatvezető BBC Future megmondja a valódi oka a jelenség.
Mint harcos gyorsított körül kondenzátum elkezd kialakulni egy szűk kúp; úgy tűnik, hogy a gép - egy kompakt felhő.
Zavaró fantázia aláírások ilyen fényképeket gyakran mondják, hogy az előttünk - a vizuális bizonyíték a hangrobbanás, amikor elhagyják a repülőgép szuperszonikus sebességgel.
Tény, hogy ez nem igaz. Látjuk a hatását az úgynevezett Prandtl-Gloerta - a természetes folyamat eredménye, amikor közeledik repülőgép a hangsebesség. A túllépte a hangsebességet, akkor nincs csatlakoztatva.
A fejlesztés a repülőgép ipar áramvonalas forma egyre korszerűbb és a gépek sebességét folyamatosan nőtt - a légi jármű kezdett hozzá a környező levegő olyan dolgok, amelyek nem voltak képesek az alacsony sebességű és terjedelmes elődei.
Sly lökéshullámok körül kialakult alacsonyan repülő légi jármű ahogy közeledik a hang sebessége, majd túllépte a hangsebességet, azt jelzik, hogy a levegő ilyen sebességgel viselkedik inkább furcsa.
Szóval mi ez a titokzatos felhő kondenzációs?
Jogtulajdonos illusztrációk Getty Images caption hatása Prandtl-Gloerta legkifejezettebb, ha repül a meleg, nedves légkör
Szerint Rod Irwin elnöke, a fúvószenekar, a Royal Society of űrrepülés, a feltételeket, amelyek mellett van egy pár kúp közvetlenül megelőzi a gépet túllépte a hangsebességet. Azonban ez a jelenség általában fényképezett sebességnél valamivel kevesebb, mint a hangsebesség.
Felületi réteg levegő sűrűbb, mint a légkör nagy magasságokban. Amikor a repülő kis magasságon, ott nagyobb a súrlódás, és húzza.
By the way, a pilóta tilos leküzdeni a hangsebességet a szárazföldön. A „kockázati szuperszonikus lehetséges az óceán fölött, de nem egy szilárd felületre - Irwin magyarázza -. Mellesleg ez a helyzet volt a probléma a szuperszonikus utasszállító Concorde - a tilalom után üzembe, és a legénység hagytuk, hogy dolgozzon ki szuperszonikus sebesség csak a víz felett felületre. "
Sőt, vizuálisan regisztrálja a hangrobbanás, amikor elhagyják a repülőgép szuperszonikus rendkívül nehéz. Ahhoz, hogy a szabad szemmel nem látni - csak speciális készülékkel.
Fényképezünk modellek fújt szuperszonikus sebességgel szélcsatornákhoz, jellemzően speciális tükör érzékeli a különbséget a fény visszaverése által okozott kialakulását lökéshullám.
A jogosult illusztráció Getty kép felirat Amikor a levegő nyomása csökken a hőmérsékletet csökkentjük, és a nedvességet abban foglalt átalakul kondenzátum
Képeket a ún Schlieren módszer (vagy az eljárás Toepler) használják vizualizációs a lökéshullámok (vagy, ahogy nevezik őket, sokkok) körül alakult ki a modellt.
Alatt megtisztulás modellek jönnek létre szerte a kúpok kondenzátum a levegő páratartalmától korábban használt szélcsatornákhoz.
Kúpok gőz kapcsolódó lökéshullámok (és több), amelyek köré a repülőgép mivel azok sebességét.
Amikor a repülőgép sebessége megközelíti a hangsebességet (körülbelül 1234 km / h tengerszinten) az áramló levegő körülötte van egy helyi nyomásesés és a hőmérséklet.
„Látható kúp pár által okozott lökéshullám, ahol a nyomásesés, és a hőmérséklet a környezeti levegő sík”, - mondta Irwin.
Sok a legjobb fotókat a jelenség látható az amerikai haditengerészet repülőgép - ami nem meglepő, tekintve, hogy a meleg, nedves levegő a tenger felszínét, mint általában, hozzájárul egy szebb kijelző a Prandtl-Gloerta hatást.
Az ilyen trükkök gyakran csinál egy vadászbombázó F / A-18 Hornet - ez a fő típusa repülőgép-hordozó alapú amerikai haditengerészeti repülés.
Jogtulajdonos illusztráció SPL fényképek feliratot Compression sokk, amikor kilép a repülőgép szuperszonikus nehéz felismerni a szabad szemmel
Ugyanakkor harcjármű repülő műrepülő csapat tagjai a US Navy Blue Angels, mesteri manőver, amelyben a légi jármű körül alakul ki páralecsapódás felhő.
Leghatásosabb kondenzációs felhőket megnézi az úgynevezett transzónikus repülési mód, amikor a levegő részben körülöleli a repülőgép szuperszonikus sebességgel, és részben - szubszonikus.
„Sík ahol adott esetben a repülő szuperszonikus sebességgel, a levegő áramlik körül a felső felületén a szárny annak nagyobb sebesség, mint az alacsonyabb, ami a helyi nyomás sokkok”, - mondta Irwin.
Elmondása szerint, az esemény bizonyos éghajlati feltételek Prandtl-Gloerta hatás eléréséhez szükséges (azaz - a meleg és párás a levegő), amely szállító-alapú repülőgép harcosok szembe gyakrabban, mint a többi repülőgép.
Mindössze annyit kell tennie, hogy - egy szívességet kérni egy profi fotós, és - íme! - a sík elfogták körülvéve látványos felhő a gőz, ami sokunk összetévesztik jele belépő szuperszonikus.