Autó diagnosztika carmanscan scanner - e közleményeket - Technical Bulletin 18. számú hiba

Technical Bulletin № 18: Switch 80 Fault naAudi

Ezúttal fogunk összpontosítani autójavításokról egyik alkalmazottja szolgáltatásunkat. Itt van ez a gép (photo1).

1. kép - Audi 80

Tanult? Persze, hogy az Audi 80, nagyon, nagyon tiszteletreméltó kor. Az autó lejött a futószalagról, szörnyű mondani, mint 1988-ban. Ez önmagában nem beszél arról, hogy mi a fontosabb az, hogy ez az Audi szerelt benzinmotor. Ez azt jelenti, és a nagy, nincs semmi megtörni. Amellett, hogy a gyújtási rendszer, természetesen. Tehát ő hozta. Reggel a férfi szokás szerint jött az autó dolgozni. És este nem tudtam megcsinálni. Ez történik.

Az első dolog, persze, ellenőrizze a jelenlétét egy szikra a gyújtógyertya vezetékeket. Nincs szikra. Ismételje meg ugyanezt a központi vezeték - a helyzet sokkal jobb. Spark tekercs eltörik, de a levezető egy letörési feszültsége 25 kV - már nem létezik. Ismerős minta -, hogy úgy viselkedik, a gyújtótekercs egy belső szivárgás. Nos, az autó nagyon egyszerű, mi kell érteni vele „egy maradt.” És a készüléket nem kell nekünk (levezető természetesen nem számít). Ezért gyorsan „felveszi” helyett a rendszeres tekercs vazovskaya és azonnal, hogy egy kísérlet elindítani a motort. Nem roll. Ismét ellenőrizze a szikrafogó használata - a kép ugyanaz. Ennélfogva a tekercs semmi köze hozzá. Egyéb swing elemek nem, így meg kell továbbra is használhatja a készüléket bázis. Egyértelmű, hogy a szkenner itt nyugalomban, de az oszcilloszkóp „feltárni” van.

Csatlakoztatása mérési kábelt az oszcilloszkóp terminális №1 gyújtótekercs (primer tekercs), és csavarja az indítómotor. Első pillantásra, mint például, hogy minden működik - vannak időközönként be és ki a tekercs, és van egy feszültség csúcs (1. ábra).

1. képernyő - feszültség a primer oldalon, görgetés starter.

Valójában azonban vannak problémák. Különösen azt is jól látható, hogy a feszültség alatt nem esik két voltot. Vannak még más szokatlan, de ebben az esetben elmagyarázni, hogy mit, hogyan és miért túl hosszú, és mindenek felett meggyőző. Van egy módja annak, hogy a probléma sokkal inkább nyilvánvaló, ha megnézi az eljárás egy másik irányból. Nevezetesen -, hogy kihasználják a közelség érzékelő áram. Kevés információ: az érzékelő egy áram feszültség átalakító. Szabványos konverziós tényező mérésénél áramok akár 60 amper tipikusan mintegy 0,1 V / A. Ez azt jelenti, hogy az egyik amper erősségű áram érzékelő kimeneti feszültség, van 0,1 V (más szóval - 100 mV).

Csatlakozó jelenlegi érzékelő №1 csatornás oszcilloszkóp és ruhát, hogy a pozitív vezeték gyújtótekercs (fénykép 2).

3. kép - Location kapcsolót.

A gyújtás bekapcsolása és nézd oszcilloszkópon (2. képernyő).

2. képernyő - áram az elsődleges gyújtásnál

Hiba nyilvánul meg azonnal. A gyújtótekercs átfolyó áram a primer tekercs nem fordul elő. Ennek megfelelően, a feszültség a jelenlegi érzékelő kimenet nullának kell lennie. Látjuk a kijelzőn hálózati feszültség 360 mV. Figyelembe véve a fent említett átviteli aránya, ami azt jelenti, hogy a primer gyújtótekercs áramkör áramló áramot körülbelül 3,6 amper. Elvileg az egyik görbe már elég ahhoz, hogy az úgynevezett „tettes”. Ezek, persze, egy olyan rendszer, gyújtáskapcsoló. Valamilyen oknál fogva a kimeneti tranzisztor nincs teljesen lezárva. Valaki megkérdezheti - és ez hogyan befolyásolja az energia az elektromos kisülést? A legközvetlenebb módon. Görgetni a kezdő. A kapott jelalak a 3. ábrán látható.

3. ábra - a primer áram görgetési mód starter.

Belőle következik, hogy kapcsoló áram nem csökken nullára, és az értékek közötti különbség a törés a jelenlegi és a nyugalmi áram is csak 1,5 amper. Ennek megfelelően a feszültség a primer kör tekercs nem éri el az előírt értéket létrehozni egy normális letörési feszültség a szekunder körben. Ezért a gyenge szikra.

Röviden, a „mondat a” kapcsolót. Ebben a modellben a kapcsoló található az utastérben alatt a kárpit, a bal oldalon a vezető láb (fénykép 3).

3. kép - Location kapcsolót.

Mi szétszedni és vizsgálja meg (fotó 4).

4. kép - Hibás kapcsoló.

Ez egyértelműen egy „nem valódi” példányt. Ha valaki azt hiszi, hogy a hiba oka az oxidáció a felszínen a hűtőborda test, téved. Súlyt alkalmaznak a kapcsoló külön vezeték, így a minősége a burkolattal érintkező test nincs értelme. De az a tény, hogy ezen a ponton felveszi a nedvességet, nyilván. Lehet, hogy ez a körülmény hozzájárul a karbantartási kapcsoló beállításait? Talán. Érdekesség, mi „felvette nyitott” kapcsoló lövés (fotó 5).

5. kép - kapcsoló és a tölteléket is.

Jól látható maradványai egy gumi vegyület, amelyben az egész belső üreget elöntött. Gyanítom, hogy nem ez a legjobb megoldás. A tény az, hogy az „eredeti” kapcsolók a belső üreg tölti ki a gél-szerű átlátszó anyagból. Szinte biztos, hogy a nedvesség ellenállás ilyen kapcsoló még mindig magasabb.

Az új kapcsoló (by the way, túl utánzott) hoz gyors. Telepíteni, és ne húzza ki a levezető a központi huzal teszt görgetés starter. Persze, van egy szikra a szikraköz. És most lássuk, mit fog mutatni az oszcilloszkóp. Ezúttal fogjuk használni a két csatorna között. 2. csatorna (piros fény) működik a jelenlegi érzékelő, a csatorna 1 (zöld fény) képviseli a feszültséget 1 a tekercs. Amikor a gyújtási feszültség ezen a terminál feszültség egyenlő fedélzeti hálózati (körülbelül 12 V), és a jelenlegi keresztül a tekercselés nulla (4 képernyő).

Képernyő: 4 - feszültség és az áram a primer körben, a gyújtás be van kapcsolva.

Ez így van, mert a teljesítmény tranzisztort kapcsoló zárva van. Most, hogy a görgetés önindító és kap a jelalak látható a képernyő 5.

A képernyő 5 - a feszültség és áram a primer áramkörben görgetés indítómotor.

Ismét minden helyesen - a kapcsoló árama nulla és körülbelül 6 amper a primer feszültség hullámforma időközönként jól látható felhalmozódása és áramkorlátozás. Beszúrása a központi vezetéket a forgalmazó kupakot. A legfontosabb az, hogy indul - a motor indításakor „egy fél fordulattal.” És mégis oszcilloszkóp - egy jó dolog!

Műszaki szakértő a cég „NEO SYSTEMS”