A részletek a tengeri szállítás
Tengeri rakományok szállítása szállítás egyfajta megtenni az első sorok a teljes forgalma a globális rendszer. Ez annak köszönhető, hogy az olcsóság a tengeri hajózás nagy mennyiségű árut, így egy nagyon jövedelmező alternatív szárazföldi és légi szállítás. Azonban az ilyen típusú áruk szállítását számos sajátosságait a jogi szabályozás, mint a többi közlekedési mód. A legfontosabb szempont a magas fokú nemzetközi harmonizációjának jogi normák
Törvények semleges vizeken
Jelenleg a nemzetközi tengeri áruszállítás forgalma jelentős piaci részesedést általános rakomány. A tengeri szállítás nagyrészt képes szállítani a nagy mennyiségű folyadékot, száraz és romlandó árut. Továbbá, a konténereket is szinte bármilyen típusú teherhajózás, hogy bárhol a világon egy viszonylag kis költséggel. Bizonyos esetekben, a tengeri közlekedés az egyetlen lehetséges módja a szállítás.
Különösen a tengeri közlekedés abban a tényben rejlik, hogy a többség a víztest az óceánok nem tartalmazza a hatáskörébe bármely állam. Ez azt jelenti, hogy sok a rakomány szállítására folyamat játszódik kívül minden olyan nemzeti jogrendszerben.
Ez viszont szükségessé tette, hogy hozzon létre egy egységes nemzetközi jogi normák, amelyek szabályozzák a nemzetközi víztömeg az áruszállítás, és biztosítaná a szabályozás állapotát tengeri területek, a hajózás biztonsága, a biztonság a tengeren az élet, a környezetvédelem és így tovább. D.
Eltérően más nemzetközi szerződések rendelkezéseinek nagy része a megállapodások a hajózásban és a tengeri közlekedés van szükség, függetlenül attól, hogy egy állam fél a szerződést, vagy sem.
Meglévő az államközi megállapodás a felelősség óceán fuvarozók célja, hogy koordinálja az intézkedések az egyes államok ezen a területen. Így a szöveg egyes nemzetközi megállapodások gyakran használják az alapja a szerződések a tengeri szállítás azokban az országokban, amelyek nem részesei a vonatkozó egyezményeket.
Nemzetközi egyezmény 1924 (Hága szabályok) közös szabályait a hajóraklevél. Ezek egyértelműen meghatározzák a határait a fuvarozó felelőssége. Meg kell jegyezni, hogy az új verzió az Egyezményt 1968-ban ismertté vált hivatalosan a „The Hague-Visby szabályok.”
Ezen kívül számos nemzetközi többoldalú és kétoldalú megállapodások a nemzetközi vízi közlekedési szolgáltatások, különösen:
• Nemzetközi egyezmény a felelősség korlátozása Az 1957-tengerjáró hajók;
• Az ENSZ-egyezmény 1969-es űrtartalmú mérések hajók;
• vámegyezményben szóló 1972. nemzetközi szabályzatról tengeren történő ütközések megakadályozásáról;
• A nemzetközi egyezmény 1972-Safe konténerek;
• 1972. évi egyezmény a tengeri szennyezés megelőzéséről lerakásából hulladékok és más anyagok;
• Az ENSZ-egyezmény 1974-ben a magatartási szabályokat a lineáris egyezmények;
• nemzetközi egyezmény 1978. képzési szabványokra, tanúsítási és felügyeleti személyek, akik a bíróság;
• Az ENSZ-egyezmény 1982. tengerjogi, és mások.
A legfontosabb dolog - a hajóraklevél
Hajóraklevél (Bill lading) - az egyik legfontosabb dokumentumok a tengeri áruszállítás, amely a hajózási feladó megerősíteni az áru átvételekor kell a tengeren szállított.
Vegyünk néhány jellemzője az ebben a dokumentumban, amelyek meghatározzák a helyét a szervezetben, és a jogi regisztráció nemzetközi teherforgalom.
Tehát, a hajóraklevél, amely a tulajdonosi említett áruk eredeti hajóraklevél.
Tulajdonképpen a hajóraklevél három fő funkciót lát:
• elfogadja a hajótulajdonos (hordozó) a rakomány kell szállítani;
• a dokumentum címe;
• bizonyíték a szerződés árufuvarozás tenger, amely szerint a fuvarozó vállalja, hogy leszállítja az árut leadása ellenében a dokumentumot.
Végrehajtották az első funkció, a hajóraklevél egy nyugta a hajótulajdonos vagy meghatalmazott képviselője, amely igazolja, hogy egyes tételeket az előírt mennyiségű és jó állapotban felvisszük egy hajó szállítás a megállapodott cél, vagy az árut venni védelme alatt a hajó tulajdonosának céljára szállítás. A hajóraklevél kell feltétlenül jelölje meg a hajózási társaság „áru fedélzeten”, „terhelt rakomány” vagy „cargo elfogadott loading”.
Szerint a második funkciója, a fuvarlevél feljogosítja a tulajdonos az eredeti ellenőrzés, így a dokumentum címét. Ez azt jelenti, hogy csak a megjelölt személy a hajóraklevél vagy a tulajdonos a hajóraklevél bemutatóra szóló megkövetelheti hajótulajdonosok az áru meghatározott fuvarlevél és a rendelkezési jog a termék. Eladni egy terméket, ami az úton, és bemutatta a hajóraklevél, a kormányzó az áruk elég eladni vagy átvitele jogait a hajóraklevél.
A harmadik funkció a hajóraklevél, hogy ez az egyetlen bizonyíték a tengeri szállítás közötti megállapodás a feladó és a hajótulajdonos. Ez a funkció végzi a szállítmány a szállítás során az áru hajón rendszeres vonal vagy áruk szállítására külön kötegekben, a nem megfelelő méretű felhasználásra egészének vagy egy részének a hajó.
Ezen túlmenően, a hajóraklevél információkat tartalmaz a hajó neve, tulajdonosa, a űrtartalmát a hajó, a nevét, a be- és kirakodás kikötők, az összeget a szállítás, ami, ha a kifizetést - a berakodási kikötőt vagy a rendeltetési kikötőben, valamint a másolatok számát a kibocsátott közvetlen fuvarlevél. Ő írta alá a mester a hajó vagy a hajó ügynöke. A hátsó oldalon a hajóraklevél lineáris általában nyomtatott szállítási szerződés feltételeit. A teljes készlet fuvarlevelek alkotják a három eredeti és három másolati példányban. Egy eredeti mutatni fizetés a bank, míg mások ki a hordozót, a feladó és a címzett.
A jelenlegi gyakorlat szerint a fuvarlevelek a következő típusok:
1. A hajóraklevél nevében az említett személy vagy a címzett. Ebben az esetben csak az a személy kaphat az elemet tétel az áruk megérkezése után bemutatják az eredeti hajóraklevél.
2. A hajóraklevél a bemutatóra. A birtokos a hajóraklevél minősül a jogos tulajdonosa az árut.
3. Az, hogy a hajóraklevél. Ebben az esetben azt feltételezzük, hogy a feladó átadhatja jogait egy harmadik félnek, amivel a hátán az aláírása és pecsét. Ilyen a fuvarlevél is használják, ha a fizetési kerül sor az iratoknak a bank. Ilyen a fuvarlevél szekvenciálisan lehet jóvá több személy.
4. Irányítsa a hajóraklevél - a fuvarlevél átrakás nélkül (túlterhelés) rakományt.
5. Keresztül hajóraklevél. Ez a dokumentum azt javasolja, hogy az utat a rakomány az útvonalakon lehet kezelésekor. Ezek lehetnek az első kirakodási kikötőbe / jogcím túlterhelés másik edénybe, ami szintén szállítja az árut a végső rendeltetési helyre. Az is előfordulhat, a kikötő, ahonnan kerül sor további küldését rakomány szárazföldi, vagy a pont az ő távozása a kikötőbe való betöltésre kerül.
Általános szabály, hogy a közvetlen hajórakjegyet szállítási költség, az első és / vagy második hordozó rakomány bérletét fizetett és számlázni a teljes összeget. Kezelése azonban a folyamat mindig jár a kockázat az áruk tulajdonosa. A gyakorlatban a hajóraklevél szakemberek is az úgynevezett „tiszta”, ez azt jelenti, elfogadó rakományt szállító, fenntartás nélkül, hogy van. E. Az elsődleges külső állapot.
különjárat fuvar
A gyakorlat a nemzetközi tengeri kereskedelmi szállítási kifejlesztett számos szabványos szerződések, amelyeket az úgynevezett pro forma oklevelek.
Charter (az angol charter -. „Charta”, „cikkek”, „szerződést”) - közötti szerződés a hajótulajdonos és a bérlő megfizetni a hajót vagy annak részeit egy bizonyos repülési, vagy idő.
Freight (az angol áru.) - a törvény a tenger okozta szerződés vagy törvény fizetési hajózás. Szintén a teherszállítás gyakran magában foglalja a közvetlen szállítási charter hajó, valamint a szállítási szerződés, beleértve az áruk megnevezését, a fuvarozó felelőssége és a méret a fórumon.
Ennek alapján pro forma oklevelek fejlesztenek vagy hordozók, vagy speciális szervezetek oklevelei szállítására különleges áruk bizonyos irányban.
Különösen a tengeri szállítás
A vonalhajózási - a leggyakoribb formája a tengeri szállítási szolgáltatások. Ezzel biztosítja a rendszeres áruszállítás kikötők között telepített előre bejelentett menetrend. Adjon rendszeres vonalak által támogatott egy vagy több hajózási társaságok.
Háromféle sor:
• egyoldalú szolgált a hajótulajdonos;
• általános szolgálja több vállalat megállapodások alapján közöttük vagy a kormányközi megállapodások által;
• a szervezett konferencia az áruszállítás az óceán területek megállapodások alapján konferencia hajózási társaságok.
Magatartási kódex a vonalhajózási konferenciák 1974 felismer egy konferencia-csoport, amely két vagy több hordozó szolgáltatást nyújtó nemzetközi vonalhajózásnak egy bizonyos irányba. Ezek a csoportok egy konferencián megállapodás az általános díjszabás, jogait és kötelezettségeit, a konferencia tagjainak és egyéb feltételeket. Minden tagja a vonalhajózási konferenciák egy egységes tarifa, árak, amelyekről megállapítható egységnyi tömegének vagy térfogatának a rakomány.
Az előnyök a vonalhajózási tartalmazza: a rendszeresség, megfelelés menetrendek, viszonylag stabil árak, működési szakosodott űrtartalom, a jelenléte számos hálózati ügynökök. Ehhez azonban szükség van jelentős költségeket, így az árak lineáris szállítók magasabb fuvardíjak ha csavargó közlekedés.
Tramp (. Az angol csavargó - «csavargó") utalva a szállító hajó nem menetrend szerinti járatok, nem világos menetrendet. Ezek az úgynevezett bíróság „vad úszás”. Általános szabály, hogy azokat elküldik a hajótulajdonos, ahol a része hajóbérlők igény űrtartalom.
Tramphajók elvégzi a szállítás ömlesztett elsősorban fa, érc, szén, gabona, kőolajtermékek és más áruk szállítása ömlesztett áruként vagy ömlesztve. A legtöbb tramphajók egyetemes és lehet szállítani csomagolt és csomagolatlan darab árukészletezésre szükség (berendezések, vegyi anyagok, eszközök, fém, autók, traktorok, autók, mezőgazdasági gépek). Így ezeken a hajókon a terhelés alatt nyújtható az egész hajót, egy része vagy valamilyen rakodótereket.
Tengeri konténer szállítására. Konténeres tengeri szállítás az elmúlt évtizedekben váltak a leginkább népszerű nemzetközi kereskedők.
Szabványos konténer egy fém doboz (acél vagy alumínium) dupla ajtó egyik oldalán.
Meg kell jegyezni, hogy a konténeres szállítás szolgáltatások a kikötőkben igényel különleges szerszámok és eszközök, mint például emelés és kezelési telepítést. A fuvarozó rakományok szállítása is előnyös, mert jelentősen csökkenti a berakodás / kirakodás a hajók.
Mert feladó fő előnye az, hogy csökkentse a veszteség kockázatát, lopás vagy sérülés a rakomány miatt biztonságosabb közlekedési rendszer. Könnyen tárolt áru lehet szállítani egyszerű csomagolás, megtakarítás kétszer egyszerű csomagolási és szállítási költségeket, amelyek függnek a teher súlya és mérete. Hiányos a tartály feltöltését feladó gyakran veszi igénybe a szállítmányozási ügynökség, amely alkothat egy úgynevezett gyűjtő tartály segítségével azt betölti, több szállítmány különböző feladók.
Természetesen jelentős időt költségeit szállítási minősülnek jelentős hátránya azonban, hogy a gyakorlat azt mutatja, lenyűgöző megtakarítás szállítási költségek a szállítók ugyanakkor szerény őket e kellemetlenségeket. Ezen kívül, a legtöbb tengeri úton szállított áruk, nem igényel sürgős szállítás.