Műszaki és gazdasági paraméterek az autó
A legfontosabb jellemző paraméterek hatékonyságát vagonok vannak emelőfelszereléseket, önsúly, osnost (tengelyek száma), a hangerő, a test, az alapterület (platform) és lineáris méretei. Ez az úgynevezett abszolút paramétereket. Összehasonlításképpen autók, különböző típusú és dizájnja ezek aránya paraméterek - paramétereket. Ezek közé tartozik a csomagolás tényezők, a fajlagos térfogata, a test, az adott területen az a padló, axiális és lineáris terhelés.
Paraméterek személyautókra típusú terv (határozza meg a célból, hogy az autó), osnost, a népesség, az önsúly, a súlya berendezések (víz, szén, cserélhető berendezések), a lineáris méretek és maximális sebesség. A személygépkocsik is meghatározza a tárasúlyt, amelynek egyik ülése az utas számára, a tára súly egységnyi hossza a kocsi vagy a vízszintes vetítési területen a tengelyirányú terhelés, és mások.
- Hasznos teher P - a legnehezebb teher engedélyezett szállítási az autóban. Hasznos terhelés határozza meg a teherbíró képességét a vasút. Ezért arra törekszünk, hogy hozzon létre autók a lehető legnagyobb teherbírása, a méreteinek növelésével, növelve az axiális és lineáris terhelés. Ahhoz, hogy jelentősen javítja a terhelhetőség növelése tengelyek száma a vonaton. Négytengelyes teherkocsik épült gruzopodemnostyu68-71 tonna nyolc tengely - 120-132 m.
- Tengelyirányú terhelést - a teher kerék-párok a síneken. Megengedett tengelyirányú terhelés határozza meg a tervezési és szilárdsági az állandó útvonal és sebesség vonatok. Jelenleg ez van korlátozva 230 kN (23,5 mc) a kocsik és 177 kN (18 tonna) - utas. A kérdés, hogy tovább javítsuk a megengedett tengelyirányú terhelés vagonok 245 kN (25 tonna), vagy több, köszönhetően annak szükségességét, hogy növelje a hatalom útját az egész vasúti hálózat.
- Lineáris terhelés - terhelés az autó az úton, hogy 1 m. Megengedett lineáris terhelést erőssége határozza meg a hidak és jelenleg korlátozódik 103 kN / m (10,5 tf / m). Négytengelyes teherkocsik végre 65-72 lineáris terhelés kN / m. eight-- 80-85 kN / m. Növelése lineáris terhelés - a leghatékonyabb módja, hogy növelje a teherbíró képességét az autó.
- T önsúlya - saját súlya üres kocsik. kapacitás és önsúlya ad az összeget kocsi bruttó súly. Az autó design kell egy minimális súly és a kívánt erőt. Ezért a csökkentés súlya konténer - a legfontosabb feladat az autó épületben. Az ő döntését, hogy csökkenti a működési költségeket mozgásával kapcsolatos tartály vagonok, csökkenti a fogyasztást anyagok gyártásához autók és kapacitásának növelése érdekében az autó a megengedett tengelyterhelés.
Csökkentése tára miközben növeli kapacitását és megbízhatóságát kocsik lehet elérni azáltal, hogy csökkenti a dinamikus erők a kocsi, javításával futóművek és az automatikus kapcsolókészülékek; kiválasztása a megfelelő szerkezeti formák túlfeszültség és ezek elemei; a használata fejlettebb anyagok elemek kocsik (alacsonyan ötvözött acélok, nagy szilárdságú acélok és korrózióállóság, nagy szilárdságú alumínium ötvözetek és műanyag); javítása a gyártási technológia és a javítás az autók; javítása számítási módszerekkel és túlfeszültség tesztelés. - Csökkentési hatékonysága tehervagon tárasúlyt otsenivaetsyatehnicheskim együttható Kt = P / T
Ez az arány jellemzi a minőség az autó design: a kisebb Km, a kisebb önsúly az autó szükséges minden tonna rakományt szállítanak, és ennek következtében kevesebb a szállítási költségek az autó és az autó gazdaságosabb. Ezért arra kell törekednünk, hogy csökkentse Kr tervezése új autók. A személygépjárművek tára aránya aránya határozza meg a tömeg tartály kocsi a lakosságnak. - Specifikus térfogata a kocsi test egy arány a teljes V térfogata a test annak kötelessége R. A állványok adott terület F határozzuk arányként alapterület kapacitás. A fajlagos térfogat és konkrét felhasználási területei mennyiségétől függ és teherbíró képességét az autó, és így a szállítás költségét, és mivel a költségek a nemzetgazdaságban. Ezért, amikor tervezése autók meghatározott optimális értékeit Vy és Fy.
- A személy- és teherkocsik jellemezve takzhelineynymi méretei (hossz, szélesség, magasság és a bázis). Összesen 2Lob kocsi hossza határozza meg a távolságot a tengelyek autohitches kapcsolódik. Kerethossz 2L az autó - a végei közötti távolság a végén a keret gerendák, a bázis 2L autó - közötti távolság a központok Pyatnikov test. A hossza, szélessége és magassága a test határozza meg egy adott kapacitás és méretei a gördülőállomány. szélessége és magassága a test általában úgy definiáljuk, mint a maximális a megadott méretek elérése érdekében a lehető legnagyobb lineáris terhelést.
Fontos jellemző paraméterek hatékonyságát teherkocsik vannak: Kapacitás, konténerek, tengelyek száma, mennyisége a szervezetben, az alapterület és lineáris méretei a kocsi és a kapcsolat ezen paraméterek: tára arány, fajlagos térfogata, adott területen a padló, a terhelés és a kerékpár a sínre lineáris terhelés és maximális sebesség.
A paraméterek kocsik közé elrendezés típusa (határozza meg a célból, hogy az autó), a tengelyek száma, a lakosság, konténerek, gépek tömege (víz, szén), lineáris méret, a sebesség és a tára arány.
kocsi teherbírás (P) - a legnehezebb teher engedélyezett szállítási az autóban. Súly meghatározza a teherbíró képességét vasutak, és növekszik a tengelyek száma a vonaton. Tehát négy kéttengelyes kocsik teherbírású 68-71 tonna, és nyolc-tengely - 120-132 m.
Lineáris terhelés - kocsi bruttó hosszegységenkénti tömeg a kocsi úgy kapjuk meg, erő a bruttó autó súlyát annak hossza mentén mérve tengelyek autohitches:
ahol mbr - kocsi bruttó tömeg, kg;
Lsts - kocsi hossza mentén autohitches, m;
g - nehézségi gyorsulás, m / s 2.
Specifikus mennyiség - a teljes térfogat aránya a test V a hasznos P:
Az adott terület - meghatározni platformok arányban szót a tartalék terhelhetőség.
A személy- és teherkocsik is jellemzi a lineáris méretei (hossz, magasság és a bázis).
Base az autó - a távolság a központok Pyatnikov szervezetnek, amely támaszkodik a kocsi.
Hossza szélessége és magassága a kocsiszekrény határozzuk egyrészt, adott kapacitású, és a másik - nyomtávú járművek.
Tara hívják önsúlya az üres kocsit. teherautók és konténerek mennyiségét jelenti bruttó tömege a kocsi.
Fontos célunk a gépkocsi-építőipar, hogy csökkentse a tára. Csökkentési hatékonysága lehet becsülni együttható Km technikai tartályba.
ahol T - szállítást tartályt;
P - kocsi kapacitás személygépkocsi hozott számos helyen.
Csökkentett csomagolás miközben növeli kapacitását és megbízhatóságát kocsik lehet elérni, hogy kiválasztunk racionálisabb szerkezeti elemek, csökkentve dinamikus erők által javítja a futóművek és a csatoló eszközök, és a használata alacsonyan ötvözött acélok.
A terhelés a kerékpár a sínre - átvitt erőt a tengely a síneken. Teherbírás függ a tervezés és a szerkezet a felső pálya erejét és sebességét vonatok.
ahol P0 - terhelés A kerékpár a sínre;
n0 - száma a kocsi kerék-párok.
Ható erők az autó
A kocsi folyamatosan működik a terhelés szintjét, amely széles körben ki nem változott az üzemidő az autó (vagy csak kis mértékben változik). Ezek a terhek nevezzük statikus.
Élettartama alatt az alkatrészek és autóalkatrészek saját súlya alatt, ami állandó marad. Amikor tartály megtervezésekor kocsi (saját súlya) határozza meg a tartály alkatrészek és egységek alkotó test, egy keret, alváz, csatoló és avtotormoznoe berendezések. Működés kocsi súlya alatt a rakomány, az úgynevezett hasznos. Értékére töltődik különböző rakomány változik, de ez nem lehet magasabb, mint a beállított autó terhelhetősége. Végrehajtása során a hasznos szilárdsági számítások figyelembe állandó egyenlő gruzopod-emnosti kocsi.
A statikus erők is a hidrosztatikus és távtartó erőfeszítéseket. így a tartályokban, gondola autók, doboz autók, garat autók és egyéb folyékony, szemcsés és más ömlesztett rakomány. A számítások elvégzéséhez meghatározza ezeket az erőket lehet tekinteni, mint átmeneti, nem állandó.
Személyszállító vonat működése is a hatása alatt a hasznos száma határozza meg az utasok. Továbbá, az a szilárdsági számítások, hogy készítsen statikus terhelés felszerelésére személygépkocsi használati víz, üzemanyag, stb
Ha mozog a pályán kocsi rezgések fordulnak elő különböző síkok, aminek következtében a további terhelést az egyik, majd a másik építési részben vagy egységet. Ezek terhelés változó, és függ az idő és az úgynevezett dinamikus erők. Dinamikus erők keletkeznek a függőleges síkban, a vízszintes (keresztirányú a út) és a hosszirányú (a pálya mentén) síkok. Alkalmazni dinamikus során keletkező erőket steady-state és tranziens rezgési folyamat kocsi erő kölcsönhatás a sínek vezetés közben az egyenes és ívelt pályaszakaszokon. Sőt, dinamikus erőket az alkatrészek és egységek az autó, az autók és a mozdony a vonat elindulás, vészfékezés, tolatási állomás, Száj-lebegő mozgás vonatok a szakaszon módot.
Adódó szint dinamikus erők számos tényezőtől függ: az állam a pályán, geometriai paramétereit, merevség és a disszipatív tulajdonságok mód a vonat, rugalmas és disszipatív tulajdonságainak rugós felfüggesztés és sokk-vontató eszközök az autó. Nagyobb sebességnél alapvető szerepét a hatások a levegő, és a változékonyság a szél terhelés.
A kocsi deystvuyuttormoznye fellépő erők a mozgás során a vonat fékezés üzemmódban.
Az autó ki van téve a sok hatást, rajta egy ideiglenes jellemzett ter: erők miatt mechanikus be- és kirakodás az autó (berakodás megragad, kirak az autó dömperek) által keltett erők az autó javítás (felemelésekor test jack), a rendszer a saját egyensúlyba hozott erők vezetés közben íves szakaszokat út (függőleges ferde szimmetrikus terhelés).
Ezen túlmenően, a kocsi és annak részei vannak kitéve erők által okozott jellemzői technológia a gyártás és javítási (pro-folyamatok és részegységek a autóalkatrészek, hegesztés, stb).
Húzóerőt. ható a vonat
Teljesítmény mozdony vontatási sebességétől függően határozzuk meg, a vontatási jellemzők, amelyeket az épített új gumiabroncsok összhangban a jellemzői a hajtómotorok, eltávolítottuk az állványra vagy működési tesztek. A teljesítmény a mozdony vontatási nem haladhatja meg a vontató hajtott kerekek a mozdony a sínek.
ahol FK - vontató;
P - «tengelykapcsoló» mozdony tömege (összege terhelések a síneken valamennyi meghajtott kerék);
# 968; - súrlódási együttható.
Kerék vasúti súrlódási együttható maximális parkolt, és csökken a sebesség növekedésével a mozdony. Mivel a tényleges kapcsolási együttható függ véletlenszerű tényezők, mint például a feltétel a közúti és a légköri viszonyok, hogy helyébe a számított kapcsolási együtthatót # 968; K. amelynek értéke határozza meg tapasztalati képletek eredményei alapján számos kísérlet egy valódi működését. A legegyszerűbb esetben, a gőzmozdonyok:
ahol v - sebesség, km / h.