Miért, amikor a vezetés elektromos gyakran emelni a hátsó áramszedő

A vonattal, fiacskám (6 év), ismét fel a férjem a holtpont szokatlan kérdés. - „Miért, amikor a vezetés elektromos gyakran emelni a hátsó áramszedő, és nagyon ritkán két és az első szinte soha.?” Korábban a figyelmet erre a tényre nem fizet. De most vettem észre, hogy ez így van. Úgy tűnik, van egy ok. Válaszolni erre a kérdésre önmagában nem képes. A férje is, csak tehetetlen kezét. Vasutasok barátok van. Ez úgy döntött, hogy egy másik „hülye kérdés” a BV. Szóval tényleg, miért?

A mozdonyok, hogy 2 vagy több keresztkötések (kollektorok) általában emelt hátsó áramszedő. Ennek oka elsősorban az, hogy ha a vezető úgy látja, az első akadályt a tetején (vagy kár, hogy a felsővezeték), amely képes arra, hogy sértse az áramszedő, akkor egy kicsit több ideje reagálni a hátsó áramszedő alsó, mint ha már felmerült első áramszedő.

Az első része a villamos erősebb levegő kavarog, ami kissé emelt felsővezeték, és hozzon létre a legrosszabb körülmények között a kapcsolatot.

Az első az áramszedő károk és kár, hogy a tető a következményei lehetnek rosszabbak, mint kár, hogy a hátsó, mert a tetőszerkezet nyújtó közlekedési rendszer.

Vajon miért? Először azt hittem, az ok, de látva a fotókat jön a kétségbeesés, amíg megtaláltam az okát. Kiderült, hogy vannak olyan utasításokat, hogyan kell használni a sorrendben a áramszedők. Tehát azt mondta, hogy azokon a területeken, w / d a DC elektromos közúti követnie kell egy emelt áramszedő, a második haladási iránnyal. De parkoló és elindulás kell végezni Itt zamorochka ott. Vagyis, vannak útszakaszok váltóárammal, és ez már most is más szabályok: parkolás, elhajt, és követi el kell végezni egy emelt áramszedő, és újra során az utolsó mozgás. Jó okkal. Áramszedőt, néha szünet útközben, és ahol lehet, törmelék nem mindig egyértelmű. Úgy látszik, ez gyakran, hogy berepült a szélvédőn a villamos mozdonyok. De itt a bökkenő a személyszállító vonatok. Elöl legyen a postai van, amely a közelmúltban szinte megszűnt ragaszkodnak. Más törmelék előtt a vonat megy. Van esély a súlyos következményekkel vonat utasokat.

Andreeva Olga [234K]

Igen, azt hiszem, hogy van utasításokat, hogy senki :) A fotók nem az enyém. Találtam a neten például. Bár a fotó. Ha jól értem, mind az elektromos DC. Nem vagyok egy sündisznó vonattal. Szóval nem értem, hogy lebontják. De azt hiszem, hogy ha esik a tető az autó, akkor senki sem sérül meg (IMHO) -. 4 évvel ezelőtt

Egyszer annyira megragadt a vonat egy órát. Néhány, hogyan lehet eljutni a kőbánya (Rostov reg.), Várta az órát, majd az első akasztott elektromos és vidám vonat elment Rostov. Fúvott kollektor első és hátsó hibás volt. - 4 éve

Mint azt majd észre sokan egész egyszerűen átírta Wikipedia))))

Valóban egyetértek azzal, hogy a kár kisebb lesz kár hátulról. De az a tény, hogy az állítólagos levegőáramlás megemeli a felsővezeték, hogy tényleg hülye. Képzeljük el a feszültség felhívják a figyelmet a helyek a konkrét palacsintát kilogramm egyenként 20, és 10-15 darab, hajlítsa a huzal révén is a két blokk. Ezen túlmenően, az áramszedő prések magát is, hogy a huzal egy erő 10 kg. A második eljegesedés felvetett a COP, és ez „jég-breaker”, előnyösen kikapcsolni kryshevym húzza, hogy van senki más nem)))

Már akkor is emelni, ami állítólag védik TCHM a hatását az elektromos mező az aktuális kollektor, bár talán ez a motor, mert TED által vissza hozzá, és gondoltam, újra és az első emelkedik áramszedő))))

Rovására személyszállító vonatok - Nem tudom, mert Nem vezetni őket. Én vezettem a teherautók. Felső 80 K / C / T.

Van mindkét szülő dolgozik a vasúti, és áradozott villamos mozdonyok. Azt hiszem, több oka is van. Hátsó áramszedő törés esetén leesik, és csak károsíthatja a kabinban, ahol nincsenek emberek, és fontos berendezések, továbbá a készülék leeshet, csak a következő vonat. Az elülső áramszedő károsíthatja még a vezetők törés esetén. Továbbá az első áramszedő van a legrosszabb érintkezik a felsővezeték, mivel a mozgás keletkezik légáramlás. isetkae amelyek növelhetik, és a felsővezeték.

Andreeva Olga [234K]

Nos bonyolult aerodinamikai gyermek én biztosan nem magyarázni :)) De a logika valóban létezik. - 4 éve

Maksimilia n [59k]

Ha a vonat húz egy nagy része a vagonok, mind az áramszedő rendszerint. - 4 éve

Andreeva Olga [234K]

Alapvetően ez igaz, a legtöbb mozdonyok egy „bőrönd forma”, és vezetés közben sebességgel, valószínűleg légáramlást elölről és nagyon erős. Egy nehéz készítmények nem megy gyorsan. Akkor logikus a feltételezés, hogy az emelést és az első. Szerintem semmit, de a gondolat, hogy az aerodinamika még nem is keresztbe :) - 4 évvel ezelőtt

És azt is kérte, apám azt mondta, hogy ezt az utat:

Másodszor, a szuszceptor akazyvaetsya tartalék, akkor emeljük kroynyak, abban az esetben, ha szükség van, hogy csökkentse a szikrák a futó és a fő kapcsolattartó provodm mint vezetékes indításakor vagy közben jeges körülmények között. Ennyi. Igen, jó kérdés a gyerekkoromból, megkérdeztem egy csomó furcsa kérdést, úgy vettem észre mindent, és minden érdekelt =) De azt hiszem, mindannyiunknak van ilyen.

Mindegyik mozdony által létrehozott két áramszedő (kivéve CHS200 mozdony, amelynek négy elnyelő, itt két munka egyszerre); munka általában csak az egyik, a későbbi szuszceptorba. A második áramszedő egy tartalék. A emelési okozott az esetekben, amikor szükség van, hogy csökkentse átütési között futó és a felsővezeték indításakor vagy annak során hab felsővezeték.

Az elektromos motor kocsik (vonatok) szerelt egy áramszedő, mert ezek a kocsik a rendszeren futó egységek és szalagok vannak szerelve a tetőn a nagyfeszültségű szigetelők busz összekötő áramgyüjtő párhuzamos működését.

Andreeva Olga [234K]

Ez érthető. Így mentek emelése csak az első. De nem. Minden utazás egy emelt vissza :) - 4 évvel ezelőtt

Andrei V B [152K]

Úgy tűnik számomra, hogy vannak e tekintetben a szabályok és a műszaki utasításokat, itt és tartsa be azokat. - 4 éve