Hírek - Goldwing orosz klub
Microcar, novella vagy a jövőnket
Motokolyaski, általában egy test, mint egy autó, de a motor általában vett motorkerékpár típusát.
A korai példányok voltak tricikli futómű, de később azért, mert a hátrányok (főleg a gyenge stabilitás nagy sebességgel, és még egy tendencia, hogy borulás), a legtöbb gyártó áttért a négy kerék design.
Motokolyaski voltak széles körben elterjedt Európában, mert az első és a második világháború (legfeljebb 1960); miután a második világháború, de hatalmas szerepet játszott a tömeges motorizáció Európa lakosságának. Különösen népszerű voltak feldúlta a háború Németországban.
Németországban
Németországban a ciklus nevezett «Kabinenroller» - «robogó cab„. Volt egy jó a kereslet, míg a gazdasági fellendülés a hatvanas évek, amikor a legtöbb nyugat-németek képesek voltak, így egy teljes értékű autó: levelet „Volkswagen Beetle”.
Motokolyaski elsajátította sok cég rynee előállításával foglalkozó fegyverek - mint a korábbi repülőgép építők Messerschmitt és a Heinkel,
A háború után, aki nem tudta folytatni a korábbi tevékenységét, de volt egy nagy élmény a tömegtermelés műszakilag összetett termékek; Ezen kívül a piac megpróbálta konszolidálni és a gyártók a motorkerékpárok - mint például a Zündapp.
Azonban a túlfeszültség népszerűsége „kabinenrollerov” rövid életű volt - a hatvanas évek közepén, akkor gyakorlatilag eltűnt a színről.
Angliában a ciklus úgynevezett „buborék-mobil» (buborék autó) vagy a »Kisautók« - »mikromobili«. Kisautók távú jelenleg használt és alkalmazott modern mikro-autók, mint a Smart, nem kell a hagyományos microcar közvetlen kapcsolatot.
A Szovjetunió és Oroszország
A Szovjetunióban, mert a rossz minőségű utak, a nagy távolságok és a hideg éghajlat ciklushoz is kapott szinte nincs spread (és robogók), mert az alacsony áteresztőképességű, alacsony fogyasztású park és egy apró források hiánya, a fűtési rendszerek; Ezen kívül volt egy csomó állami szembeni előítéletek ilyen járművek.
Ezen túlmenően az ilyen microcar autók, beleértve az egységek kerék hibás volt az egyik legnépszerűbb úti cél amatőr kreativitás avtokonstruktorov Szovjetunió miatt a technológiai egyszerűség és a relatív elérhetőségét a kiindulási egység.
Minden szovjet érvénytelen buggy szenvedett egy közös hiányossága - ők képviselik egyfajta kompromisszumot önjáró kerekesszék (találóan Shugurova Lion „egy motoros protézis”) és teljes Kisautók, ennek eredményeként egyaránt végző funkciók egyformán középszerű.
Mert „kerekes motoros” Összességében voltak túl nehezek, és mint a személygépkocsi színvonalú teljesítményt, kényelmet és minőségi a többi fogyasztó egyértelműen hagy sok kívánnivalót maga után. Usugublonnye hiány hagyományos autók kísérletet az e két fogalom vezettek csak súlyosbítja az ellentmondások - még a legújabb sorozatát microcar C-3D, miután zárt karosszéria autó típusa „igazi” autó még mindig nem, és a minőség a „motoros protézis” elvesztette szinte teljesen, közeledik súlya és méretei a teljes négyüléses autó, mint a „Trabant” vagy „Mini”.
A poszt-szovjet időszakban a gyárban a város Kinesma megpróbáltuk létrehozni termelés nagyon egyszerű és olcsó oldalkocsi eladó a nyilvánosság, de a kezdeményezés sikerében még nem érte el.
Az USA-ban, a magas életszínvonal, nagy hagyománya van a termelés és a járművek vásárlását, és számos piacon használt járművek minden osztály a háború előtt, egészen a legmagasabb áron érhetőek vezetett, hogy hiányzik a kereslet az ilyen típusú közlekedés. Minden megpróbálja indít hasonló gép Észak-Amerikában szenvedett kudarc.
ma
Jelenleg Buggy alig termelt miatt a környezeti korlátok (lehetetlenné tegyék Európában termelni nem felel meg az Euro-2 követelményeknek, nem is beszélve az újabb szabványok, kétütemű motorkerékpár típus), a teljes növekedés az életszínvonal és a megnövekedett követelmények közlekedés biztonságát.
Ma motokolyaski szinte kizárólag a kevésbé fejlett országokban, mint például azok széles körben elterjedt Kínában és Indiában. Az egyik legújabb modell a Tata Nano, a megjelenés és az építőipar már közel az autót.
Egyes országokban, hibás a kismotorok mindig élveztem némi népszerűségre annak a ténynek köszönhető, hogy azok nem tekinthetők autók, és vagy nem tartoznak semmilyen enyhítésére létrehozott jármű (például a tiltás park egy bizonyos területen, vagy környezetvédelmi normák), vagy lehet vezérelni engedély nélkül.
