History of London taxik
Mi a taxi? Ezt a koncepciót csatolt sokáig a fejében a modern ember, és nem okoz semmiféle érzelem. De ha arra gondolt, hogy ott voltak az első taxi, hol és mikor? Ma fogunk beszélni veled a történelem, a híres londoni Cab Taxi.
Ló taxik és kocsik Hackney
A név «Hackney» magában foglalja egy kocsi húzott több lovat. Általában a fogalom «hátasló» származik Norman-francia szó «Hacquenée», ami szó szerint»ló bérlése.«
Történetileg az első hátasló volt látható Londonban 1588-ban, amikor a kapitány Bailey (Captain Baily), a veterán expedíció kén Walter Raleigh (Walter Raleigh) épült 4 legénység dolgozni a Strand, London. És 1760 a brit fővárosban már több mint ezer ilyen jármű húzzák lovak, hogy szállítják az elit a London utcáin.
1823-ban, kétüléses, kétkerekű kocsi, úgynevezett kabrió, bemutatták a világ. Ő lett rendkívül népszerű, mivel a lehetőséget, hogy dolgozzon ki egy viszonylag tisztességes sebességet. Ezen túlmenően, hogy rendkívül praktikus és könnyen használható, ami miatt lett «№ 1» a világon. Ez a jármű nevezték «vezetőfülke» (vagy taxi a magunk módján).
Mivel a 19. század közepén, a világ kezdett uralják a taxi típusa 2: egy gyors és elegáns egytengelyes «egyfogatú» és nehéz, négykerekű «growler» volt, amely jelentős előnyt - kapacitást, ami nagyon hasznos volt. Morgó gyakran látható vasútállomásokon és vasútállomásokon.
A bal oldalon - a gyors és elegáns „egy egyfogatú”, amely a miniszterelnök Benjamin Disraeli úgynevezett „London gondola.”
A jobb - egy korai vezetőfülke Unic, Párizsban készült.
CABS egy hajtómű
Először London „motor taxik” dolgoztak egy elektromos motort. Ők hívták «Berseys» tiszteletére a londoni Elektromos Cab fő vezetője a cég, amely létrehozta őket. 1897, több mint 25 „taxik motor” aktívan kihasználják Londonban, és 1898-ban az utcákon már mintegy 50 taxik. De, sajnos, ezek a járművek voltak teljesen megbízhatatlan volt egy sor balesetek és a balesetek, így az emberek már nem bíznak a gyors szállítás az innováció, valamint a 1900 megszüntette a brit főváros utcáin. Néhány évvel bevezetése után az első sikertelen, a London utcáin ismét volt „vezetőfülke motor”, de most egy benzinmotor és létrehozta őket nem angol, francia. Ezen túlmenően, az amerikaiak megkísérelték, hogy Angliába 200 modell Ford BS, de a hiánya miatt a pénzügyek akkor próbálja kudarcba fulladt, ugyanaz a sors jutott a cég Rover. Végére a 1906. London, ott mintegy 100 taxi, de a megjelenése több mint 500 vezetőfülke francia cég forradalmasította az angol piacon. Unic Company volt a legnagyobb termelő taxi utáni 1906 időszakban.
Feltételek és London motor fülke tervezési szabványok kerültek bevezetésre, és engedéllyel 1906 című dokumentumban feltételeinek Fitness (fitnesz feltétel).
Később, 1907-ben vált kötelező bevezetését méter. Így a neve «taxi» csökkenteni «taxi» és autók számlálók már aktívan használják a fővárosban Anglia. 1911-ben volt egy sztrájk a taxisok, akik követelték, hogy növelje a viteldíjat, és 1913-ban volt egy meredeken emelkedő üzemanyagárak. Mindez hátrányosan befolyásolja a termelés egy taxi, amely ezt követően csökkentette a taxik gyártók. Az első világháború szinte megsemmisült a termelés egy taxi. Unic cég leállt a személyautók és valahogy a piacon maradnak, és továbbra is a cég kezdte el gyártani a különböző lőszert. És a háború után, 1918-ban elhagyta az taxik adtak át hihetetlenül magas áron.
A két világháború
Company William Beardmore Co Ltd volt a legnagyobb és legígéretesebb Skóciában. Az egyik fő vívmánya a skót csoport létrehozása az első háború utáni taxi. Erre azért került sor, a város Paisley, Glasgow (Paisley, Glasgow). Új taxik vezették be 1919-ben, köszönhetően a kényelem és a tartósság váltak hihetetlenül népszerű az egész világon, és különösen Angliában, otthon a taxik. Új taxi hívták «Rolls-Royce fülke», majd az első modell követte egy frissített és felülvizsgált változata az úgynevezett Mk 2, amely megjelent 1923-ban.
Szintén bemutatta változata a vezetőfülke és a cég Citroen, amely lépett termelés 1921-ben Ez a modell van elhelyezve, mint egy frissített változata a háború előtti Unic. 1925-ben kísérletet, hogy bemutassuk, hogy a piac egy taxi dupla változat készült, ami közlekedés az emberek alacsonyabb áron miatt az építkezés, alapvetően eltér az építési négy a fülke, de végül a piac nem fogadta el az innovációs modell, tekintve, hogy nem megfelelő. Ugyanakkor az árak még mindig csökken.
Érdekes, hogy a feltételek Fitness (azonos szabványok ben elfogadott 1906), és azóta nem változtak. És ez elég logikus, mert egy ilyen viszonylag kis piacon már vizsgálta egyes tervezési nincs semmi értelme. Senki, kivéve a társaság Beardmore (William Beardmore) nem volt érdekelt létrehozni egy forradalmian új design egy taxi. De az 1928-as dokumentum feltételeinek Fitness New szabályokat vezettek be, szabványok és valamit, ami küzdött, így William Beardmore végül történt. Azonnal haladéktalanul a cég kiadott egy új változata az úgynevezett Mk 3, amely meglepetésre kiderült, hogy hihetetlenül népszerű.
Nem sokkal ezután, 1929-ben, akkor derült fény, egy vadonatúj taxi Austin cab cég főleg Londonban. Az autó épült a népszerű platform modellek 12/4. A modell megkapta a szánalmas neve „tétel High” miatt „magassága” a szó szoros és átvitt értelemben. Az új modell háttérbe szorította a népszerűsége a versenytársai. Ez jóval magasabb, mint az ára az ilyen „óriások”, mint a Beardmore és Morris-Commercial. Miután a hatalmas siker a cég Austin fülke kiadta újabb modell rövidítéssel LL (Low Loader), ami megjelent Angliában 1934-ben, és hogy az olcsó, könnyen elérhető, és kiváló minőségi autó, az új fülke volt a legnépszerűbb autó évtizedekben, és amellett még a legnagyobb termelt. Eközben Beardmore cég költözött Észak-Londonban, veszít jelentős piaci részesedést. Az taxik voltak drágábbak, mint vállalatok Morris-Kereskedelmi és Austin. Ugyanakkor furcsa, hogy sem a Morris-Commercial, sem Beardmore nem tudott autót olyan mennyiségben ahogy Austin, még abban az esetben koprodukciós.
A fellépő világháború, a legtöbb ember vonult az első és a termelés egy taxi megállt megint, mint egyszer az első világháború. A háború utáni időszakban volt ismét erőteljes az igény az új taxik, mint szinte az összes háború előtti modellek elpusztult. A szakértők azonban a Morris-Commercial sikerült a lehetetlent: lettek fejlesztése és tesztelése prototípus taxik a háború. Modellt vezették be 1947-ben néven «Oxford». De Morris siker nem tartott sokáig, 1948-ban a cég újjáéledt Austin kiadott egy új modellt, amely az úgynevezett FX3. Austin cég mindig is velejárója, hogy uralja a piacot, és ismét bebizonyosodik. Modell azonnal lett a legnépszerűbb Angliában. Ráadásul az első FX3 megjelent egy benzines motor, és később 1952-ben a vállalat létrehozott egy változat, amely a dízelmotor Ferguson. Azonban már 1954-ben, Austin saját fejlesztésű dízelmotorja kapacitása 2,2 liter. Továbbá az innovatív cég készített egy frissített változata a FX3, mely később átkeresztelték FL1. Új taxi áll a limuzin. Haldokló Company Beardmore próbáltam kétségbeesett intézkedéseket, hogy a terrorizmus elleni kiváltságos Austin. 1954-ben megjelent egy új Beardmore Mk VII, amelyet azután értékesítik a nagyon kicsi példányok és nem jelentenek semmilyen veszélyt a Austin «nagy cápa.” Vonaglik a Beardmore volt 1967-ben, amikor is megjelent a legújabb példánya a népszerűtlen Mk VII.
Legendás Austin FX4 1958
Austin cég időközben arattak a gyümölcsöket, és fürdött a dicsőség és a népszerűsége, könnyedén és természetesen felszabadító egyre több új és kifinomult modellek. Következő „Taxi Austin” jött létre 1958-ban volt a legendás FX4! A modell volt folyamatos termelés 39 éve. Ebben az időszakban már sok különböző változatai és verziói páratlan FX4. By the way, a motorok választéka ennek taxi nem volt sok nem elég 7 különböző motorok.
Naponta frissített adatbázis az autók bérlése - bérel egy quad
AutoRenter - az első orosz internetes portál szentelt az autókölcsönző: autó fedezet nélkül