Hajógyár Ingul (2. rész) - Oldal 40
Hajógyár Ingul (2. rész)
1948-ban a minisztérium a vezető technológus Hivatal gépesítése és automatizálása tervezése már szervezett. felelősségteljes feladat került, mielőtt a tervezők ennek iroda: a tervezési mechanizmusokat és eszközöket, amelyek megkönnyítik a kemény munka a különböző specialitások. Nagyon sok érdekes technikai újítások által tervezett iroda alkalmazottai és tegye a termelés. 1962-ben váltotta fel a kalapáccsal jól jött hidraulikus eszköz: bubi, kapcsolókészülékek bilincsek, turnbuckles. A prototípusok ez a technológia már sikeresen tesztelték a hajó legénysége gyűjtők VK Bychkov, VD Didka, IM Fehér, NP Ilchenko. Hamarosan sokan voltak módosítások gidroprisposobleny az erőfeszítések, konstruktív megoldásokat. Eszközök vált egyszerű és kényelmes a használata. Lakatos értékeljük az újdonság, mohón kezdte használni őket, most.
C a háború előtt a gyárban továbbra is megoldatlan maradt az emelőszerkezeteket, különösen egy fém-raktárak és konfiguráció. A régi gőz vasúti daruk, vásárolta meg az üzemet a háború előtt, és néhány még a forradalom előtt, melyet annak idején dolgozott a nagy zavarok. Volt néhány csapok német termelés rövid nyilak, faházakból. Mindez berendezés rendkívül produktív és azonnali csere. ipar, az ország abban az időben gyártott néhány csapok, és ők elsősorban az új épületek, gépek szinte semmi megvan.
1964-ben a gyár úgy döntött, hogy nem jellemző a munka -. Manufacturing bakdaruk és daru gerendák teherbírású 3-10 m Néhány emelőelemeknek tervezett magukat, néhány kapott kész rajzokat, a készüléket vásárolta, engedélyt kapott, hogy a szolgáltatás a daru felügyelet, és három évben tett több mint 20 daruk különböző emelési kapacitása. Így a probléma emelőgép teljesen megoldott abban az időben. Sok erők adta tervezők esetében MG Kairova, 3. o Ivanov, N. Todorov, A. Ivanov és szervezője az építési építő FI Balanutsa.
Reshtovanie építés alatt a készlet megrendelések mindig rosszul szervezett. Korábban, amikor a hajók szegecselt, minden fémlemez volt fúrva és szegecselt. Ezért reshtovanie alapvetően termelt fémszerkezetekről fa a futópályák és zárt őket a test hajókat építeni. A tömeg olyan fémszerkezetek reshtovaniya elérte a 20% -át, a hajótest, de anélkül, hogy neki szegecselt hajót építeni lehetetlen volt.
Más a helyzet, ha a ház hegesztett edény. Itt reshtovanie szükség, elsősorban azokon a területeken, az ízületek, hornyok és más szerkezeti elemek. És igyekeztek, hogy egyszerűbb, olcsóbb és gyorsabb. Korrigált hegesztett profilját bar fém, összehegesztett, a házhoz erősített. Ezek a keresztirányú hegesztett zárójelben, amely a halmozott táblák. Volt egy reshtovanie és nem racionális, nem esztétikus, és közben is bontás sok fém és deszka került törmelék és a chips. A következő sorrendben ismét szükség fém és fa. Különösen sok gondot telepítése reshtovaniya szállítják az elülső és hátulsó végén. A tervezők sokat dolgoztunk, annak javítására, de nem sok sikerrel megvalósítani. Mert obreshtovki alatt és javítása Épületek építők régen kezdték használni csöves reshtovanie de hajóépítők nem megfelelő, mert a hiánya egy univerzális csatlakozóval.
Reshtovaniya megoldani a problémát jött véletlenül. Csoport Nicholas hajóépítők, hogy 1964-ben a lipcsei vásár, hívta fel a figyelmet, hogy a stand néhány külföldi cég. A design bemutatott ezen az emelvényen, hit hatalmas mérete és áttört. Úgy állítottuk össze, csövek megy különböző irányokba, csatlakozik egy meglehetősen egyszerű, de az eredeti várat. Nikolaev kérte a képviselők a szovjet kereskedelmi misszió megszerezni és átadni őket egy zárat. A kérelmet. A várat át a gépek berendezések Iroda, és ez lett a prototípusa a jövőben a csőszerű reshtovaniya. Dolgoztunk rajta tervezők V. verbatim és a PI Rychkov. Röviddel tapasztalt erdei állítottunk össze, megkapta a jogot a „állampolgárság”. Ez reshtovaniem ma is használnak, nem csak a növény őket. 61 kommünárok, hanem valamennyi gazdasági gyárak. Ez különösen hasznos a járművek komplex orr és a far kontúrjait.