CD -800 "
Számos összejövetelek amatőr repülőgép tervezők összegyűjtött több száz kis repülés szerelmesei, és ez egyértelműen azt mutatja, hogy az érdeklődés az építőiparban amatőr repülő gépek óriási. Azonban sok esetben egy megoldhatatlan probléma rajongóinak ALS egy motor probléma, erős, könnyű, kompakt és gazdaságos. Úgy vélem, hogy ha a filmipar ezek a motorok, a kis repülőgép Oroszországban alakultak volna sokkal gyorsabban. Közben az egyetlen módja annak, hogy samodelschina a termelés a motor saját kezét.
Ajánlat Aviators amatőr tapasztalattal rendelkezik a gyártás ilyen típusú motor, amelyben a koncentrátum és az öröm, a siker, és a keserű csalódás, és különben is, és sok időt és anyagi erőforrásokat.
Azt akarom, hogy figyelmeztessen, hogy dolgoztam a motor nem egy újat - ez csak egy jó minőségű fejlődés alapján a meglévő motorok, bevált a hosszú gyakorlatokat.
Azt is szeretném megjegyezni, hogy sok Homebrew elriasztja a nyilvánvaló összetettsége létre egy ilyen egység, mint egy repülőgép-hajtómű. Biztosíthatom Önöket, hogy a motor típusa „Nompakt-800” építhet épp olyan designer-szerető egy lakatos ismeretek. És persze, egy optimális alkotóelemeit, alapján, ami megy, daigatel. Különösen imvt motorral hajtott szivattyú MP-800 (alkalmas, hogy használhatatlan, leszerelt), két főtengelyek és két henger a motorkerékpár "IL-Planet Sports" (a továbbiakban: -IZH-P-S), két karburátor "Ikov-34" vagy "Ikov-36" egy sor fúvókák egy sport motorkerékpár CZ-400 (alkalmas a hazai és a K-62M az IL-P-C) és két 82 mm átmérőjű dugattyú a gyűrűk a motorkerékpár CZ: 400.
Néhány szó a műszaki jellemzőit a motor „CD-800”. Ez in-line kéthengeres kétütemű motor hűtőlevegő tömege 37,6 kg (nélkül karburátorok és zazhigakiya rendszer) van egy működő térfogatának 600 cu. cm, a henger átmérője 82 mm dugattyú löket 76 mm, és egy tömörítési arány 10,7. A motor teljesítménye - 70 LE A főtengely fordulatszámának 5900 ... 6100 1 / min. Üzemanyag - benzin AI-93 keverékében 5 százalékos MC-20 olaj. Kipufogógáz konfigurálva két rezonátor.
Forrás palackok unatkozni átmérője 62 mm-re a dugattyúk a CZ-400. Amikor összeszerelés határos részeit a hengerfej és a-ig őröljük le úgy, hogy a távolság a vágási sík a henger tengelye volt 72
Annak megakadályozása érdekében az áramlás turbulenciáját-üzemanyag keverék a motorban a hengerek és javítsák leürítő nagy gömb, hengerfej kell feldolgozni egy eszterga (négy-tokmány) sugárirányban dugattyú fej és egy fej átmérője fokozatosan csökken, hogy átmérője 82 mm. A kívánt mértékű kompresszió van kiválasztva tömítéssel kívánt vastagságot, telepített között a forgattyúház és a henger.
Forgattyús tengely szivattyúk MP-800, amely két forgatókar push-in csatlakozás az utolsó előtti főtengely arcát (az elektromágneses) könnyen szétszerelhető sérülése nélkül a tengely arcán. Megjegyezzük, hogy az összekötő rúd mozog a motor által meghajtott szivattyút nem esik egybe a megfelelő lépés: paraméterek az IL-I N-C (85 és 76 mm-es, ill). Ezért az arcon szétszerelt főtengely csapok vannak vágva személyzet és a nyílások vannak nyomva (leszállás - szorongatott) új acél csapok 40X, a juttatás további feldolgozás alá leszállás csapágyakat. A régi lyukak az alsó összekötő rúd hegesztett ujjaival gyengéden a lehető - anélkül, porozitású és külföldi Következtetés. Új lyukak az alsó hajtókar ujj IL-P-C vágjuk a távolság 38 mm-re a központtól a főtengely arcát. Mindkét fél a tengely külön gyűjtjük és felváltva feldolgozni egy eszterga.
Ábra. 1. Kompakt kéthengeres repülőgép-hajtómű "CD-800":
1 - hengerfejtömítés, 2 - hengeres, 3 - „készlet tömítések, 4 - hátsó pin a főtengely (teljes idő), 5 - üveg mirigy, 6 - gördülőcsapágy 2306K, 7 - kapcsolókészülék csavart az osztott testrészek főtengely 8 - nyomógyűrű , 9, 11 - golyóscsapágyak 306K, 10 - kamraközti távtartó hüvely tömítésekkel, 12 - alsó hajtókar ujj 13 - forgattyús esetben 14 - első pin főtengely, 15 - elülső üveg mirigy, 16 - támcsapágy 8207, 17 - gördülőcsapágy 42207K, 18, az olaj 19 járatnak - főtengely pofa 20 - spacer közötti ka Intermedier helyét és a henger, 21 - 22 rudat - dugattyúcsapszeg 23 - tűgörgős felső összekötő rúd 24 - dugattyús két gyűrű.
Ábra. 2. Lépcsős Stud rögzítő hengerek.
Ábra. 3. A csavart egy hengeres fejet, (távtartó melléklet).
Ábra. b. Resonance kipufogócső alatt a motor fordulatszáma 5800 ... 6100 1 / min.
Összeszerelt tengely egyensúlyban a vonalzók szerelt dugattyúk, dugattyúgyűrűk és az ujjak. A különbség a készletek a hengerek kisebbnek kell lennie, mint 2 ... 3 g, egyébként nem a túlzott vibráció a motor. Átfedésben kiegyensúlyozó a főtengely hajtja végre furatokat az arcon.
Csatlakozó rudak, felső és alsó ujjak szeparátorok használt a motor IL-P-C. Dugattyúk két gyűrű biztosítja a minimális súrlódást henger-dugattyú pár és a motor megbízhatósága művelet.
Forgattyúház - a hosszabb ideig említett szivattyúk, de a felső felében részben módosult. Az a tény, hogy a magasság alján a dugattyú CZ-400 6 mm-rel kisebb, mint az IL-P-C, tehát a felső felülete a házfedél el kell távolítani, hogy 4 mm, és egy ehhez illeszkedő sík pritorochnoy lemez. Az is szükséges, hogy csökkentse a magassága a henger: egy eszterga alámetszett annak karima 2 mm.
Ezen kívül, a felső felében a forgattyúház és a hengerek kell telepíteni duralumínium öntött távtartó amelyben vágni lyukak hengerperselyek és átjárók, valamint a menetes furatok M10 × 1 mm-re a négy henger támasztócsapok vonalban sablonok eltávolítjuk a henger és a forgattyúház. A „Compact-800” vastagsága prostaaki együtt két tömítések Paronitok 0,5 mm vastagság 20 mm.
Mielőtt unalmas és finomhangolás a felső forgattyúház eltakarja nyomtávrúd rögzített távtartó. Ezután, az egyik a beállítás a fedél és a távtartó lyukat vésett henger béléseket átmérőjű 66 mm-es mélységig 24 mm. Sajnos, véglegesítése ültetési hengereket a forgattyúház (6 mm mély) köszörıvel nem sikerül annak a ténynek köszönhető, hogy a ház a helyét területe az oldalsó ablakok is megkerülik a perforáció. Ezért henger tartósan fel van szerelve a forgattyúház útján kézi feldolgozás. Kézi fém mintát, majd őrléssel és elkerülhetetlen a kezelés során a forgattyúházban fedezésére sima kontúrok átjárók. Ebben az esetben az a legjobb, hogy összpontosítson a szabvány, amelyre csak akkor veheti egy régi olajteknő motor IL-P-C.
A gyártás a burkolat lehet egy nagy segítség argon dugoaaya hegesztési: ez segíthet, hogy megszüntesse a fém burkolat perforáció: hegesztési fémréteg a területen a megkerülő csatorna, ha a perforáció küszöbön áll.
Amikor összeszerelés a forgattyúház főtengely kell jegyezni, hogy a motor hengerek működnek ellentétes fázisú, és a forgattyús kamra a motor kell kamrák egymástól elszigetelten, és nincs bypass nyomást. Ehhez a kamerák szerelt főállású távtartó beágyazott az ő két tömítés.
Amikor a motor szerelvény a motorház jól rögzítve négy lépcsős csapok (hegesztett vnakladku mindkét rúd M10 szálak az egyik végén), orientált úgy, hogy egy laza illeszkedés a hengerház fejekkel együtt. Továbbá, a paronitovye tömítést a forgattyúház csavarok segítségével hengeres feje „süllyesztett” fix távtartó, valamint, hogy csökkentsék azt a menetes furatok M10x1 csavarozva hosszabb szegecsekkel, majd szerelt hengerek fejjel és anyával együtt behelyezett alattuk alátétek. Pre bordaközi jumper a hengereken kell távolítani - javítja a hűtés a motor.
Meg kell jegyezni, hogy a „CD-800” fejleszt mondta magasabb teljesítményt és a hangolt rezonancia kipufogóvég optimális geometriai méreteinek, amelyek látható egyik rajzon.
Alapítva gyújtási rendszer alapján magneto, alkalmatlan egy repülőgép-hajtómű, hiszen egy stabil és stabil szikra magneto tudja garantálni sokkal kisebb sebességgel, mint azok, amelyek fejlesztése „CD-800”. Ezért használ egy 12 voltos gyújtás rendszer, a motorkerékpár «Jawa». Gyújtásrendszer paraméterek (előre, között rés az érintkezők a megszakító) van felszerelve az egyes hengerben kéthengeres motorkerékpár - külön-külön az egyes hengerek.
Vegye figyelembe, hogy egy repülőgép-hajtómű kívánatos, hogy dvuhiskrovuyu gyújtási rendszer (egy pár gyújtógyertya hengerenként), amely a szikra késlekedés egyik gyertyát 4 ... 6 fok forgattyúszögre. Természetesen ispolzovvnii dvuhiskrovogo gyújtási energia az egyes szikra henger legyen önálló.
Szeretném figyelmeztetni szerelmesei próbálják bármilyen volt, hogy növelje a hatalom bármilyen motort kapott a kezébe, hogy minden elvárható intézkedést erre a célra a „CD-800” már megtörtént, továbbá arra kényszerítve a motor vezethet meredek csökkenése az erőforrás. Különösen, Gone, hogy az optimális átlagos tényleges hengernyomás: 6,5 kg / cm. Cap és maximálisan előnyös, ha optimálisan stabil működését a motor nevezhetjük a tömörítési arány egyenlő 9,5 ... 10,7. Azt kell mondani, hogy a hatalom a „CD-800” több mint elég a legtöbb amatőr repülőgép. Íme néhány jellemzője a digitális, ami az én motor képességeit. Ily módon, amikor a kerületi sebessége padon teszteli az összes propellerszárnyak polutorametrovogo elérte 240 m / s. Statikus tolóerő ebben az esetben 160 kg, és a hatékonysága a légcsavar - 67 százalék!
ellenőrizze
- ÚT A „kelet”
1955-ben a Szovjetunió karok elfogadott ballisztikus rakéta P-5, kiindulási tömeg és a repülési tartományban, amely rendre 29 tonnát, és 1200 km. Súly robbanófej. - Rakéták nukleáris díjak
P-5M - a világ első katonai felszerelés emlékeztető az atomenergia. Az ő kiindulási tömege 28,6 tonna, repülési tartományban - 1200 km-t. Kifejlesztett 1954 - 1956 év a OKB-1 alatt.