bolt Műhely - világ modellek - „írok a szerkezet a hajó
Ahhoz, hogy több részletet. Ezek az első részletet, még tisztán vizuálisan különbözik minden jött előtte. Állnak vízszintesen. Számos ilyen elemek és számuk attól függ, mekkora az egyes hajót. Annak érdekében, hogy a félreértések elkerülése végett, az építési vagy telepítése az építők volt egy nagyon prózai: csak hozzá a szó keresztfa sorozatszámot. Ez minden. Jellemzően a számozás megy fentről lefelé. A másik dolog az volt a felső vízszintes része. Ez egy külön nevet - VITRANETS. Ez az elem, szemben az transoms ívelt alakú (sőt számos rajzot, ahol említést, hogy és osztók lehet torz, de az okok mikor és miért kell csinálni megint hallgat). Vitranets kissé nagyobb, mint a vastagsága, mert ez egy támogatás a meglehetősen nagy részből áll. Emellett vitranets gyakran azt más berendezésekkel. Ez vagy a biztonsági öv felső széle a külső széle, vagy még kiadott egy negyed. Ez a funkció annak a ténynek köszönhető, hogy a vitranets egy határ sík, amely a test burkolat és a csatlakoztatott karnis (az úgynevezett horizontális keresztfa alatt burkolat). És, mint általában, ő (karnis) van a radián, ezért lóg az alsó része a tat. Tekintettel arra, hogy a találkozó felületek kellő mértékben biztosítani az „agresszív”, és lehetővé teszi a sima kezdés ilyen törések és vágja készülnek a következő vitrantse pojasochki, kitüremkedések vagy barázdák. Meg kell alapul szolgálhat burkoló lapok. Szerelt keresztfa gerendák, hogy szélük, hogy rögzítse az utóbbi pár tat kereteket. Egy tartósabb kapcsolatot a keresztfa hogy shipovyh vetülete a repülőgépek, amelyek érintkeznek az arcát a keret. És a keret, illetve ugyanazon a helyen teszi a groove. Szintén véget kapcsolatban keretek keresztlécek csatlakoztatva sternpost. Mi közepén minden keresztfa tartók vár mélyedés ami ül a barázdák hasonló shtevne. A végső merevsége ezek az alkatrészek tartja össze csapokat. Úgy szúrja vízszintesen úgy, hogy átvillant a keresztfa, de nem jött a hátsó oldalán shtevnya. A kérdés rögzítő vitranets ismét van egy kis különbség a többi gerendák. A rögzítő csap a vitranets eltömítheti már függőlegesen, amelyre „kagyló” rögzítő rések sternpost van egy sajátos jellemzője - a felső széle shtevnya oldalán (belső) és stoped enyhén kiugró a vitrantsem síkban észrevehetően rövidebb, mint a többiek. Ez úgy történik, csak a függőleges leszállás szegecsekkel. Ha megnézzük a mellékelt holtfa a shteven keresztfa tat oldalán, a kép egy kicsit olyan, mint a röntgen képet a mellkas, ahol shteven hasonló a gerinc, és transoms - egyfajta bordák.
Ezek a részletek a következők a takarmányban szerkezet. Megállapították, hogy alapoz vintranets a függőleges támasz a takarmány keretben. Az általános formája az egyes kontrtimbersov két kanyarban. Közvetlenül azután, hogy az alapítvány egy nagy ív. És ez fogja támogatni, hogy a mozgó fenék túlnyúló. Amint az alsó (magasabb) az ív alakú rész teszi egy másik kanyarban. A második kanyar már egy másik irányból, és volt egy hossza lényegesen kisebb, mint az előző ív. Ez hajlítási adta támogatását túlnyúlik a felső, vagyis azt a részét, mely a bőr alacsonyabb volt túlnyúló az ablakokat. Nagyon gyakran a felső karnis és rendelkezett a hajó nevét. Miután a második hajlítási kontrtimbers már zavartalan folytatását (y mnogodechnyh nagyhajó lehet a tervezés bonyolultabb konfiguráció). Találkozóhelyek ívek nevezett törzsek kontrtimbersa.
Oly sok hajó van kontrtimbersy alkatrészekhez, azaz osztották szét magassága. Ways volt néhány kapcsolatokat. Bizonyos esetekben, az alsó és felső részek ofszet és átfogja mindkét rész rögzítve egymással. A másik, egyes részleteket faragott reteszelőhorony. És amikor kombináljuk a felső része válik kiterjesztése az alján. Kontrtimbersov részlege, mint általában, látható a nagy hajók, mint a csatahajók van. Ennek az az oka egyszerű és világos. A teljes hossza ezek a részek együtt görbületek képviselők nagy nehézségek árán keresi a megfelelő anyag a szilárd formák. És mivel a szétválás fémjelzi a francia hajóépítő. Francia hajóépítők féltékeny értékes fa és megpróbálta csökkenteni a költségeit Kokoro, mert ez az elrendezés szükséges a természetes görbülete kisebb hosszúságú. Ez a megközelítés eltér az iskola a brit típusú, ahol azt hitték, hogy a több ízületet, annál gyengeségeit. Általában ezt a funkciót úgy néz ki, egyedülálló kontinentális Franciaország megpróbálta megmenteni az anyag sokszor több, mint a sziget Nagy-Britannia, mert vásárolni fát az ötlet egy francia könnyebb volt, mert olyan, mint, közelebb. Ez a jelenség azzal magyarázható, stratégiai fölénye Britannia tengeren. A fő és legkényelmesebb módja a szállító abban az időben éppen a hajózás. Meglepő, hogy néz ki most, de szállít az anyagot a föld többször nehezebb, mint a tenger. Például, hogy szállít a szárazföldi skandináv és orosz fűrészáru hasonló volt a feat. És eljött Franciaország jóval később, mint ha ő küld azonos a csatornán keresztül. Ezért még abban az időszakban, a napóleoni háborúk, Nagy-Britannia köszönhetően szinte korlátlan hatalom a tenger engedhették meg maguknak olyan anyagra utal, nagyon szabadon, míg Franciaország kénytelen volt megmenteni.
De térjünk vissza a kontrtimbersam. Tekintettel a fentiekre, lehet említeni, hogy vannak olyan esetek, amikor ezek a gerendák csinálni és kész. Különösen Angliában. Egyértelmű, hogy az érintett egy viszonylag kis hajók, de ha figyelembe vesszük, hogy még a brigs hossza ezek az elemek haladja meg a 3 m. El lehet képzelni, milyen nehéz volt a gyártás és a telepítési folyamat. Emellett a mérete és súlya a nehézséget ívelt.
Különösen a „kemény dió” voltak kontrtimbersy sarokban. Ők voltak különösen összetett. Az a tény, hogy azok nem esnek ki a szerepe a határon sík, amelynek meg kell felelnie a keresztfa és deszkákat. És mindkét forma átszállással. Ennek eredményeként, a szög kontrtimbersy kellett megismételni. És ugyanakkor több síkban. Elfogadom, nem egy egyszerű kis üzlet. Ha hajóépítő iskolák mindkét végén a szoros másképp nézett az anyag felhasználása, ebben az esetben ezek a nézetek meglehetősen árulkodó. Nagyon gyakran van néhány példa, hogy a különböző megoldást erre a problémára, és mások. A francia, arra törekedjünk, hogy az építési folyamat megkönnyítése érdekében hozzon létre tervez, hogy láthatjuk, hogy minden sarkon hátulsó áll egy pár függőleges darab fa.
Az ábrán, Budrio nagyon jól látható fragmens kettős szögletes kontrtimbersami. Ezen az ábrán a szerszám együttes a 2. és alkotó része. És opcióként zár, egymást átfedő felét a maradék kontrtimbersov
Amikor ezt eleme a modell, akkor véletlenül összefutottam egy váratlan probléma. Az én esetemben, a kormányrúd volt található oly módon, hogy a Guelma-porter egyszerűen lehetetlen volt, hogy a szükséges viszont ezt a kart. Ez árnyalatot lendületet kapnak meg a hibát, és megtanultam, hogy nem az én hibákat. Voltak példák, mint az én esetemben. Egyes modellek ugyanaz volt a probléma a helyhiány fordult a kormányrudat a Guelma-porter. A megoldás egyszerű volt. Azokon a helyeken, ahol gelmporta gerendákat fogy kormánymű, csinál pontosan a méretei a vágás, a konfliktus megoldására. Egy kicsit, de úgy döntött, hogy érdemes.
Ideje visszatérni a kereteket. Igen, igen ... még mindig van néhány dolog, amit szeretnék érinteni. Ha csatlakozni az elején a takarmány a fő szerkezetét. Hajlítások a tény, függőlegesen álljon és a takarmány (ha oldalról nézve) kifelé rézsútos lehet. Kiderült, hogy egy lyuk közöttük háromszög.
Nos, ha még mindig visszament a keret, akkor a végén szeretnék fizetni egy kicsit több időt, hogy kijelölje egy pár árnyalatok kapcsolódó kereteket.
Ez a kifejezés csúszott a szövegbe. Ismét megemlítem, hogy Chucky - eredendően párna. Ez a kifejezés nem kapcsolódik egyetlen eleme a hajón, Chuckie talált gyakorlatilag mindenhol. De ez nem jelenti azt, hogy mindez neve látható az azonos alakú, vagy design. Életünkben a „pecsét” lehet, hogy néhány más a jelentése és alakja, és az anyagot. Mindez vonatkozik a hajó Chuck. A különböző helyeken látnak kissé eltérő funkciókat.
A keretek is megtalálható Chucky. Ezek található különböző részein a keret. Például Chucky növényvilág használni, hogy mentse az értékes Kokoro. Ebben az esetben lehetséges volt lemondani egy darab kisebb szélességű.
Az ötlet azonban más volt. Fa test használt romlik és részleteit rendszeresen elromlott. Ilyen a sajátossága minden emberi alkotás, és még fahajó agresszív vizes közegben, különösen. Időről időre minden test szorul javításra. A keretek sem kivétel. Mivel a rothadás kár időpontjában a baleset vagy néhány leküzdésére a szükséges alkatrészek cseréjét. Ilyen esetekben bizonyos keretek szétszerelt és helyébe a részeket, amelyeket szenvedett. A végek futoksov Florov vagy után szétszerelés maradt lyukakat a régi koksz. Gyakran végződik a bontás annyira Porush hogy hagyja a dolgokat, olyan módon, hogy csak irreális. Teljes cseréje jelentette túl nagy mennyiségű anyagfelhasználás. Ezért a következőképpen kell eljárni: végén fűrészelt le szakadt le, a Ugyanez történik, és a szomszédos végrészek a helyén, és megmunkálás része behelyezett Chaku. Ő volt helyettesíti az érintett területet. A könnyebb rögzítése Speel alapján tett erős szögben, amely lehetővé tette, hogy a meghajtó csavart a belső vagy a külső, míg a mellette álló a sértetlen keretek nem tudott lőni, hogy azok nem befolyásolják. És így tovább, amíg a következő javítás. Amikor egy időszak a következő javítás, nem ugyanaz - vágott végek még régi Chucky kidobták, és a helyükön, hogy egy új, valamivel hosszabb. Így lehetséges volt, hogy menjen át egy pár javítás nélkül drasztikus helyettesítések. Ezért a szakirodalomban lehet tekinteni, mint egy rendszer keretek chakami, és nélkülük.
Ez az elem lesz az utolsó a leírást a hajó szerkezetét. Ez nem a részletek és elemek, hanem egy nagyon fontos pont a hajót. Az úgynevezett darabok kívülről kereteket.
Sajnos információt ebben a témában nagyon kicsi. És a modellek nem mindig utalt ezekre darabok. Ezért minden az összegyűjtött adatok szó a világ egy húr.
Bármi is volt, mégis megemlítem, hogy ez lehetett találni, mert annak ellenére, hogy az adatok hiánya, azok. Először is, a két fél nagyon említése okozza információk keresését. Másodszor, még a tizenkilencedik században, ezek az elemek még vezethető a rajzok és modellek, ami azt sugallja, hogy ezek is nem lenne baj. Nos, és harmadszor, nem minden elem került a rajzokon látható. Ezért referenciákkal Limber csarnokok plusz biztosan nem.
Így minden fa hajó áthalad a bőr tengervíz. Egyes esetekben az oka ennek a kár kaptunk, más - az eredmény a természetes szenilitás házban. Még az ideális, a test egy új vagy javított járművek minősége még létezett a szivárgást. Ez történt annak a ténynek köszönhető, hogy a fa nagyon „élő” anyag, akkor lehet bővíteni és a szerződés különböző körülmények között. Ezen túlmenően, fadobozba az út során volt többirányú feszültség (apai és elválaszthatatlanul kapcsolódik a hajók a kor különböző nyikorgó és repedés). Mindez vezetett arra a tényre, hogy a varratok esett a vízbe. Egyértelmű, hogy a szám a szivárgás függött minőségét és korát építőipar, valamint a beérkezett lyuk, de ez egy bizonyos összeg bármilyen járműbe.
Tehát eligazodni a varratok, a víz áramlott az alján a házban. Keretek és gerinc létre egyfajta medencék. És a víz halmozódott fel a mezhshpangoutnyh vagy medencékben, ahol a fenti esetben, és szivárog. Felhalmozódása a víz nem vezet semmi jóra: növelni a súlyt a hajó, a víz terjedését egy nagyszabású nedves, rothadó fa eset történt sokkal gyorsabb. Tekintse ugyanaz minden mezhshpangoutnoe tér kérdése volt nagyon zavaró. És ha figyelembe vesszük, hogy a hold egy belső bélés, plusz tele volt hordó, előtét, stb akkor a következtetés nyilvánvaló - lehetetlen.
Összehasonlítva egy fix kapacitás, ahol ezek a paraméterek vezetne az állandó stagnálás a víz, a hajó jelentős különbség. Szinte mindig a hajó mozgásban van a tengertől bólintó, akkor is, ha csak ott horgonyzó (kivéve a teljes nyugalom). Ez azt jelenti, hogy állandó időközönként a víz, amely felhalmozódik alatti vízelvezető szintjéig, egyszerűen elmossa ugyanezen darabok. Annál is inkább, hogy a bemélyedés a tökéletes fenék pont ruganyos terem elég kicsi. Idővel sok elveinek haditengerészeti mérnökök változtatásokat, és a vízelvezető rendszer is. Az elején a következő század Limber csarnokok kezdett csinálni találkozásánál a gerinc és növények.
Megemlítem, hogy vannak más lehetőségek vízelvezetés.
Ez a fragmentum egy Limber holland csarnokban. Holland „De 7 Provincien” helyett a vágások a külső oldalsó keretre rögzítve lesarkított bár, amely lefedi a külső burkolat és ez a sáv fenékvíz szabadon mozoghatnak mentén a gerinc, hogy a szivattyú. Ha nem tesz a modell azt a benyomást, hogy egyik Limber terem nem volt.
Mellesleg, a "Vasa" 1628. Ez ugyanaz volt a rendszer (a holland épített).
A brit írta, hogy amikor elemzés tűzifát vagy rebildinge (szerkezetátalakítás) meglepve, többnyire jó állapotú belső felvételi hajókat. Ez lehetővé teszi számukra, hogy Rebild, mint például a HMS „Prince” 1670. alakítani egy „Royal William”. Ez arra utal, hogy a szállítási rendszer működött.
vízelvezető rendszer - egy nagyon fontos pontja a hajó tervezési és néhány fokkal nincs korlátozva. Belülről sétálószalagjának Limber táblák (róluk is, hogy a következő cikksorozat). Mellesleg Nawal-gerendákat is készül egy szem ezt a célt. Ők voltak vékonyabb a mélység, mint a kereteket. Az így kialakult hézagokat is egyesíteni le a vizet, és nem halmozódik fel a tetején ezek a betétek. A rés is hozzájárult néhány légáramlás képkockák között.
Ebben az áttekintésben a hajó csontváz befejezettnek tekinthető. Ismétlem, hogy ez a cikk nem tekinthető teljes értékű munkát. Megemlítve, hogy nem minden az árnyalatok és a részleteket. Néhány igényel komolyabb leírás, néhány magam még nem magyarázza. Ezért nem akar működni, tévedhetetlen szakértő. Fennáll annak a lehetősége, hogy az anyag lehet, tévedések vagy kihagyások. De ha ez a munka arra ösztönzi jobb megértése az elmélet és a történelem, a hajó építésére, akkor nagyon boldog lesz.
Blogom az alábbi kifejezések