Ahhoz, hogy élni a tenger és nincs hajót! Vagy nafig átadott hajó Thaiföldön

Tehát először a háttérben, hogyan kapcsolódik a tengeri témát.

Ezután az incidens után, miután megjelent az ötletet, hogy vesz egy hajót, de ismét felzárkóztak egy évben. Ezalatt az idő alatt, elmentem, és megvan a jogot, hogy spidbotom menedzsment Thaiföldön. Van ebben az esetben körülbelül 500 $ (attól függően, hogy a tartózkodásuk időtartama az országban). Megkapta a törvény, mint a vicc: „A jogok vásárolt, és nem lesz képes vásárolni vezetni.”

Tanulmányozása után a helyi piacon a kozmikus árak, a tanulmány a fából készült hajók Thaisz (valamint, hogy nem vagyok kapcsolatban velük - térítse okos emberek), úgy döntött, hogy keres egy hajó a domb felett, és megteszi a thai.

A választás természetesen esett az Egyesült Államok - a legnagyobb és legolcsóbb piacon. Japán nem lehet összehasonlítani, de közelebb visz. Miután egy hosszú dohányzó hely craigslist.org vezetője végül alakult egy ötlet a hajó és az ár. Maradt, hogy megtalálja a párját az Egyesült Államokban.

Miután elosztása a kérdést: „Van-e valaki?” barátaim, az Egyesült Államokban, a választás nem volt nagy. Földrajzilag a legnagyobb koncentrációban a b / a jármű, talán azon a területen, Long Island, de én esett a választás a Chicago környékén - édesvízi tava Illinois több mint tartalék kialakítása a csónakot, mert vezérelte 10-20 évesek öreg nő, aki 15 év után nem esnek az árak, és stabil befektetési. A tanácsadás egy barátja ő kialakított kapcsolatokat az orosz nyerészkedő munkát végző aukciók technológiaexport Oroszországban. Biztosítottam az ember, aki megérti a hajók, amelyek diagnosztizálja az eladás előtt, hogy felügyeli a terhelés, és ami a legfontosabb, hogy a helyes dolgot minden szükséges export és import dokumentumokat. Futott át árverési tételek, és nem talált semmit érdekes tanulmány kezdődött kreyglist. Néhány nappal később volt egy elegáns hajó (I korlátozták a méret a tartály és az összes keresés történik egy korlátozott modell tartomány). 24 láb, kétszintes, WC, fülke, egyéb zsemle és ha eltávolítja a tető üvegezés - vlazit 40 láb hosszú konténer, és legalább az egyik oldalon. Az ár nevetséges volt, az utastér kellett egy kis munka, de a mechanika az eladó adta fejét a cut-off:

Dobott le az adatokat, hogy az asszisztensem Chicagóban adta a zöld utat a vásárlás a hajót, ha ez nem okoz szankcionálja a mechanika (a pénzt küldtem neki egy hosszú időt vesznek az összeg egy kicsit több, mint a tervezett költségvetés). Hogy a várakozás az akvizíció superapparata repült Burma és képes volt kommunikálni csak 2 nap. Hívtam cinkosa, és ő, m # kacsa, még egy szalmaszálat sem. Azt mondta, hogy ő valamiféle ünnep, és úgy döntött, hogy menjen, miután a hétvégén a hajót. Természetesen a hajó már eladták. Frusztrált, visszatértem Tai, és úgy döntött, hogy többé nem ilyen opcionális kecskék esetekben nincs, de ő megnyugtatott meséket felhőtlen jövőt, annál több pénzem sokáig ő volt a távon. Ennek eredményeként a 22 méteres hajó egy nagyon kedvező áron közel $ 4000 egy kéttengelyes pótkocsi, amely még szerelve hidraulikus fékrendszer vásárolta egy hét:

A képen a hajó tűnt vidáman, a biztosítékokat eladó minden rendben volt, és ez volt a szabályok szerint megállapított legfeljebb 2 évvel ezelőtt. Az egyetlen dolog, amit nem akar - a motor a 5,7 literes Merkruizer! Az üzemanyag-fogyasztás az ilyen szörnyeteg ígérkezett lenyűgöző. Az asszisztensem kerestem és visszahívási helyről - minden rendben van, minden ideális, lehet venni. Tehát hogy!

A hajó kiderült, hogy 22 láb széles és része volt a tartály csak oldalra. Én biztos, hogy merítsük oldalán gond nélkül, és ne aggódj a biztonságot. A negyven láb hosszú konténer volt, közel 45% szabad hely, és pénzt a kereskedő így is maradt, amíg a halom már vásárolt egy kis 17 láb maró külső 85 LE motor, mint mondják, hogy mi történt „a szállítás”:

Tehát, hajók vásárolt minden orosz pomogayka az Egyesült Államokban kap $ 250 plusz postaköltség a szomszédos város, Chicago (közel 100 km. Szétszóródtak csónakok) 200 $ 2 csónak, valamint dokumentumok a nevemben a kereskedő asszisztens irodai és Most jöttünk teljesíteni. Szállítás 40 láb konténer háztól házig bejelentették 5500 $ minden biztosítások és árnyalatok. Szállítási határidő be 2 hónap és már nem kellett egyeznie, hogy semmit.

A befizetett összeget, a tartály van merítve (kérések fotókat kiszámításának és figyelmen kívül hagyták) egy tartály, w / d Los Angelesbe költözött, majd egy hajón a Shanghai, és onnan Kuala Lumpur és onnan Laem Chebanga (én Pattaya élő és ezt a portot, hogy nekem itt 25 km.). A tartály kijött, követési számot - néz rá. Ekkor küldtem FedEx dokumentumok, hogy már tudták, hogy a terhelést. Gyere címei (analóg a mi TCP), ahol egy tollat ​​és tömítés nélkül feliratos én, mint a vevő a másik oldalon, de lepecsételt nyomtató által a honlapon cím az előző tulajdonos. Az adásvételi szerződés az alacsony érték az egyéni hajók. És egy darab papírt a készítmény és a tartály szobában. Minden.

Nem tudtam, milyen dokumentumok szükségesek, azt is figyelembe vette a szakmai asszisztens. És, mint azt látni fogjuk, hiába!

És itt van a heti érkezése előtt a tartályt. Ő már folynak az irányt Thaiföld Malajzia és írok Maersk cég - tulajdonosa a tartály, így kaptam egy kapcsolatot valakivel Tae. Miután egy szűk levelezés tört angolsággal a Thais Maersk van a rossz megértése a valóság, és vártam, hogy a befizetése után valamilyen díj összege valamivel több, mint 250 $ ők tartály bevinni a vámraktárban, azt kell, hogy jöjjön a papírok, és szó pár óra rastamozhat minden, nyissa ki a tartályt, és vehetem fel a terhelést. Sőt, elvárom szállítás „az ajtó”, és általában az árut hozzám egy udvarban kell (asszisztens az USA biztosította e).

Szerint a nyomkövető hajó a kikötőben, azt két nap óta vesztegel, és nekem senki nem kéri, vagy ír. Maersk étel az irodában, és ott azt mondom - menjen Customs, vámkezelés, és csak akkor lesz képes megnyitni a konténert a vámtiszt a kikötőben, és vegye be a rakomány magukat, és még csak két nap van hátra, majd egy másik csöpög tétlen számláló. Ezek azok az idők!

By the way, a korrupció Tae teljes érdekében - minden zsír bárhol lehet, de isteni kenőpénzt, és az emberek nem tépni, nem úgy, mint otthon.

Így a dokumentumok teljes vámkezelés a kezemben, tüzelési szombat délben nap, légkondicionáló gördülő Fortuner (az egyetlen gép vonóhoroggal megtalálható a bérleti díj) fut teljes, és kapok egy kemény kalap és villogó fény a tetőn:

Van idő, hogy menjen vissza az időben, majd kezdődik a móka (én már ősz haj úgy tűnik, hogy nőtt, és most még inkább a kilátás, hogy szőke nem olyan illuzórikus). A legtöbb „érdekes” -, hogy Thaiföldön a tartály nem lehet forgatni az oldalon. Mi már régóta akart fordulni a kérdést a fejét a port, azt mutatta nyomait a pótkocsi a tartály falán, ami maradt a betöltési az Egyesült Államokban, felajánlott pénzt, vett teljes felelősséget kárt a tartály leltár és a port is, de minden hiába. És akkor jött egy dédelgetett 17:00 tartály vált sütőtök, és mi nem egy második hajót haza. Elöl volt, vasárnap és hétfőn csak akkor lesz képes, hogy továbbra is epikus, ne felejtsd el, hogy fizetni egy egyszerű tartályba.

Meg kellett csendben vegye ki tartályt és elfordítani, de mint kiderült, egy nagyon jó dolog, hogy nem volt szabad ezt tenni. Itt van miért.

Hajó, ha esett a kötőelemek, esett az abroncs szinte nem változik (csak a műanyag légbeömlő tört, de a súrlódás a gumiabroncs fekete jelek vájt gelcoat), de a trailer sérült, vagy inkább nem igaz, és a kötél fordult az egyik sín a pótkocsi , olyannyira, hogy a tartószerkezet letört:

Tekintettel arra, hogy nem kapcsolja ki a tartályt, a térd dostavaniya tervet dolgozott a hajón, ahogy van, vagyis azon az oldalon! A soha nem látott manőver helyi élek!

A nap a végéhez közeledik, a hajó biztosítva volt, az oldalán (jó dolog a tartálynak a lekötözőfülek a kerület tartók) és csak sikerült egy trailer, hogy ne érjen a hajó:

Mint látható a képeken, a pótkocsi vezetett, és ha mi lett a tartály a hajó és az utánfutó, nem ismert, hogy milyen következményekkel jár ez lenne az egészségügyi csónak, trailer világos - volna véget. A következő napon, a következő napon az állásidőt fizet és vásárlás alkatrészek trailer, és hozd el „mint új”, azt folytatta, hogy a legbonyolultabb - visszakeresésére a hajót. Én kiosztott 5 fő munkatársai a port együtt a művezető, aki csak annyit tudott egy kicsit angolul, két targonca (közös rakodó), és az idő pontosan 5 órán át.

Megkezdődött forrni. Elővigyázatosságból minden üvegezés eltávolítjuk, a hangszórók és a törékeny része, megkönnyítette a lehető legnagyobb súlya a csónakot, és a súlya sokkal több, mint egy tonna. Azt hozott sok gumik, hogy az egész padló és a falak (lágyító érintés egy konténer hajó), minden jót azt locsoljuk hány liter olajat (harc a súrlódási erő), egy halom rongy, szalag, kötél és csörlők - ez a mi set:

Nem megyek bele a részletekbe mint már 7! óra milliméter húzta a csónakot, de megjegyzem, hogy a Thais nagyon megfelelő és nagyon aggódik a folyamat, és ami a legfontosabb figyelt neprikosnitelno, és még adtak jó tanácsokat. Mégis érdemes megjegyezni azt a tényt, hogy meg kellett felelősséget a „művelet” maga szempontjából kárt csónakok vagy tartályba. Előretekintve azt mondják - ez ment egy bumm, bár volt, hogy túlórát fizetni longshoremen és kikötői túlórát.

Íme néhány kép a folyamat: