Mítoszok és tények a Zaporozhets (ZAZ-965)
Túlzás! Igen, nem Volga, de négy felnőtt, amint az a kézikönyv, ez elég alkalmas. A szélessége az utastér (1 300 mm), sőt, még a nagyobb Moszkvics-408/412 (1 220 mm), és a kínálat a tér a fejed felett - szintén nagyobb által, mint 15 mm! Front akkor nyúlik a lábak, és mögötte a két férfi átlagos teljesség ültünk, térdek alig érinti a hátán az első ülések, és a rés „a vállát.” Igen, az emberek itt lenne feltámasztva magasabb első ülések több, de ez az egyetlen panasz a tágasság „Zapika”!
Belseje ZAZ-965 téve a könnyű tuning
Mindenesetre, szinte mind a négy versenyző autó belseje még rövidebb, sok a különbség mindössze körülbelül 10 cm: Renault 4 CV, NSU Prince, Trabant, Lloyd LP 600. Ami vigasztalni Zaporozhets, nem lenne fair, hogy szemrehányást neki kemény első felfüggesztés - de ez szinte áthatolhatatlan. De ami igazán hatott rám olyan szoros, mint a pedálokat, de ehhez ZAZika valamilyen okból senki sem rója fel. De a kormányzás könnyű és nagyon megfelelő a fordított reakciót.
3. primitív
Távol legyen! Minden, ami a tervezés ZAZ-965, amelynek a célja a kompakt - de nem a gazdaság és az egyszerűsítésre. A Szovjetunió, annak nem piacgazdasági termelők nem törekedtek a „megszerezni” több pénzt a fogyasztók számára. Ezért talán Zaporozhets Nem szólva a költségvetési döntések, amelyek egyike sem „fuflyzhnye” eldobható részei. Minden alkatrész kezelhető és folyamatos működésre tervezték. Az, hogy sehol kéz - minden szilárd, megbízható, ha nem is mindig elegáns.
Az elrendezés az autó, az áramkör és a motor egységet, építési anyagok, gépek belső munkákhoz - ez volt minden megtett a jelenlegi szinten az adott időszakra, vagy előtt is. Például a legtöbb autó osztálytársak „Zapika” mintha az zadnemotornyh, de rajta kívül csak két vagy három modell egy teljes értékű négyhengeres. Sőt, csak ZAZov volt racionális elhelyezése hátsó V-alakú áramkört. És senki sem a soros személygépkocsi a Szovjetunióban nem volt független felfüggesztés - kivéve ekék, természetesen!
4. beteges
Fekszik! Egyéb gépek voltak, majd nem több „feltöltött”! A leggyakoribb motorok (27 és 30 liter. P.) Volt Zaporozhetc teljesítmény per 24-21 kg per 1 liter. a. és, például a kortárs moszkovita-407-22 kg per 1 liter. a. Persze, a teljes terhelés összehangolás megváltozott, de ez a sok minden tárcát jármű okozta, az úton, racionálisabb aránya hasznos tömeg és egy személyautó.
Ma még mindig látni „ZAZik”, amely nem érintette a kezét a helyreállító
Általában a dinamikája javítható „púpos” volt szellemében az idő - az más kérdés, hogy fenntartsák a költségvetési gép nem tudott minden tulajdonos jó állapotban. A mai városi forgalomban az autó tartjuk, egészen biztos abban -, de csak az első két vagy három fogaskerekek. Aztán, persze, a biztosíték elfogy - a pillanatnyi sebességet nem ugyanaz.
5. Motor értéktelen - krónikusan túlfűtött
Gondolod, hogy a Szovjetunióban valaki fektetni a szállítószalag motor üzemképtelen? A javítható motor MeMZ-965 (Melitopol Engine Plant) tartjuk rendszeres hőmérsékleti viszonyok között minden vezetési körülmény között: teljes terhelés gép telt állapotban vizsgálatok az Észak-Kaukázusban, a Krímben, Közép-Ázsia - sőt, ahol a később sikeresen kiaknázni.
Emelet a gázpedál volt az első évben gyártási berendezések
Az igazi baj Zaporozhtsev volt, hogy nem minden a tulajdonosok tartják az autó jó állapotban van. Tulajdonképpen ez nem csak ZAZov, nem számít, hogy milyen típusú motor kérdés: ha jól ápolt „vízkór”, például, medencék víz maradt az utakon, a „szellőzők” - sütkérező. Elementary eljárást mosó- vagy tisztítószer ZAZ Engine figyelmeztette a problémát, de sok leendő autósok a takaró alatt a hűtőrendszer motor benőtt olaj kéreg, erősített réteg por és pehely, valamint sérti a hőmérsékleti viszonyok garantált.
V4-es motor volt a kompakt és nem foglalnak az összes helyet a motortérben
És ha olyan javítás vagy karbantartás „iparosok” dobtak a motorháztető alatt legalább egy részét a lemez csatorna (és valójában dobta a közvélemény-kutatások, talán keresztül!), Az egyedi túlmelegedés nem várhat tovább sokáig. Sajnos a töltőállomások hálózatának - nem ZAZov vagy egyéb márkák - az ország 1960-ban nem létezik, és a lelkére köt a kultúra illetékes szolgálat Zaporozhtsev volt senki.
rövid leírások
6. Tartsa hőtől
Caramel! A gyökere a téves sztereotípia, hogy terjed a avtolyubitelskoy környezet minden léghűtéses motorokhoz. Eközben az elméleten alapul a belső égésű motor, a hő kevesebb hatással van a munka motora- „szellőző”, mint általában az összes „vízkórosság.” Az ok egyszerű: a hőmérséklet különbség a motor hengerébe (140-180 ° C), és a hűtőfolyadék - külső levegő (például 30 ° C) sokkal nagyobb, mint ami az előbbiek között henger és mosási a fagyásgátló (90 ° C). Elkapni a lényege? A háttérben a különbség a 110-150 fokos a hőmérséklet változására az ablakon Zaporozhets 15 fok, a fizikusok azt mondják, el lehet hanyagolni. Amennyiben ezt tette egy sztereotípia, hogy a kozákok leggyakrabban túlmelegedhet melegben?
7. megbízhatatlan
Megbízható. Vannak néhány alkalommal, hogy az egyik 322.166 példányban a „púpos”, ki Zaporozsjében 1960-1969. Megtorpant a területen, és nem tudott hazajutni. A másik dolog az, hogy nem volt olyan tartós, mint a „nyilvános autók” - kezdett el dolgozni az állami intézmények Victory, Volga, ZIM. Mégis tervezni ZAZ-965 megfelel a működési feltételek valamennyi uniós régió: szilárd szuszpenzió, nedetskiy távolság (175 mm), kemény és „rot-” test, egy erőteljes melegítő (aka-előmelegítő).
Személyes közgazdász őr oktató és diagnoszta: egyetemes tesztelés avtogadzhet
Autóriasztók a klasszikus értelemben vett utat engedett fejlett multifunkciós rendszerek, amelyek egyesítik a hatalmas védelmi potenciál és a „biztosítási telematikai”, amely kedvezményt a sisakot 50%, ...
Már beszéltünk telematikai nyomon követi az autót és annak paramétereit. Itt az ideje, hogy meséljek egy másik ága az evolúció telematika - alkalmazások, amelyek mérik a vezető fegyelem. Tisztában vagyunk azzal, hogy mi ...