Jellemzői a besorolás off-road gumik
Ma, a választás a terepjáró gumi nagyon nagy. Melyik modell inkább azt, hogy a legteljesebb mértékben megfeleljen a feladatai?
Egy törekvő meghódítója off-road gyakran szembesülnek azzal a ténnyel, hogy az autópálya Stock SUV abroncsok nem megy át a sárban. Nos, ez minden! Sajnos görgeti a nedves agyagot, nem járul hozzá, hogy a haladás a gép előre, nem felfújt az ajánlott nyomásra aszfalt vagy harisnya fel sár. Nézzük meg, maga a gondolat, hogy változtatni haszontalan „bagel”, hogy valami toothy. És ez az, ahol a szórakozás kezdődik. Mivel lehetőség, mint sok, de úgy dönt, hogy a legjobb abroncs hogy megfeleljen az Ön egyéni működési feltételek - nem könnyű igénylő lassú és átgondolt megközelítés. Tehát, hogy megértsék, miért kell ezt vagy azt a gumiabroncs, nézzük röviden Nézzük a jellemzői a három leggyakoribb típusú terepjáró.
A teljes és off-road Trophy-razziák használunk, amennyire csak lehetséges
agresszív sár gumiabroncs. Hogy növelje az átjárhatóság
ő védő további vékonyított
Terepjáró turizmus a legjobb gumi összekeverjük
jelölés műveletet az M / T
Szó szerint "vsegruntovaya". Ez az univerzális típusú Ajánlott expedíciók és a hosszú utazások, mely magában foglalja a hosszú aszfalt útszakaszokon, váltakozó mérsékelt off-road. Gumiabroncs kábelt, amely elég erős, hogy ne terjed a hosszú vezetés alacsony nyomású. A futófelület mintázata van több ritka, mint az országút, és lehetővé teszi, hogy mozog, minden gond nélkül az úton. De, mint az várható volt, a javítására a jellemzői a sárban kell fizetnie. Azonban egy kicsit. Mivel a nagy súlya a légnyomás növeli a fogyasztást, és egy erősebb szilárd vezetéket és a keveréket eredményez csökkentett irányíthatóság nagy sebességnél is. Lehet kérni, hogy mi a zaj? Igen, annak szintje magasabb, mint a közúti modellek, de mindenekelőtt, nem sok, másrészt a gyártók keményen dolgozik, hogy megszüntesse azt, és már sikerült elérni bizonyos eredményeket. És egy másik szép bónusz - az autó legalább külsőleg kezd hasonlítani egy SUV.
Minél jobb a gumiabroncs működik az utakon, az aszfalt alatti jellemzőit.
Ez különösen érzékelhető az aszfalton - az autó rossz fékek és nem tart
oldalirányú elmozdulást. És a hideg évszakban a csúszós úton felhasználásra
sár gumik válik igazán veszélyes
Egyszerűen „sár”. Tény, hogy a név egy kicsit nagyképű. Hogy pontosak legyünk, meg kell nevezni „több a sár.” A fent leírt A / T, az különbözik csak igen fejlett futófelület, amelynek általában hasonló kábelt, a keverék összetételét, és egy sugárirányú szövetvázszerkezet. Igen, a legtöbb modell az M / T erősebb oldalfal. A vegyesen kézi gyártó általában ajánlja arányban (például, 20% aszfalt, 80% offroad). Természetesen ezek a számok közelítő, de lehet irányítani őket. Mud-Terrain alkalmas a hosszú távú túrákhoz. Pontosabban, bizonyos útvonalak távolsági expedíciók, így amint az A / T használják fel a járdára, de ez sokkal jobb, hogy ellenálljon az úton, nem legelnek műanyag talajokon. A járdán viselkedik rosszabb „ateshki”, ami különösen észrevehető fékezéskor és kanyarodáskor nagy sebességnél és nedves aszfalton. Mivel kezdetben viseljen magas zajszint csak növeli. Ideális választás a terepjáró expedíció tagjai és a „pokatushechnikov” *.
Agresszív védő kiváló tapadást műanyag aljzatú,
de a terhelés az autó hajtáslánc jelentősen megnő
Inkább az összefoglaló neve az egész extrém sár gumi, mint a tényleges jelölést. Rendíthetetlen sár gumik sok potenciális az utakon és aszfalt közvetlenül szemben jellemzőit. Azaz, a sárban megy tökéletesen, és úgy viselkednek, förtelmesen a pályán. Howl, ne lassíts, drasztikusan növeli az üzemanyag-fogyasztást, és így elhasználódik gyorsan.
Válogatás gumi méretek és a futófelület - a feladat nagyon egyedi, és függ
mind a működési feltételek és a vezetői magatartás
A másik probléma, hogy gyakran fordul elő az új honfoglalók, az erdők, mezők, folyók - a telepítés a off-road gumik egy teljesen normál autó. Úgy tűnik, jól, mi van? A mérete azonos, akkor minden a tűréshatárt. De nem! Extrém terepjáró gumiabroncs legyőzi az összes jó tapadása következtében a földre, és ez a primer markolat gyorsan megöli tengelykapcsolós sebességváltó. MCP elkezd égetni bélés a kuplung tárcsa, és az automata sebességváltó tengelykapcsoló éget. Ezen kívül, mivel a túlzott terhelés elég gyorsan összeomlik az egész adást. Kopott spline ízületek, csapágyak szétesik ... A telepítés agresszív gumi általában magában foglalja a csere a áttétel a sebességváltó.
Nem szabad elfelejteni a gépkocsi tömegét tekintve a gumi rugalmasságát. Iszap gumik megerősítették átlós kerettel és erős oldalfal. Telepítés M / T vagy X / T gyenge SUV már az első nyomáscsökkentő kiderül, hogy az általa könnyű gumik nem plyuschatsya, a felfekvési felület nem növekszik, és ezáltal a hatékonyság az utakon alacsony lenne. Tehát a választás gumik nem törekszünk kizárólag nagy fülek, hanem racionális megközelítést a kiválasztás.