Hidraulikus egység az automata sebességváltó, az elv a hidraulikus rendszer
Áttekintése után a részleteket, hadd minden egyesül egy rendszerben, és hogyan működik mindez. Egyes meg kell ismételni, de az összkép nem hajtogatható anélkül, hogy valamilyen ismétlést. Kezdjük nyomásszabályozók.
Tárgyilagosan, a rendszer nyomást hoznak létre meghaladja a szükséges elvégezni az összes szükséges funkció. Az építkezés során a telepítés automata sebességváltó szivattyúk, amely biztosítja a kívánt normál nyomáson motor minimális sebességgel. Természetesen a vezető nem tudja biztosítani a folyamatos sebesség - kell menni. Igen, és ostobaság lenne. Ezért, a nyomás a rendszer alapvetően instabil.
ZF automata sebességváltó a sportkocsi XKR-S
Ezek a műszaki előírások vezetett annak szükségességét, hogy az automatikus ellenőrző rendszer (nem csak a tisztán hidraulikus és ECU) speciális szelepek tartani nyomás bizonyos határokon belül (azaz bedplate nem hányni). A jellemzője a hidraulikus rendszer különböző nyomásokat különböző Feature pont a rendszer, és megalakult a különböző típusú nyomás érintett automata sebességváltó hidraulikus egység. Három fő típusa nyomást.
- a nyomás a fő vonal;
- a fojtószelep-szelep nyomás (TV nyomás);
- a nyomás a nagy fordulatszám-szabályozó.
Között további nyomást lehet jegyezni, akik mennek
-, hogy ellenőrizzék a nyomatékváltó áthidaló tengelykapcsoló,
- a hűtőrendszer transmissionki,
- az egész rendszer kenődoboz.
Nem okozott károkat a hidraulikus alkatrészek és szelepeket használunk mindezen létrehozott nyomás a tervezett módon működik, de ugyanabban az időben. igazodnak, és vezet a névleges érték az ellenőrzési pontokat a rendszer. Szerkezeti hogy kiegyenlítse a nyomást a fő vonal használatos két módon: a kisegítő nyomás és egy mágnesszelep. által működtetett elektronikus vezérlőegység.
Hidraulikus vezérlési eljárás azzal jellemezve, hogy a nyomás a szivattyú által létrehozott van kialakítva nyomásszabályzó. A fő funkciója a nyomás a fő vonal az, hogy szabályozza a súrlódó elemek, hogy egy hajtómű változást. Az összes többi említett nyomás keletkezik arányos a nyomás a fő vonal (a törvény szerint a közlekedő edények).
A természetes helyzetben a nyomásszabályozó közvetlenül a szivattyú után, úgy, hogy a fő vonal számoltak szükséges számú transmissionki. Mivel a szivattyú nyomja azonnal járó motornál, akkor a szabályozó dolgozik le utána. Transmissionki pálya fekszik a sebességváltó vezérlő rendszer áramkör és tápláló transzformátor áramkör. Továbbá, a belső folyadék-csatorna tartozik a bal oldali végén a szelep.
A működési elve a hidraulikus automata sebességváltó
Továbbá van egy szabványos nyomásnövekedés folyamat a rendszer feltöltésekor folyékony. Szeleprugó szabályozó csak egy bizonyos ideig marad a nyugalmi helyzetbe, és a szelep vezérlő stacionárius. A növekvő folyadék nyomóerő legyőzi az ellenállást a tavaszi és mozgatja a szelepet. Ez megnyit egy lyukat, hogy lefolyjon a olajteknő transmissionki. A nyomást a sorban csökken, a szelep visszatér az eredeti helyzetébe, és ezáltal blokkolja a kiáramlás a ATF olajteknő. Nyomás ismét növekszik. És ez a ciklikus folyamat megy minden alkalommal, automatikus működés.
Szeretném remélni, hogy lesz elolvasása után a teljes cikksorozatot lenne már tudni a hidraulikus egység nem hallomásból. Azt is szeretném, hogy helyrehozza az automata sebességváltó Rosztovban és javítása hidraulikus egység Rosztovban az Ön számára nem vált rémálom. A mesterek igyekszik a leghasznosabb az Ön számára.