Chipovka motorok VW - 8. oldal - tuning - Nemzetközi Tiguan Club - Page 8

Mindig őszintén meglepődött, amikor olvas a témában.
Ennek megfelelően, az információs akik chipuet, ennek eredményeként:
- Dynamics javult.
- Az üzemanyag-fogyasztás nem növekszik (vagy csökken).
- Megbízhatóság és az élettartam nem változott.
- Mark továbbra is normálisan működik.
Most a kérdés:
- Ez az egész csak eltávolítja a környezetvédelmi korlátozások készült?
- Ha ennek eredményeképpen chipovki optimális a motor működését, akkor a gyártó miért nem gondolnak?

A válaszom, hogy:

- Dynamics jelentősen javult (például 170 LE Tiguan után chip 98 benzin, stabil gyorsulás 100 km / h-6,5-7 másodperc)

- Az üzemanyag-fogyasztás elsősorban attól függ, hogyan vezetsz. Miután elfogyott a chip csökken készenléti üzemmódban, egyenletes mozgás és sima gyorsulás. Az éles gyorsulás módban természetesen javítja a folyást. De objektíven, akkor a nap legnagyobb részében állt a forgalom, vagy mozog a patak, néha így gyorsulást kiékelődési egy patak, stb Ebben az üzemmódban a fogyasztás esik körülbelül egy liter. Vannak, akik „játszik ellenőrök” az úton. Ezzel a vezetési stílus általában a fogyasztás változatlan marad.

- Megbízhatóság és az élettartam. Megbízhatóság tényleg ugyanaz marad, de természetesen a forrás kevesebb lesz. De mi a helyzet a kisebb beszélünk? Ie ehelyett milliomodik motor lesz 800 Thousender. De aztán megint, objektíven akkor csökkenti a motor élettartamát olajcsere minden 15 t.km. sokkal erősebb, mint a chip. Én nem beszélek a tüzelőanyag „javított teljesítmény”, mint a G-Drive, ami csak tönkreteszi a motort, de nagyon népszerű, mint látom a szivattyú. Általában sok tényező, amely csökkenti az élet a chip sokkal erősebb, de ne gondolj rá.

- Igen, minden úgy működik, ahogy hívják „normál üzemmódban”. Senki letilt minden védelmi rendszer nem megfelelő lapot irányításáért felelős a hideg időjárás, stb Nagyjából, amíg eléred a gáz több mint fele, a gép megy ugyanazokkal a beállításokkal, mint a gyári. Az egyetlen dolog, ami kikapcsolja fűtés a katalizátor.

Most a kérdésekre.

- Nem, nem csak. Elutasítása környezetvédelmi előírások csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a lehető legjobban keverék a maximális motorteljesítményt. De a motor kifejezetten Tiguanovskom növekedés érhető el azáltal, hogy növeli a turbina nyomás a kútban. Itt meg kell érteni néhány dolgot.

Először VW AG motorok óriási mozgásteret, amely lehetővé teszi, hogy növelje a kapacitása közel 2-szer a normál dugattyú csoport komoly károsodás nélkül a motor erőforrás. A gyenge pontja kifejezetten Tiguan automata váltóval. Ie tudjuk garantálni, hogy az automatikus transzfer kb 260-270 LE. Egy további kapacitás növekedés nem szörnyű a motor, de a garancia a box már nem adnak.

- Csak az számít, hogy a szó optimális minden saját. Az autógyártó cél az, hogy az egyensúlyt a teljesítmény / hatásfok / környezeti / biztonsági és egyéb dolgok. Plusz van egy csomó marketing mozog, amelyek a gépek nem versenyeznek a csoporton belül, és még sok más.

A válaszom, hogy:
- Dynamics jelentősen javult (például 170 LE Tiguan után chip 98 benzin, stabil gyorsulás 100 km / h-6,5-7 másodperc)

És mi van a 200 fős és tartósítására 95 benzin (nem feltétlenül 98 van a közelben, és remélem, hogy nem csak a Moszkva kell menni)?

Először VW AG motorok óriási mozgásteret, amely lehetővé teszi, hogy növelje a kapacitása közel 2-szer a normál dugattyú csoport komoly károsodás nélkül a motor erőforrás. A gyenge pontja kifejezetten Tiguan automata váltóval. Ie tudjuk garantálni, hogy az automatikus transzfer kb 260-270 LE. Egy további kapacitás növekedés nem szörnyű a motor, de a garancia a box már nem adnak.

Mi az a „transzfer”? Nem törik azonnal, akkor nem törik a „szavatossági idő”?

És végül egy kérdés - és a 4 éves autó egy kilométer 75 ezer chipovat értelme, vagy már „kifejlesztett egy reménytelen”?

És mi van a 200 fős és tartósítására 95 benzin (nem feltétlenül 98 van a közelben, és remélem, hogy nem csak el kell menni a Moszkva)? Mi a „transzfer”? Nem törik azonnal, akkor nem törik a „szavatossági idő”?

És végül egy kérdés - és a 4 éves autó egy kilométer 75 ezer chipovat értelme, vagy már „kifejlesztett egy reménytelen”?

Firmware alatt 98 benzin azt jelenti, hogy a gép megy tökéletesen a 98, de ennek hiányában 98go, 95Y leadható mint kivétel. Motor alig áramkimaradás de szabványos mechanizmus alatt elhelyezett üzemanyag alacsonyabb oktánszámú. Ez a firmware körül lesz 266 lóerő.

Firmware alatt 95 benzin, mindegy képest 92 benzin. Ez a firmware körül lesz 258 lóerő.

Az „átadás” Úgy értem, nem törött korábban, mint a normál firmware. Vannak 2 firmware-verziók. A nyomaték 430 Nm nyomaték és korlátozottak 350nm. Az első futás több gépen, nem volt probléma bármelyik automata váltóval. A második változat azok számára, akik szeretnének játszani a biztonságos, speciálisan kérésére a tulajdonosok, akik nagyon tapasztaltak. Plusz mindkét firmware mechanizmus külön felvett simítás hullámok pont fölött normál 280 Nm. Ie éles nyomja a gázt nem ütközik az automata sebességváltó, és simább lesz növekedés 280-350 vagy 430nm, ill.

Mintegy futásteljesítmény. Tény, hogy a futásteljesítmény nem annyira fontos, mint a motor állapotát. Öntés előtt a firmware-t, kérem a kört, és diagnosztikai kábel ellenőrizze az alapvető paramétereket a motor terhelés alatt. Ha azt látom, hogy minden rendben van, akkor én töltse ki a firmware, majd ellenőrizze ismét Az összes terhelés alatt. Ha lát problémát, akkor azt küldje el a kocsi az első javítás.

Pro „hatalmas” árrést Tighe tanácsadás felidézni motor 1.4 és a turbina 2)))) a régi dugattyúkat. Ie Ez volt a motor 122 lóerő 1 turbina, a második, a teljesítmény ját 150 LE és jaj. Dugattyú szétesik, sho csinálod? )))))))))))))))))))))) Kb 27000 I változott a módosított dugattyú. Vajon mi a fedezet.

Pro „hatalmas” árrést Tighe tanácsadás felidézni motor 1.4 és a turbina 2)))) a régi dugattyúkat. Ie Ez volt a motor 122 lóerő 1 turbina, a második, a teljesítmény ját 150 LE és jaj. Dugattyú szétesik, sho csinálod? )))))))))))))))))))))) Kb 27000 I változott a módosított dugattyú. Vajon mi a fedezet.

Lehet persze, hogy tévedek, de én szempontból, amatőr megközelítés Volkswagen tisztán gazdasági, azaz, hogy a legtöbb olcsó autó a legtöbb nagy teljesítményű, jól, mindez a garanciális időn belül a folyosón. Motor „egy hatalmas biztonsági sáv” ebben a politika nem valószínű, hogy illeszkedjen, megint nem azt állítják, hogy a végső igazság, óriási mozgásteret, amely lehetővé teszi, hogy jelentősen növeljék a teljesítményt és nyomatékot úgy érjük el, „mechanikus” módosítások, például erősítő egység vagy telepítését kovácsolt dugattyúk (az legalább olvastam többször koromban érdekelt a tuning Subaru). Mindez pénzbe kerül, és néha igen jelentős, ennek megfelelően miért Oahu, megtakarítás egyáltalán, csak shell ki a „biztonsági tartalékot”, amely még mindig a kereslet nem lesz?

Egyszer régen, amikor az internet még mindig meleg volt vita „mi a jobb - az új WHA vagy használt autó”, mint egy érv az autó úgy hivatkozott arra, hogy a gép „megtört kiszámíthatóan”, szemben a VAZ, ami meglepetést. Személyes több mint 10 éves tapasztalat azt mutatja, ez az érvényesség állítás, minden gép egy hozzávetőleges ideje (futásteljesítmény), amely után, ahelyett, hogy a tulajdonos ment, ő kezd lovagolni a tulajdonos. Általában ez az időszak a tartomány 2-3 év végét követően a jótállási időszak (ha persze a gép nem „uezzhennaya”).
És itt megint nem világos, hogy mi a fenének tette Oahu egyesíteni motorja „egy hatalmas mozgásteret” és „őszintén gyenge box”. Itt a logikai vagy erőforrás-box, hogy növelje, és ezzel egyidejűleg hangosan kijelentik: „most nem csak olcsó, és a gyakorlatban megvalósítható, mi a kurva megbízható” vagy a motor élettartama csökken (megtakarítás tészta), míg az erőforrás szerényen hallgat, de a trombita a technológiai, környezeti és gazdaságban. Általában nem értem a titokzatos német lelket.

Nyújtott, a motor 1.4 TSI egy külön kérdés. Ez egy kísérlet, hogy egy gazdaságos motor elfogadható dinamika, és nem drága.

Sőt, van egy csomó probléma. Elméletileg azt a firmware akár 140 lóerő, de úgy döntöttünk, hogy otthagyják. A nyári levegő folyamatosan túlmelegedett hiánya miatt a normál intercooler, gyenge rugó működtető turbinák és még sok más.

Lehet persze, hogy tévedek, de én szempontból, amatőr megközelítés Volkswagen tisztán gazdasági, azaz, hogy a legtöbb olcsó autó a legtöbb nagy teljesítményű, jól, mindez a garanciális időn belül a folyosón. Motor „egy hatalmas biztonsági sáv” ebben a politika nem valószínű, hogy illeszkedjen, megint nem azt állítják, hogy a végső igazság, óriási mozgásteret, amely lehetővé teszi, hogy jelentősen növeljék a teljesítményt és nyomatékot úgy érjük el, „mechanikus” módosítások, például erősítő egység vagy telepítését kovácsolt dugattyúk (az legalább olvastam többször koromban érdekelt a tuning Subaru). Mindez pénzbe kerül, és néha igen jelentős, ennek megfelelően miért Oahu, megtakarítás egyáltalán, csak shell ki a „biztonsági tartalékot”, amely még mindig a kereslet nem lesz?

Nos, a Subaru egy másik történet. Arról beszélek, az erejét a legtöbb dugattyú. (1.4 motor nem számít)

Saját tapasztalatból tudom mondani, hogy az 2.0 TFSI Audi S3 biztonságosan tartja 425 LE, 2.0 TSI az Audi A4 és a Scirocco csendesen működik 370, 1.8 TSI a chip és eltávolítása Skoda Katov hozott 250 lóerő, és ez nem a határ. Mindezen motorok minden dugattyú csoport, minden gond nélkül, miközben a megnövelt teljesítmény és nyomaték kétszer.

Sajnos rengeteg más probléma, amely folyamatosan pestis függetlenül teljesítmény. Folytatva égő gyújtótekercs, feszítő láncokat rohanó szelepek VCG.

De mi lenne, hogy valaki felgyújtotta a dugattyúrúd lefújt a megnövekedett kapacitás, én még soha nem találkoztam. Ezért mondom, hogy a motorok magukat, egy jó biztonságot.

Mennyit. Érdekes ezen firmware, azt kell először elérni AKKOR ??

Nos sirokkó Barnaul megy majdnem egy évig. Annak ellenére, hogy csak a tulajdonos tudja, hogy a helyzet a pedál „a padlón.”