Aprólékosan válogató Range Rover Sport első generációs

Abban Land Rover, hogy nincs új generáció, a forradalom. Még hétköznapi kinézetű autót sikerül biztosítani valamit, hogy így, arra kényszerítve az első zihál örömében, majd nyögés a frusztráció: a független légrugózás, az integrált keret, a Hill Descent Control, a Terrain Response. Az elektronikus megoldások arányában, hogy úgy mondjam, egyre mérnöki minden évben.

Szolgálni több tucat érzékelők és beavatkozó szervek bevitt ITR hálózat. Sőt, az egyik egy kis! Itt például a jelenlegi hős, Range Rover Sport, két CAN-busz! És, mint tudjuk, a törvények Murphy, a valószínűsége, a rendszer meghibásodása egyenesen arányos az elemek száma is. Még ha csak kettő van ...

Képességét. Fel kell ismernünk, hogy nem minden a elektronika
Range Rover Sport lenne egy közönséges autó

Titkos fegyvere. A maximális hasmagasság - 295 mm ...
Versenytársak, mint akkor, és soha nem is álmodott!

Classic. A sok közös a belső Range Rover Sport
A gép platform donor - Discovery

MOTORS csak két
Az áttervezett RRS fel négy motorral - két dízel és két benzines. Diesel 3.6 nagyobb volt Európában és az USA-ban és Oroszországban szinte azonban nem. Orosz vevők kínálnak, így a motor három vagy kettő, kivéve ... Diesel kompresszor 3,0, tervezett együttesen több vállalat szülők, szívó 5.0 benzines és 5.0 Superchaged. Mindkét eltávolítjuk az utolsó előtti generációs Mustang. Ó, milyen RRS megy a 520 fős ötliteres „nyolc” turbófeltöltéses! Mi gyorsulás! És micsoda hang! De a gyenge pontja a Nyolcak csoportja - az időzítő szerkezet. A leggyakoribb javítások - az, hogy helyettesíti a láncfeszítő és csillapító áramkör. Kifejezte a felvetett probléma a zaj és a progresszív romlását. Ha ilyen zaj hallatszik a kompresszor, így a tulajdonos túlzottan szereti a gyors indítás. Mielőtt a kompresszor változott a gyűjtemény, és ez a költségek mintegy 100 000 rubelt. most van javítókészlet az ára 10 000 ...

A dízel különösen az olyan panasz, hogy dolgozzon, vagy, vagy meghal. Kiékelődési válik végzetes teljes megsemmisítése a főtengely eredményeként olajhiány. Részletek az forgattyús mechanizmus részei nem állnak rendelkezésre, meg kell változtatni az egész egységet. Turbine, és 3.0 V6 két nagyon megbízható. Csövek, néha, repedés, az EGR szelep nem nagyon szereti a mi üzemanyag. Ha az EGR hővisszanyerő hűtőfolyadék belsejében a hűtés fordul elő, a turbina nem lehet jó. Bad üzemanyag fúvókák vezet hiba, és egy bonyolult mechanizmus precíziós kerámia elemeket, amelyeket nem lehet javítani.

Második. Annak ellenére, hogy a sportos karakter, az utazók kényelmét
második sor vigyázott eléggé, valamint a poggyász

By the way, mi a helyzet a pletykák, hogy el kell távolítani a test ... A pletyka nem alaptalan, hogy helyrehozza a motort, de a borzalmakat ez a folyamat eltúlzott. Karosszéria tervezése során az eltávolítási eljárást szükség esetén. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy annak ellenére, hogy a jelenléte a keret, test maga van kialakítva, mint a hordozó, a gyűrődési zónák és a fejlesztés a teljesítmény keretben. Eljárás után hat órán át. Meg tudod csinálni nélküle, hanem azért, mert a jellemzői az elrendezés, néhány javítást fog fordulni munkaigényesebb, olyan furcsa, mint amilyennek hangzik.

A kellemes dízel Range Rover Sport, így biztosan tél kezdete. Ha az önindító képes forgatni a főtengelyt, a motor nem indul. Természetesen, ha megfelelően működik önálló fűtés. Ellentétben a tényleges izzítás lehet több szeszélyes az üzemanyag minősége és a szennyeződések jelenléte. De általában a problémák a tulajdonosok Sport télen is. Ritkán 3.0 TD V6 ütközött idő előtti elhasználódását a lapátok egyik a turbinákat. Talán ez egy gyártási hiba, de nem kap szolgáltatást kampányt. On 3,6l ha a „takarót” a turbina, egyszerre mindkettő. Ha megbotlik a Range Rover Sport dízelmotorral 3,6 V8 elfogadható áron, akkor lehet mondani szerencsés. Ez a motor rokonai motorok teherautók Ford, nem túl erősen fokozni és maradandóbb.

levegőnél könnyebb
A mai napig, légrugózás Land Rover célja a legmegbízhatóbb és szívós. Akkor duplán változás sokk, de nem tankok. A megfelelő ellátás, természetesen. Nos, legalább időszakos tisztítást. Ez nagyon egyszerű! Megálltunk a mosogató, emelt szuszpenzió off-road üzemmód és mosógép látható a karokat hengerek ... By the way, módosítsa a lengéscsillapítók külön - egy kis megtakarítás, mert az egész állvány fog kerülni valamivel drágább. Cseréje állvány van szükség, mint általában, nem korábban, mint a 150 000 km-t.

Az első generációs ennek a baj volt RRS pneumatikus kompresszor, amely mellé a hátsó felfüggesztés karját. Ő sérült az utakon, megfulladtak Brody, még sikerült összetörni ügyetlenül kinyújtott jack. A második generációs Kiesett a legtöbb problémát azáltal, hogy védelmet, de a jack szükséges, hogy legyen óvatos.

Single-Blade. Ezzel szemben a „nagy”
Range Rover Sport hátsó ajtó teljesen vet fel

Minden adások - 6 és 8 sebességes - voltak ZF termelés. Elég megbízható egységek, amíg azok az új és jól karbantartott. Azonban hősünk szinte nem érintett, mert a viszonylag fiatal korban. Ne feledkezzünk meg a szerviz intervallumok.

Szakértői vélemény: GEORGE Marchenko, MASTER lakatos
Erőmű társaság «LRSERVICE ON Smirnovskaya”
Minden bonyolítja a Range Rover Sport kell jegyezni, hogy az elektromos és elektronikus probléma történik ritkán. Azonban nem az eredeti szolgáltatás eszközök, és néha még vele, hogy megértsék „ahol a lábak nőnek” feltörekvő meghibásodások könnyű. A műtét során az elektronikus egységek hibáit, és elég sok, így kitalálni, hogy milyen hiba „letette” az egész rendszer, ez csak akkor lehetséges, ha van némi tapasztalata. Csak tapasztalat segít megérteni, milyen hibákat nem figyelni, és mit kell figyelni az első helyen. Emiatt korszak garázs javítások halad.

Köszönöm a segítséget előkészítése
anyag LRservice cég
www.lrservice.ru. tel. +7 (495) 221 7090