vizsgálat
Elhelyezve kerék és irányítani az autót.
Ható erőket a jármű fékezés során az egyenlet a mozgás, ha a jármű fékezés.
1) elhelyezett kerék és a jármű alulkormányzás.
a jármű feletti uralom -, hogy képes könnyen változás irányát, ha a kormánykerék van kapcsolva, és uder élve megadott irányban. Menet közben nagyon fontos, hogy ellenőrizzék a kerék nem forog szabadon, és a sofőr nem kell fordítsuk erőfeszítést, hogy tartsa a kerék menet közben egyenesen.
A szögek a kormányzott kerekek.
Menet közben nagyon fontos, hogy ellenőrizzék a kerék nem forog szabadon, és a sofőr nem kell fordítsuk erőfeszítést, hogy tartsa a kerék menet közben egyenesen. Hogy javítsa a stabilitást a gépkocsi mozgása és a kezelés megkönnyítése érdekében konstruktívan feltéve, hogy a szögek a kormányzott kerekek.
Ábra. A szögek kormányzott kerekek: γ - hossztengellyel szöget; α - kerékdőlés szöge; β - a dőlésszög a keresztirányú tengely; θv - belső elfordulási szög; θn - külső forgási szög; A - a távolság a belső felületei az első gumiabroncs; A - a távolság a belső felületei a hátsó gumiabroncsok
Ez biztosítja kerékdőlés szöge merőleges elrendezése a kerekek tekintetében az útfelület vezetés közben, és az átviteli erők a közúti reakció belső csapágyat, hogy eltávolítja a külső kerékcsapágy kisebb, és így csökkenti a sokkok továbbítják a kormányszerkezet.
Camber lehet a szex-zhitelnym amikor a felső része a kerék elutasítják képest kifelé a karosszéria-telno, negatív-CIÓ, amikor a felső része a kerék elutasítják befelé és zéró VYM ha cos-keréksíkban esik a függőleges.
Helytelen telepítése a kerékdőlés szögek lehet az eredménye:
fokozott kopás eltelt tórusz abroncs. Ha a kerékdőlés szöge van egy eltérés a pozitív irányba, a kopás figyelhető meg a külső oldalán a futófelület, amikor egy Nega-curva- visel vnut oldali rennyaya
romlása a vezethetőséget. Megnövekedett idő Nice sarkok összeomlott a bal és a jobb első kerék, az autó úgy, hogy a bal vagy a jobb oldalra, ha a mozgás Kutatóintézet sík úton NYM megjelent a kormánykerék. Elhelyezve jármű lesz abba az irányba, ahol a kerék kerékdőlés szöge, amelynek pozitív-jelentősége. Jellemzően a szög különbsége összeomlott a bal és a jobb első kerék a legtöbb autó-lei korlátozódik 0 ° 30 „(perc)
megnövekedett üzemanyag-fogyasztás
gyorsabb kopását elemei a felfüggesztés miatt megnövekedett terhek rájuk ható
Az összes fenti egyaránt vonatkozik az első és a hátsó kerekeket.
Ha az a futómű geometriáját szögek kerék kerékdőlés CHECK ryayutsya mindig autók az összes márka, és kiigazítás tárgyát képezik csak azokban az esetekben, amikor az előírt konstruktív-CIÓ.
Az érték a kerékdőlés szöge az első kerekek különböző járművek változik -2 ° 2 ... 4 °. A hátsó kerekek általában egy nagyobb szögben az összeomlás. Autók BMW, például a hátsó kerekek egy kerékdőlés szöge -3 ° C.
A szög a kerekek lábujj (a különbség a távolság belső felületei között az elülső és a hátsó gumiabroncsok részeinek előállításához az elülső vagy a hátsó tengelyen (B - A)) van szükség annak érdekében, hogy párhuzamos gördülő kerekek, mint amikor a jármű miatt a kerekek az összeomlás bekövetkezik erőt elősegítő kibontakozó a kerekek szögben 0,5-1,0 „a függőleges síkban a jármű, ami gördülő kerekek mentén széttartó ívek. Ezen túlmenően, a konvergencia szöge megakadályozza a kerék elcsúszását jelenlétében a holtjáték az ízületekben a kormányrúd, kerékcsapágyak.
A konvergencia a kerekek mérhető nem csak a lineáris (mm), hanem a szögértékeknek (fok), és a közelmúltban szögeltérés mérési értékek előnyös.
Összesen toe lehet pozitív, ha az A távolság kisebb, mint a B-Nega-negatív, ha az A távolság nagyobb, mint a B, és a nulla, ha A jelentése egyenlő B Az általános-TION skhozhde megkülönböztethetők az egyedi toe minden kerékhez, meghatározott szöget közötti a gép a kerék és a szimmetriatengely felülnézetben.
Helytelen telepítése a kerékdőlés szögek lehet az eredménye:
A gyorsított kopás a futófelület. Ha nagyobb konvergencia szabványok - túl pozitív, kopás jegyezni a külső futófelület mindkét kerék, ha az orr túl negatív, a kopás esetén mindkét kerék belső oldalán a futófelület
megnövekedett tüzelőanyag-fogyasztás miatt fokozott mozgással szembeni ellenállást
Toe mindig mérhető és szabályozható minden mar-kah módosított autó kormányrúd hosszát.
Elsőkerék automatikus mobilok általában van egy kis konvergencia, mind pozitív, mind negatív (körülbelül ± 2 mm). A hátsókerék-hajtás, mint általában, csak akkor, ha a pozitív érték nem több, mint 5 mm.
A dőlésszög a keresztirányú tengely által meghatározott által bezárt szög felfüggesztési tengelyének a függőleges síkkal. Ez a hajlam együtt kerékdőlés szöge csökken a távolság a metszéspont geometriai tengelye a felfüggesztés és a közúti és a gumiabroncs közepén érintkezési pont, amely csökkenti a pillanatban kar kell alkalmazni, ha forog a jármű kereke, és így megkönnyíti az irányítást a jármű.
A keresztirányú billentés csap (forgástengelye hajtott kerekek) együtt forog a kerék-Foy DAC mindig nehezebb, mint vissza az eredeti helyére - mozgás-egyenesen fekszenek. Ez azért van, mert amikor fordul a kerék együtt csülök a jármű elülső maetsya által felvetett a felhasznált mennyiség (vezető dagály-Gaeta viszonylag nagy erő a kormánykerék).
Amikor a kormányzási szög visszatér a megfelelő helyzetben a mozgás-zheniyu egy egyenes vonal, az autó súlya miatt fordult a kerekek és a VOD-Tel vonatkozik a kormánykerék egy kis erőfeszítéssel.
Jellemzően, ez a szög pozitív és kellően nagy (a + 5 ° és + 20 °) a működés és nem állítható.
A dőlésszög a hossztengely arra szolgál, hogy stabilizálja a kormányzott kerekek pillanatban felmerülő miatt a kar (a távolság szuszpenziót tengelyen, hogy a központ a gumiabroncs érintkezési) az oldalirányú erő.
Due görgő kerék beállítani, hogy kapcsolatban a forgástengelye a forgáspont (forgástengely) kapcsolódik vissza egy bizonyos értéket, és a kerék mindig hajlamos elfoglalni az eredeti helyére, azaz a. E. A jármű helyzetét, amikor a vezetés a közvetlen enyém. Ebben az esetben a kerék a hátsó felfüggesztés és nyúlt, hogy stabilizálja egyenes rugóút az ő elkerülése szögletes oszcilláció. Amikor megjelenik irányváltó ellentétes hatást - a kerék tolta felfüggesztését, így a kormánykereket nehezebb.
A hosszanti forgástengelye szög lehet pozitív NYM, amikor a forgástengely felé lejtős vezető NYM negatív, ha meg van döntve a vezető elől, és nulla, ha a forgástengely egybeesik a függőleges.
Túl nagy szögek Nakło a forgástengely vezet megugrott th erőt kifejteni a kormánymű cola-sous ha így fordul.
Szabályozás hiánya pro-partite dőlésszöge a tengely Povoa cég vezeti elsősorban a bizonytalan mozgás auto-mobil. Mozgás röppálya t o av-felé térítik, hogy a kerék, amely Povoa rota tengely dőlési több. Pain-shinstve Car különbség hosszanti dőlés szöge a forgástengely a bal és jobb oldali kerekek nem haladja meg a 0 ° 30”.
A dőlésszöge a hossztengelyei a kerekek elfordulását ellenőrizni kell. Képes beállítani predusmo Tren nem minden autó.
A forgástengelyei az elsőkerék-meghajtású járművek neboli-Chiyah általában pozitív állásszögére (körülbelül + 2 ° ... + 3 °). Az RWD autók a variációs tartomány ezen paraméter sokkal magasabb (+ 2 ° és + 14 °).
A különbség a belső és külső forgásszögek megszüntetéséhez szükséges kerékcsúszást kanyarodáskor.
Amikor belép az autó viszont jön a fokozatosan növekvő-toe divergencia miatt spe-ügyi tervezési kerék szabályozó rudak. A belső sugara a kerék van több, mint a külső, amely automatikusan növeli a változás-a fedélzeten, és megkönnyíti az erőfeszítést a kormánykeréken. Ez azért is szükséges, mert az Povoa cég a belső kerekek kisebb fordulási sugara, mint a külső.
Amikor a kormányzási szög visszatér a megfelelő helyzetben a mozgás-zheniyu egy egyenes vonal, az autó súlya miatt fordult a kerekek és a VOD-Tel vonatkozik a kormánykerék egy kis erőfeszítéssel.
Gumiabroncsok egy kis belső levegő adó leniem is van egy csonk ziruyuschie tulajdonságait, így törékeny klónozására csapok Cars-Lyakh kevésbé vagy egyáltalán nem. Azonban járművekhez ahol a nyomás beállított levegő gumik kicsi, gond megbánja oldalsó visszavonását az intézkedés alapján a pápa-folyó okozó erő oldalirányú elhajlása a gumiabroncs, ahol a kiszorító kerekek-félre.
Ábra. Vezetési kerékcsúszást
Mindkét kerekek az első tengelyen vannak odi Nakova-csúszási szög. Amikor kerék csúszás forgási sugara növekszik. Ha a kerekek a hátsó tengely, gerjesztése fordulási sugara csökken. Ez különösen akkor jelentkezik, ha a csúszási szög a hátsó kerekek nagyobb, mint az első - a stabilitás a mozgás-CIÓ van törve, az autó elkezd „kutat”, és a vezető mindig bütykölni a mozgás irányát-zheniya. Hatásának csökkentése érdekében az elállási vezethetőség a légnyomás a gumiabroncsok az első kerekek valamivel kisebb, mint a hátsó. Elhelyezve kerék nagyobb lesz, minél nagyobb az oldalirányú erő hat a járműre (például a fordulópont, ahol van egy nagy centrifugális erő.
Menettulajdonságok függ kormányzási állapotot. A mozgás során a vezető folyamatosan a kormánykerék, nem hagyta, hogy menjen. Ha a kormánykereket kell lennie velop nagy erőfeszítéssel, a vezető elfárad gyorsabban megszűnik reagálni kisebb eltérések az autó, spórol PO- kapuk és ez veszélyt jelent a biztonságra. Amikor felbomlott-SRI kiigazítás csapágyak első kerékagy, nagy holtjáték az ízületekben a kormányszerkezet és a kormányszerkezet működtető, nem megfelelő telepítés az első kerekek (toe-in és kerékdőlés), vagy a nem megfelelő gumiabroncs mérete is jelentősen romlik ellenőrizhetőségét av-t o.
Mozgalom az autó végrehajtásának köszönhető a különböző manőverezési-árok. Közben bekapcsolja a jármű által érintett centrifugális si la, a törött jármű stabilitását és a vezető Nehezen Chiva lényegesen több energiát, mint amikor a vezetés egy egyenes vonal. Minél hosszabb egy autó, és a meredekebb fordulat, annál nagyobb legyen a szélessége a vonatot.
Jelenléte miatt a kormány a mellső kerekek elforgatásával trapéz vayutsya egyenlőtlen szög and roll csúszás nélkül. Ha feltételezzük, hogy a hátsó kerekek gördülő nyom az első, a fordulási sugár a távolság a forgás középpontjától, hogy a közepén a hátsó tengely. A külső sugara a távolság a forgatás középpontja a szélsőséges elülső pontján, a jármű belső sugara - távolság a forgatás középpontja a legközelebbi pontja a jármű a hátsó tengelyre.
A minimális érték a sugár forgatás függ a maximális elfordulási szögét az első kerekek, de minden autó Odin-nek, míg az autó nagyobb, mint a rakomány.
Mert pótkocsis járművek áthaladását szélessége fordulóján kell még nagyobb. Ebben az esetben a belső sugara pedig meghatározott kíván létrehozni a legközelebbi pont a forgatás középpontját a hátsó tengelyen az utolsó trailer.
Vezetés közben a gallér van egy centrifugális erő hat a jármű súlypontja. Ez az erő sugárirányban a -os RA-turn (ábra 201.); lehet csak elbontani két komponensre, amelyek közül az egyik (A) van irányítva tengelye mentén a jármű, és a másik (B) -in keresztirányban, hajlamos megváltoztatás automatikus mobil, vagy okozhat, hogy sodródás.
Ábra. Bomlása a centrifugális erő fordulóján
A keresztirányú összetevője centrifugális erő határozza meg a képlet
C = GV2 / GR, ahol C - keresztirányú komponenssel alkalmazott annak súlypontja, kg; G - a jármű súlya, kg; v - a mozgási sebesség-zheniya jármű m / s; R - az elforgatás sugarának (a közepén a hátsó tengely), m; g - gyorsulása egy szabadon eső test, m / s2.
Ebből függés látható, hogy minél nagyobb a tömeg és SKO-növekedés a mozgás és a kevesebb fordulási sugara, annál nagyobb lesz a keresztirányú értékes eleme a centrifugális erő és kisebb ellenállást autó-Beal kanyarodáskor. A legnagyobb hatással az értékét a centrifugális erő és a keresztirányú eleme a sebesség még, amint az a funkciója, hogy felveszünk egy négyzet. Ha SKO magasságú forgalom nőtt 2-szer, a keresztirányú eleme a penny-robezhnoy erőt növeli 4-szer. Hogy csökkentse a centrifugális erő kanyarodást, a vezetőnek meg kell a sebesség csökkentésére.
Skid - oldalirányú csúszás a hátsó kerekek-zhayuschemsya folytatta előre a jármű mozgásának előre. Néha elsodródás forgatás a jármű függőleges tengely körüli CIÓ. Ha hirtelen be a hajtott kerekek, lehet-hsia hogy tehetetlenségi erők nagyobbá válhat az adhéziós ereje a kerekek és az autó fog, különösen gyakran előfordul, hogy mennyire ragadós utakon.
Amikor egyenlőtlen vontatási erőt kifejteni a kerekek a jobb és a bal oldalon, van egy fordulópont, ami a mögötti orrát. A közvetlen oka a megcsúszását fékezéskor egyenlőtlen fékerő a kerekek egy tengelyen eltérő vontatási kerék a jobb és a bal oldalon az út vagy helytelen tárolása tekintetében a hossztengelyével a járművet. Az ok az autó megcsúszás a kanyarodási is féket, amint azt ez növeli a keresztirányú szilárdsága hosszirányú erő, és a kapott meghaladhatja a tapadási erő, amely megakadályozza a csúszás.
