Üzemeltetési tapasztalatok renault Logan és Sandero
„Reno-Logan” és a „Renault Sandero” hűségesen szolgált egy magazin hat éve, és a többi - négy év, lemondott, és kivonják a szerkesztői egységek. Az eredmény egy hosszú teszt a következő :. „Egyszerű, mint” Lada „de jól sikerült”
Mindkét autó nagyon jól felkészült mérsékelt off-road. Az aktív - energia-intenzív szuszpenzió, egy nagy távolság és lényegileg sík alsó nélkül kiálló részeit a kipufogórendszer.
Nem mondhatjuk, hogy az újságírók hiába valtuzili autót. Ha mentünk, akkor hasznosan! A magazin kezdtek megjelenni hasznos tippeket tervezési fejlesztések. Ha már javasolt fejlesztések póráz megfelelő kefe rendszer, hogy növelje a szélvédő tisztítására szolgáló területet, ezek a változtatások már többször észrevettem más „Logan”.
Aszketikus „Reno- Logan” és „Reno- Sandero” létre, különösen a fejlődő országokban. Oroszországban, azok elérték a jól megérdemelt hírnevet.
Aszketikus „Reno- Logan” és „Reno- Sandero” létre, különösen a fejlődő országokban. Oroszországban, azok elérték a jól megérdemelt hírnevet.
Aszketikus „Reno- Logan” és „Reno- Sandero”, amelyet elsősorban a fejlődő országokban. Oroszországban, azok elérték a jól megérdemelt hírnevet.
Miután számos hosszú utakra beillesztett belső szélén a motorháztető és a felső széle a fény extra tömítések. Azóta a holtszezon bőséges szennyeződés a motorháztető alatt nem volt megfigyelhető.
Munkát - csak rutin. Ahogy egyszer mondta TASS jelentések, „minden fedélzeti rendszerek működését.” A jutalom példamutatása, vettünk egy új sor „Continental” gumik - natív „Amtel Planet” Mire ő ünnepelt.
A 70 ezer, miután túlélte a másik téli „Logan” nyilvánította magát a zaj a dobozban. Miután egy hosszú hibamentes működést, azt tekintette, formálják a rombolás gép. Zümmögött a csapágyakat az elsődleges hajtóművön. A zaj eltűnt csak olajat egy doboz helyett, bár az utasításokat mondta, hogy tele van az élet.
Ahogy írta klasszikusok, az évek múlásával. „Logan” hibátlanul működött, és a nyári melegben, és télen latyak. Azonban a 81. ezer kérték pihenni a főtengely elülső tömítés. Ugyanakkor a jelen standard fáj. Mi maradt sokáig. Cseréljük ki a részét magad. És mióta az autót a műhelyben, ugyanakkor úgy döntöttünk, hogy vigyázzon a passzív biztonsági hátsó utasok számára. A tény az, hogy a mi „Logan” a második üléssor nem volt a fejtámlákat. Jellemzően tulajdonosok vagy csavarozva a hátsó polcon, vagy nézi a szétszerelés, a hátsó két fejtámlákat tetején verzió. Találtunk hátul a „Dacia Logan” európai szedán - három fejtámlával, átlagosan hárompontos biztonsági öv. Meg kellett, hogy ugyanabban az időben, és a polcon az új kapcsolódási öv visszahúzó. Ugyan minden csak tökéletes! De a márka üléskárpit nem tudta kezelni: még tiszta víz marad látható foltok a szövet.
A 90 000 km megváltoztatta a tippeket a kormánykerék huzat és beállítani a lábujj és kerékdőlés. Egy rutin eljárás. És több, se írni a kocsit. Ő jelenleg dolgozik és dolgozik. Természetesen olyan egyszerű, mint egy ceruza, a design nem ad különleges inomarochnogo utóíz. Nem véletlen, mert sok beszélni „Logan” az alábbiak szerint: „Egyszerű, mint” Lada „de jól sikerült.” Joke valóra vált: „Logan” sokoldalú személy termékeket a AVTOVAZ néven „Largus”. Talán nem véletlen, hogy a francia fognak engedje el párhuzamosan az új „Wolverine”?
Ja, majdnem elfelejtettem! Amint elkezdtünk beszélni az eltávolítását az autó a nyilvántartásból, levette a csavarokat az első stabilizátor - amelyek csatolja a karokat. Mindkét egyszerre! Itt a lelketlen vas.
Mindent összevetve, a „Logan” futott 104000 km, és jó állapotban van, teljesen megfelel az értékesítési emberek jellemzői: állam „sat-ment.”
NOW "Sander"
Sötét piros ötajtós vásárolt a következő „60 óra” a harcot a szedánok Fiat-line »és« a Volkswagen Polo. " Míg a „Sandero” második helyre került. Ha nem lenne állandóan hazudozni a fedélzeti számítógép, amelyen hiba tesztelők lecsapolták a gáztartály lenne „Logan” az első. Ez az alattomos funkció tudomásul veszi és olvasók: különösen fogékony azt mondta, hogy a francia podvirayuschy számítógép kell, hogy egy kis Waterloo. Válaszolt ugyanazok az emberek a „Reno” a probléma felfogásának szelephézag a motor „Logan” után az első 60 órás verseny - így abba Chto újrakalibrálhatja a fedélzeti számítógép?
A téli fut „Lada Priora” és a „Volkswagen Polo” mi „Sandero” rendszeresen indul be, még a 28 fokos fagy, bár a legtöbb gyártó biztosítja a magabiztos rajt csak -25 ° C-on Ezen kívül „Sandero” sikeresebb, mint mások melegítjük szalon.
„Sandero” hátsó ülés lehet hajtani, de a törzs maga jóval kisebb méretű.
„Sandero” hátsó ülés lehet hajtani, de a törzs maga jóval kisebb méretű.
A „Sandero” hátsó ülés lehet hajtani, de a törzs maga jóval kisebb méretű.
A újságírók dicsérték az autót az energia-intenzív szuszpenzió és erős fényszórók. És ő tette felelőssé középszerű ergonómia - egy helyen retesz befogadására fűtési költségeket. És torkos gép. Néha a nyári moszkvai közlekedési dugók arány elérte a 10 l / 100 km, az átlagos fogyasztás tartottuk 7,7 liter száz. És mindez nem felel meg a kis törzse.
A garancia lejárta után, azt mondta: „orevuar” kereskedő állomás, és elkezdte, hogy kiszolgálja az autót a technikai központ sp. Szavazás a technikusok nem hoztak újat, hogy a portré gép. Ráncolva homlokát, és keres rajta keresztül naplót, a szakértők emlékezett egyetlen eset: Egyszer az történt, zakisaniya féknyereg. Ez vezetett a vásárlás az új féktárcsák és fékbetétek.
De általában a 76 000 km-es „Sandero” Én nem lesz a régi, és jól néz ki.
Minden működési költségeket a két gép már letett az asztalra, de a jelentés nem lenne teljes, ha nem interjú egy másik csoportja a „tesztelő” - a háztartásban. Ők is részt vett egy hosszú távú vizsgálat mérik össze erejüket. Meglepő, mi anyák és apák, feleségek és gyermekek, és más rokonok semmi baj a gép nem emlékszem. „Logan” és „Sandero” nem voltak különösen észrevehető, de másrészt - elengedhetetlennek bizonyultak. Nem az, hogy a legjobb jellemző?