Tengeri oktatási portál, weboldal tartalmát, navigáció nehéz körülmények között (vihar, köd)
Felkészülés vitorlázni a viharos időjárás.
Úszás vihar körülmények ellenére a szigorú követelményeket a tervezési és építési modern hajók, amelyek nagy szilárdságú ház és nagy hajózásra, továbbra is nehéz és felelősségteljes feladat.
Kezelése egy hajó a viharban van szükség a személyzet és különösen a kormányosok tudás és mérlegelését hatásainak Vihar a hajón.
A hatás a szélvihar és a hullámok hozhat nagy kárt a hajóban, ha az nem kellően felkészült, hogy megfeleljen a vihar, és manőverezés során a vihar kíséretében tévedések a hajósoknak és az első kapitány.
Jó tengerész van szükség, hogy tekintet nélkül a navigáció és időjárás, mielőtt elhagyja a hajót repülés kész volt bármilyen időjárási változásokat. Ezért felkészülés az útra a viharos időjárás kell kezdeni már a kikötő átvételét az utazás beállítást.
Összeállításakor a rakodási terv előírja az általános és helyi szilárdság A hajótest és a hajózásra mind az indulás a kikötő, valamint a kiadások tartalékok az egész út. Amennyiben a repülés több hívás pont, ami kell végezni közúti szállítások, elhelyezése rakományt kell lennie arra, hogy biztosítsa rakományok céljára megőrzése az átmenet a következő célállomás, vagy ha szükséges (nem védett kikötők) megszűnése rakományok kezelésével és a nyílt tengeren a vihar ideje .
A kikötő elhagyása előtt hajósoknak meg kell ismerkedniük a hosszú távú időjárás előrejelzés, és annak hiányában phototelegraphic gépek - egy sor összefoglaló táblázat az előző napon.
Megjelenése előtt a hajó repülési:- végezzen vizsgálatot a külső és a belső ház és a válaszfal;
- A rakterek ellenőrzött fenékárkából és fogadó rács (betöltés előtt) oprobyvat víztelenítés fellépés eszközök tesztelésére a víz mérőcső;
- tartályok és ciszternák vagy üres, vagy teljesen ki van töltve, úgyhogy nincs szabad felületeket;
- Batten le a nyak és ellenőrizze az összes tartály és a rekeszek és ajtók a vízhatlan válaszfalak;
- betöltésekor a rakterek alapos rakodás, rakodási és a rakomány;
- állapotát ellenőrizni nyílásfedelek;
- jelenlétében fedélzeti rakomány megbízható rögzítésére a kötözés;
- más óvintézkedésre, összhangban a tervezési vagy egyéb jellemzőit a szakosodott bíróságok.
- ellenőrizze zadrayku rakomány nyílások;
- ellenőrizze a beszerelését fedélzeti rakomány, daru, mentőcsónakok és tutajok, csatolja További riasztás, Skipper és egyéb vagyontárgyak, beleértve található a raktárakat, a konyha és a nappali helyiségekben;
- ragasztó tulajdonságait összes acél kötélzet és valamelyest gyengül a növény;
- horgony Clusaz, ha szükséges, kiegészítő dugók és fairleads lánc szekrények lezártuk;
- latni fedélzeti nyílások, ajtók, ablakok és egyéb nyílások, amelyeken keresztül a víz érintkezésbe kerülhetnek belül a helyszínen;
- Hatékonyságának ellenőrzésére nyílásokat, vízlefolyó nyílások és egyéb nyílások vízelvezetést;
- fenékvíz rajongók kibontja a szél „és záró harangok takaróponyva;
- könnyű hozzáférést biztosítanak a fedélzeti mérése és levegő csövek, és az oszlopcsarnok vízlefolyó kivágásokat, ami különösen fontos a jelenléte a fedélzeten szállított;
- a felső fedélzeten korlát vihar szakaszon kábelhálózat, hogy megkönnyítse a vérkeringést az emberek a vihar;
- végeznek más óvintézkedések funkciók alapján egy adott hajót.
A mester mindig emlékezni, hogy az elhanyagolás Minden óvintézkedést vezethet súlyos következményei lehetnek.
Hatása vihar feltételek seakeeping.
A sebesség a hajó a hullámok mindig kisebb, mint a szélcsend miatt:- növekvő mozgással szembeni ellenállást, mint a hajó miatt közvetlen kitettséget a test a szél és a hullámok, és azok másodlagos hatása a különböző típusú bólintó és yawing hajó természetesen;
- hatékonyságát csökkentik a propeller;
- határérték alkalmazható motorteljesítmény miatt gyorsul a propeller;
- szándékos sebességcsökkentő amikor egy lökéshullám a test (csapódása, hullám üt orr összeomlása), és az árvíz a fedélzeti felépítmények, túlzott gyorsulásokat alatt tekercs és mások.
A fő része a természetes veszteség a hajó sebessége miatt átlagos járulékos ellenállást, amely által okozott szél és a hullámok.
Crabbing hajót.
Ellentétben oldalról, bólintás és yawing kachek függőleges hajó kapcsolódnak további bólintó.
Gyakorolt hatásának értékelésére az elfordulási következő tényezőket azonosítani lehet a működési sebesség a hajó, amelynek hatása befolyásolhatja a közúti teljesítmény:- növekvő hajótest ellenállása miatt mozgás a hajó egy időben változó sodródás szög;
- növekedését ellenállás miatt fordul a kormánykerék
- növekedni által megtett út hossza a hajó
- megváltoztatja a módot a légcsavar;
- fogyasztás és mások.
Becsapta (alsó héj) közben történik a hosszanti bólintó az orrban, és szabaddá válik az azt követő ütközés hullám. Nagy dinamikus terheléseket is súlyos szerkezeti károkat a hajótest és felszerelések számára. Tulajdonságok bevágva, mint egy fizikai jelenség határozza elsősorban a következő két feltétel kombinált: denudációs alsó és annak belépő víz egy függőleges sebességét a vízhez képest, a nagyobb (3 ÷ 4) L, m / s. Annak a valószínűsége, veszélyes támadások nagyobb, minél nagyobb a magassága a hullámok és a hajó sebességét. Ezek figyelhető meg egy számláló izgalom széles természetesen szögek. Ezért az eltérés során tisztán szembejövő forgalom nem mindig hatékony módja annak, hogy elkerüljük a veszélyt bevágva. Kerülje a veszélyes sokkok hullámok könnyebb sebesség csökkentése vagy növelése az orrban csapadék edényben.
Árvíz fedélzeten, és verni a hullámok, hogy összeomlott a hajó orr.
Ezek az események kárt okoznak a tank, fedélzeti berendezések, csővezetékek építése nyílásfedelek, fedélzeti rakomány keretekkel rakterek stb D.
Kísérletek hullámok a összeomlása az orr (út, vagy bevágva Felmosás) magukat rezeg, horpadások a felső része a külső héjon az orr és a előrészén fedélzeten. Számos esetben a kár, hogy az árut. Valószínűség nedvesítő terhelés a gyakorlatban körülbelül kétszerese a valószínűsége mechanikai sérülésektől.
Annak elkerülése érdekében, az árvíz a fedélzetre a leghatékonyabb a sebesség csökkentésére vagy csökkentse a tervezetet előre.
Gyorsulás a légcsavar és a motor.
Változó hidrodinamikai erők és nyomatékok hatnak a csavart mozgást károsíthatja a pengéket a hajócsavar shafting tervez, mert rezgés a tengely és a far. Hangsúlyozza kiszolgáltatottá válnak, ha a hajócsavar tengely növelhető 2-3 alkalommal. Gyorsulás inkább csavarok hajó, amely csavarokkal van egy kis merülés, nagy fajlagos megálló, nagy kapcsolatokat pályán átmérő és a sebesség. Gyorsulás csavarja a legkevésbé veszélyes a fogaskerék turbo hajtása és a legkedvezőtlenebb dízel. A veszély elkerülése érdekében gyorsulás csavar szolgál növelése csapadék hajó vagy tat manőverezési sebesség csökkentése hullámok lépésre CPP. Navigátorok képesnek kell lennie arra, hogy hatékonyan használják ezeket a forrásokat, hogy biztosítsák a hajózásra hajóikat.
Intézkedéseket, hogy biztonsága érdekében a hajó hajózás során viharos körülmények között.
Kézhezvételekor információt a közelgő vihar a kapitány köteles megtenni a megfelelő intézkedéseket, hogy csökkentse a kockázat mértéke a kapcsolatot a hajó vihar feltételek, ha ez nem lehetséges, hogy elkerülje a veszélyes vihar zóna.
Storm chart VB Lipis és DV Kondrikova egyetemes diagram V. Remez, valamint egyéb információk a szabályozás jelentős mértékben segítette a kapitány, hogy kiválassza az optimális megoldást. De, mint már említettük, a számítás még alapvetően lehetetlen előre látni minden helyzetek sokféleségét érintkezik a tartály a viharos időjárásban.
Különleges időjárási körülmények között, be- és seakeeping kell figyelembe venni, amikor arról döntenek, hogy hogyan kapitány ostromát. Mindenesetre, az előkészítő intézkedéseket, hogy megfeleljen a vihar kell tenni: figyelmeztette a személyzet és az utasok, ellenőrizte a víz ellenállása a hajótest és a végzett egyéb tevékenységek megelőzése nemkívánatos hatásokat a vihar. Mindezeket az intézkedéseket kell végrehajtani a lehető leghamarabb, hogy a rossz időjárás, mert a jövőben számos intézkedések a személyzet nehéz lehet. Ha szükséges, töltse ballaszttartályt.
Ahol csak lehetséges szabad felületének tartályok, megszűnik a statikus tekercs meg kell szüntetni, tesztelt víztelenítő szerek, és így tovább. D.
Ha vitorlás hajó egy viharban egy elhaladó izgalom vagy nyugtalanság a takarmány, csapágy jellemzői az alapvető hajózásra, mint a stabilitás, és kezelje a bólintó jelentősen változik.
vészhelyzet esetén általában megelőzi az egyik a következő három jelenségek vagy ezek kombinációi:- jelentős változást vagy veszteséget az keresztirányú stabilitást áthaladása során a hullámhegy közelében hajóközépen. A legveszélyesebb ebben a tekintetben a hajó mozgását, a hullámok, a hossza és sebessége, amelyek közel állnak rendre a hossza és a hajó sebessége. Így a tartózkodási idő hajó alá csökkentjük veszélyes szintet látszólagos stabilitás a hullám időszak lehet nagyobb, mint a szükséges időt, hogy dőlésszöge a függőleges helyzetből a veszélyes haladási szöget vagy a borulási;
- primer vagy parametrikus rezonanciák tekercs, amikor rendre # 964; ≈ T # 952; vagy # 964; ≈ T # 952; / 2;
- rögzítés hullám, kontroll elvesztése és a kontrollálatlan spontán megfordulása hajó tengeri hullám - broching. A legveszélyesebb a fogást az első lejtőn a hullámok a hullám sebessége és nagyobb hajó sebessége hullámhossz # 955; = 0,8 ÷ 1,3 nagyobb, mint a hossza L. Brochingu edényben általában fogékonyak kisipari, amelynek a hossza kisebb, mint 60 m.
- egy váratlan növekedése a spontán tekercs, amikor a csúcsok az egyes hullámok közelében a hajó közepén, amely lényegesen meghaladja a értéke az előző tekercs statikus szög vagy a bólintó amplitúdók;
- Hosszú míg a negyedik természetes időszakban, a hajó dőlése fedélzetén késleltetés (lóg) abban a helyzetben maximális henger és egy lassú visszatérés a kiinduló állapothoz. Ilyen dőlésszög jelenlététől függően a kezdeti tekercs által okozott aszimmetrikus betöltés, szélnyomás vagy más tényezők, aszimmetrikus is lehet.
Abban az esetben, az elsődleges vagy parametrikus rezonancia tekercs nagymértékben növeli az amplitúdó a pitching hajó fedélzetén, ha annak időszakban (elsődleges rezonancia) megközelítőleg azonos vagy kétszer a látszólagos hullám időszakban (parametrikus rezonancia).
Abban az esetben, bármely brochinga: jelentős ingadozása a sebességet a folyosón a hullám képest a hajó, a tendencia, hogy eloszlassa az első lejtőn egy múló hullám; romlik a stabilitás és a tanfolyam során a hajó hajlamos fordulni tengeri hullám; növeli a sebességet és amplitúdója a kormánylapát, hogy fenn kell tartani a hajót beállítani; A hajó rossz fog engedelmeskedni a kormány, mert az egyenlőség, a hajó és a hullám sebessége körüli áramlás kormánylapát megáll a víz áramlását, és csak a bejövő áramlás okozta működését a propeller. Ebben az állapotban a hajó mozog megfelelően nagy sebességgel, és mivel a határ stabilitását mozgás kap véletlen zavarása és drámaian bontakozik tengeri hullám.
Nagy jelentőségű, amikor vitorlázás Vihar a helyes kormányzást. Kérjük, hogy a váltás a kereket, hogy megakadályozzák a hajó elhagyása meghatározott sebességgel, hogy kézi vezérlés, mint a viharos időjárásban, a legfontosabb, hogy fenntartsák a kormányozhatóságot a hajó, és gyakran lehet elérni csak a kormánylapát nagy dőlésszögben.
Minden olyan hajó, a körülményektől függően, és a forgatás mértékét a vihar egy másik természetesen járó számos kellemetlen, sőt veszélyes körülmények között: nőtt bólintás, üregi egy hullám üti a fedélzet nagy víztömegek, és mások.
hajó viszont egy ütközés során szögeit elhaladó gyakorlat kormánylapát a szélvédett ellátás idején a megközelítés a csoport nagy hullámok, úgyhogy abban a helyzetben, tenger hulláma van a csendes időszak, a második része a forgatás kell tenni gyorsan csökkenti az időt a hullám fellépés veszélyhelyzetet . Átmenet a takarmány tanfolyam szögek kísérhetik nőtt, mivel a konvergencia gördülő természetes időszakban a tartály és a látszólagos hullám időszakot, amely szerint kell értékelni, hogy a rajz V. Remez.
Egyes esetekben (például, lassú hajók) alatti forgatás történik szél hátramenetben.
Ha re hátrafelé a bura T # 952;> # 964;. akkor az első felében a forgással kapcsolódó zavarok a számlálót kell végezni alacsony fordulatszámon, és a második, amilyen gyorsan csak lehetséges. A T # 952;