Pneumatikus szelep Carbet

A munka értelmében (miért van szükségük) a pneumatikus szelep Carbet DAAZ 2107-110. mikro-kapcsoló és a pneumatikus szelep relé. Mondd meg, vagy dobja, hol kell keresni, pozhalusta.

Alatta volt egy láng egy fekete sas rajta
rendszereket. Ha ez nem egyértelmű - írja, azt kiegészítheti.

Re: olvastam.
Voltam utalva a teljes rendszer, hanem egy blokk.
Írtam én pózoló „Szívás én írógép”. Szenvedett sokáig, amíg feltettem egy egyszerű csavar mennyiségű keveréket. Most a gép működik megfelelően. De csak a rendszer zavaró fordulat nem. Bár ujjai már nem csilingel, majd előbb vagy szemcsézett rím vagy ok, mint a kezdet zörög.
Amint meg van írva a könyvben ki van kapcsolva EPHH 1600. 1200 bekapcsol. És a voltmérő 4 vezetékek és a föld a motor és le. mikrokapcsoló nem lehet kevesebb, mint 10 V, ez körülbelül 0-1600. és általában valamivel volts 1600 után rpm.

Alatta festettem a szabadidejében dolgozik technika.
Előnyök Van elég kézzelfogható. Én télen, amikor ősszel a nyári gumik nem az első frissesség gond nélkül megy (ez a fékező motor) és az üzemanyag-fogyasztás az autópályán én körülbelül 5,5-5,9 liter levelek. És anélkül, hogy nem tudom - én mindig működött gond nélkül.

Re: Valami gond van, vagy én nem értem
1. Tudomásul veszem EPHH szükséges a motor nem akadozik kis sebességgel (kényszerített alapjárat). És ez után kikapcsol kb 1600-1900. Az értelemben, ahol a gazdaság?
2. Az úton megy sebességgel legalább 80, körülbelül 3000-3500. EPHH ki. Amennyiben megtakarítás?
3. 6 liter 100 km.- 6 része a tank. Ie Van elég tartály legalább 600 km.
Mikor már mindent dolgozott, az autópálya 420-430km a tartály Örültem, de 600 nem ilyen tartozást.

Ez a rendszer úgy van kialakítva, hogy az üzemanyag-megtakarítás,
kibocsátások csökkentése. De a jelenléte vagy nem kopog van-e vagy sem ezt a rendszert nem érinti. Csak a minőség az üzemanyag és a gyújtás időzítését.
Üdvözlettel Andrew.

Nem, valami netak itt. legfontosabb
EPHH kinevezés - csökken a toxicitás és a fogyasztás a kötelező XX. A kapcsolási határ függ nem annyira a módosítást egységet (vagy inkább a módosítási), valamint a motor és a porlasztót. Az Amazon határ tágabb, mert leginkább átfedi az utolsó lyuk, és a csatorna továbbra is kellően XX keveréket a motor nem megrekedt fékezés után dvigaetlem itt EPHH eszköz bonyolult. A Solex nem ASKHH telepíteni csak EHR, és miután csatorna elég hosszú, és azt követően, hogy lecsapolták a motorfék, és amikor kinyitja a EHR nem mindig elég ideje, hogy töltse ki őket, a motor leáll. Ezért válaszul Solex átnyúló szűkült.
A hatékonyabb motorfék - mellékhatásként ezt. Azt hiszem, senki fel. ez így magától.

Tisztelettel Sergey ICQ # 99118594

Már írtam. Megismétlem itt
Nem, tévedsz ott. Először is, a neve nem jelenik meg véletlenül - E FORCED XX. Másodszor nem tudtam véletlenül csatlakozzon fel áramkört le az üzemanyag-ellátás sebességétől függően és a fojtószelep helyzetét. Ha csak a gazdaság és a toxicitás, akkor korlátozható kikapcsolásával a rendszer, amikor megnyitja a huszadik szárnyat. Mi másért jön kunkorodását és vezérlő áramkör, amikor a szelep zárva van, és kiderül, hogy egy adott frekvencia tartományban? És gondolj üzemanyag vészfékezés közben - és a motor fékezés olyan mód - bűncselekmény.
Ez szükséges, hogy tépje le a fejét a tervező, aki nem gondolta volna, hogy hogyan lehet a fékezés biztonságosabb, és „csökkentését toxicitás és a fogyasztás a huszadik században kénytelen”. Módosítása a blokk függ a motor és a karburátor. A kapcsolási határát a blokk módosítjuk.
Ami a keverék maradványok a csatornák - kihűlni csak fantasztikus. Van olyan dolog, mint a hajszálerek. És nem vákuum csatornarendszer XX képviselő dugva hajszálerek a második tüzelőanyag nem húzza végén. Igen, és keveset van - nem elég fékezés belül 5-10 másodpercig.
A fő cél a nevét biztonság, ha a motorfék. Nevezetesen elkerülje a motor leállítása és ki a fékrásegítő és így akadályozzák forgása a főtengely a motor levágásával az üzemanyag-ellátás megfelelően és megállás munkafolyamatot.

Re: Már írtam. Megismétlem itt
Igen bölcs, hogy javítsa a motorfék vészhelyzetben, ha van egy üzemi fék, hogy az! Helyesen tervező gondolta - az ő feladata volt, hogy megmentse és sekolozhit :)
A külföldi utazás - ez is elég logikus. EPHH pontosan kiszámolja a PCC, hanem egyenletes mozgás. Kísérletileg meghatározott (80-es években vmaterialah szentelt e Solex, vagy általános rendszere pitaniya 2108 azt Gauvreau -I remény nem értés és a mérnökök VAZ DAAZ nem vádolja?) Jellemzők karburátor különböző hajszálerek nincs - nem hívja a kapilláriscsatornás 1,5-2 mm átmérőjű, bár tompa. Suck, és még hogyan! A végén, akkor születnek és halnak el. Nesolkih másodperc elég mérnökök és beszélni róla. Egyébként nafig felforgatta teljesen más zenekar. Igen. megtakarítások csökkent, de még mindig volt. Obeffektivnosti fékezés senki említette, hogy ez a fő cél.

Tisztelettel Sergey ICQ # 99118594

Rajtunk múlik, ha így határozott, akkor rendben
A 1,5-2 mm nagyon Malenko csatornát. A tompa második végén a cső átmérőjét 10-15 mm vizet nem „szívja” a fizika -Erős dolog. És hány levegő-üzemanyag emulzió a huszadik rendszer csatornákat? Ami szükséges egy ciklusban egy henger? Count: elmozdulása a motor hengerébe 21083 - 375 köbös cm + égetőberendezés - 42 köbcentiméter. Összesen 417 cm kubicheskih.Koeffitsient kitöltésével a legjobb esetben 0,72 (teljes gázzal). Default optimális 14.5. Ennek során a huszadik Természetesen minden sokkal rosszabb. De az erő IMHO 0,1 köbös cm levegő-tüzelőanyag emulziót (CXX csatornák), ​​és nem az üzemanyag elég lesz még egy vaku.

És nem azért, mert úgy döntöttem, - mondom, amit én olvasni
tapasztalatait figyelembe.
Tisztelettel Sergey ICQ # 99118594

Amit akartam mondani
A rendszer, amely csak érinti a tüzelőanyag összetétele. Hagyja, nem sok, de ez nem befolyásolja. Idő befolyásolja a készítmény, ezért a detonációs hatással lehet.
VAZ 21099 98g.

Robbanás hajlamosak eloszlassa módok
proyavlyaetsya és EPHH nem működött. Annak érdekében, hogy semmilyen befolyást nem teszi

A végső keverék összetétele befolyásolja a detonáció, de
rendszer alapjáraton „ózon” autonóm, és nincs gyakorlatilag befolyásolja a másik mód, ahogyan amikor felvette fojtószelep mentesítés élesen csökken az üresjárati csatornakimenőjeleket és ha a tüzelőanyagot, majd hiányos.
Üdvözlettel Andrew.

Wow! Andrew, sajnálom, hogy nem válaszolok, és
Fekete Sas. Gluck néhány történt - próbálta a válasz egy olyan üzenetre, és a szerver azt írja, hogy az ilyen kommunikáció nem, és nem reagál rá. Tehát:
A huszadik detonáció módok nem
. A EPHH nem működik tuningolás mód, és még nem tudja, hogyan kell nyomon követni a detonáció

Letöröltem a messagu
Azt nem, hogy a korrigált alább.
VAZ 21099 98g.

Re: Körülbelül pneumatikus szelep vezérlők
csavar az elegy szükséges mennyiségét. Nem tudom, milyen ember, de én most mindezek után permutációk 20 km / h biztonságosan játékosan szakított 4 gólpassz öngyulladás nélkül. Talán ez a szelep egy hosszú idő, és én junk gyújtás delela minden későbbi életkorban. De tény az tény.

Pontosabban, a csavar, és a „körte” - tette
Ez vezérli a szélütés amplitúdója „körte”. Azaz, a lehető legnagyobb menetben légáramlást.

Mindez szükséges a menedzsment a huszadik eljárás
Abban az értelemben, a motor működése alapjáraton mód. Van EPHH egység, amely ténylegesen vezérli az összes ilyen, és az említett alkatrészek. Amikor a fojtószelep zárt fordulat a huszadik úgy kell beállítani, hogy a motor, 850-900 rpm. Ebben az esetben a készülék jelet kap a mikro-kapcsoló, amely a szelep zárva van, és ennek megfelelően olyan rendszert foglal magába XX - azaz biztosítja a vezérlőjelet a elektropneumatikus. Ez rendre nyitott és a Via zadrosselnogo vákuum kinyitja hozzáférést a tüzelőanyag-keverék a huszadik rendszerben csatornák. Van egy membrán egy „körte”, és hogy felülírja ha szükséges csatorna XX. Ez abban az esetben pneumatikus szelep. Ha nincs levegő szelep, a jel megy a mágnesszelep, ami csavarni a helyére a fő tüzelőanyag-sugár a huszadik. És ennek megfelelően a tűszelep, amely lehetővé teszi a hozzáférést a tüzelőanyag-rendszer a huszadik. Ha megnyitjuk a fojtószelep rendszer segítségével a készülék ki van kapcsolva, és nem nyílik ki, amíg a kapu bezáródik. Abban az esetben, zárt állapotában a csappantyú és kiderül esik hatókörén belül az egység (a különböző blokkok 1100 és 1900, főtengely fordulat) belép munka motorfék működését. Ennek az első blokk letiltása tüzelőanyag fordulat esik valahol a 500, akkor az üzemanyag-ellátás újra bekapcsoljuk (az, hogy a motor nem átesett és Vakkumnye fékrásegítő nincs kikapcsolva). Speed ​​ismét növekszik. Ha újra be a működési tartománya minden povtoryaetsya blokk újra. És így, hogy elérjék a motor működését alatti sebességnél az alsó küszöb tartományban. Kívülről úgy néz ki: a motorfék beleértve alacsonyabb fokozatba, és nyomja meg a féket. A készülék csökkenti a sebességet - a motor nem istálló - nincs csúszás. Kapcsolási szükséges alábbi végül kap az állapot, amikor a jármű 1 átviteli per 1000 fordulatszámon alig mászik. Ennél a sebességnél, vagy abba a már elveszti relevanciáját vagy blokkolni lehet félelem nélkül megcsúszás kerék, nem az első tengelyre vagy hasonlók.

Re: Mindez irányításához szükséges a huszadik eljárás
Köszönöm. Megvan. De írtam a választ, hogy az első üzenet. Ha az idő valamit mondani róla.

Van még vsegokarb megölték - a csatornák, amelyek
th „körte” átfedi van egy kör 8 kis oversty ellátására benzin-levegő emulziók a levegő halad. Ezek, a karburátor unfollow kokszosított idővel, és tisztítsa meg elég nehéz anélkül, hogy a teljes húzza ki a gyűrű (írtad ezt a lehetőséget). Cseréje „körte”, hogy cseszd meg elkerülni függőség az ingadozások „körte” vákuum ingadozások zadrosselnom térben. Abban javítható rendszer, ezek az ingadozások nem befolyásolják -, hogy nagyon kicsi, de ha a munka a 8 lyuk 3-5, bármilyen változás az átfolyó hatás erősebb.

Re: Van még vsegokarb megölték - a csatornák, amelyek
Van, hogy őszinte ezeket a lyukakat először hallom. Köszönöm szépen a tudomány.