Kiszélesítve a kocsik termoszok különböző kategóriákban
Az elmúlt években a hazai vasúti növekszik akut hiány egyetlen hűtőszekrény autók, különösen a személygépkocsik termoszok, amelyre kereslet jelentősen meghaladja a lehetőséget utakon.
A fejlett PKB CV MPS RF technikai feltételek redeveloping bontásából összes berendezés (hűtő és fűtő berendezések, elektromos berendezések, járművek közötti kapcsolatot, berendezések, keringési rendszer, szellőzés és világítás) vagonok, de nem végzett munkát, hogy javítsa a raktér termikus tulajdonságok, így hő- és anyagátadó együtthatója ilyen autókat meghaladja 0,6 W / (m 2 ° C), és a való alkalmazási köre tekintetében nagyon korlátozott.
- növekedése termikus adottságok hűtőszekrényben;
- növeli a hőenergia tartalék lap betöltése előtt a rakományt.
Összhangban az oktatás az első szakaszban, a kiválasztás és az előzetes diagnosztika teherkocsik átalakításra szánt IV termoszok. Ez beállítja az élettartam, és egy szemrevételezéssel az állam külső és belső burkolatokat, gumi padló, a betöltőajtó és a tömítést. Body, padló és ajtók a rakterek technikailag hang.
Teherkocsik, kiválasztható a „hideg iszap” eredményeként szemrevételezéssel a test, előre diagnosztikai kötelező állapotának ellenőrzése hőszigetelés és bizonyos helyeken is károsodhat.
Diagnosztikai felhasználásra a rendszer „Keresés” vagy a kamerában.
Segítségével a „keresés” lehet diagnosztizálni csak hosszanti falak és a tető az autó karosszériájának. A fennmaradó kerítés elemeit test (nem, vége falak, válaszfalak között a rakomány szobában, és a motortérben (a továbbiakban - a septum) szemrevételezésével értékeljük Kijelölt kárt szigetelés a végfalak és a válaszfalak van beállítva leszerelése után a belső burkolat ..
Használata hőszigetelés károsodás meghatározott tér a teljes terület minden egyes háztest tagja.
A kritérium állapotának értékelése szigetelés A vagonok a kiválasztásban a konverzió IW - termoszok az értéke a globális hőátadási tényező (a továbbiakban - a K együttható), ami által meghatározott belső melegítés során állandósult hőmérséklet.
Teherkocsik vannak kitéve átalakítás, a nagysága a K együttható a hosszanti falak és a tető kevesebb, mint 0,50 W / (m 2 ° C-on).
Azért választottuk átalakítást IV termoszok vagonok, elsődlegesen szétszerelés összhangban műszaki előírások teherkocsik hűtött szakaszok építési „Bryansk Engineering Plant” (a továbbiakban - JSC „BMZ”) használata egy termosz mód (TU 32TSV-2435-96) és a technikai feltételeket az átalakítás a vagonok hűtött szakaszok CB-5 típusú való használatra termosz mód (CV 32 TU-2434-96) (a továbbiakban: - specifikációk).
Hogy javítsa a termikus tulajdonságait teherkocsik a fentieken kívül a munka, az előírásoknak megfelelően a következő műveletek:
-szétszerelt belső bélés a raktér, polisztirol lemezeken ellenőrizzük az mechanikai sérülés és a hidratációs;
- dobni polisztirol tábla változik újakat;
- Megállapította az első és a második kötési réteg masztix tartalmazó polisztirol lemezekre (vízüveget keveréket krétával) és cseréje a három réteg polietilén fólia;
- izolált habosított lyukak és üregek kialakítva eltávolítása után csővezetékek hűtés, szellőzőcső hajtókával, kábelek az oldalsó és a végfalak, a felső határa a raktér a lámpatest, a padlóban a kisütés mosóvizet és a víz által kialakított felolvasztása fagy a léghűtő felületén (elpárologtató);
- javított korróziós lyukak és a lyukak falburkolat, tető és alváz, lyukak belső burkolat a raktér.
Végrehajtása után ezek végzett munkák minőségellenőrzése végrehajtásuk segítségével a „Keresés” vagy a képalkotó rendszert. Ha a relatív több mint 0,36 K (W / m 2 ° C-on) hőszigetelés fokozza azáltal, hogy egy további réteget a szilárd-PES szigetelés vastagsága 10 mm a hosszanti és végfalai az autó.
Befejezése után a szóló egy további réteg szigetelés a helyén, és telepíti a belső tok a raktér végezzük újra együttható segítségével K Systems „keresés” vagy képalkotó.
A munka minősége tekintjük pozitívnak nem több, mint 0,32 W / (m 2 ° C-on) egy együttható a fal és a tető a kocsiszekrény.
A hűtött kocsik depot technológia fent leírt Ussuriisk reequipped fél kocsik 5-autó hűtő szakaszok IV - termoszok javított tömítéssel (a továbbiakban: - ICT-U). VNIIAS töltött Thermal tesztelése négy ICT-U, ami 1% -a az összes átalakított autók, és a szerint a „Megállapodás a Nemzetközi gyorsan romló élelmiszerek fuvarozására és a speciális berendezésekre az ilyen szállításhoz használt (ATP)”, a vizsgálati eredmények a négy autó jogos visszaszerelni, hogy készítsen az egész párt.
Az átalakulás előtt tapasztalt edzők részét képezték az 5-autó hűtő szakaszok RS-4 kiadása 1981,1982 és 1983 két autó. K együtthatóját vagonkocsiszekrény új szakasz RS-4 alapjáraton ventilátorok 0,30 (W / m 2 ° C-on) után éves működés - 0,36 (W / m 2 ° C-on).
0,36 - Ennek eredményeként a termikus vizsgálati követő együttható K mind a négy átalakított VPI-U kaptunk 0,33; 0,33 és 0,32 W / (m 2 ° C), amelyek az értéktartomány annak új áruszállító autók és, egy év után a művelet. Ez megerősíti a magas hatékonyságot és az új technológia a teherkocsik 5 autós hűtő szakaszok autók termoszok.
VNIIAS az kiszámításának módszertanát időtartama LNG autók termoszok, a laboratóriumban kidolgozott a „Közlekedési romlandó áruk” szétválasztása a teher- és kereskedelmi munka (a továbbiakban - a módszertan) A számítás határidők szállítás SPGv ICT-U kidolgozott feltételek LNG szállítás ezekben az autókban . Befejezett kutatás lehetővé tette, hogy jelentősen kibővíteni a kocsik termoszok - határidők szállítás SPGv ICT-van 35-50% -kal magasabb, mint a IV termoszok.
A gyakorlatban az orosz vasutak alábbi módszerek hőveszteség kompenzációt leggyakrabban használt hő elkészített romlandó rakomány betöltés és szállítás termosz kocsik: hozzáadásával szárazjég a raktér az autó betöltés után, mielőtt az ajtók bezárása; hőmérséklete beállításával rakomány betöltött kocsi a kívánt értékre révén különleges melegítő vagy hűtő.
Ugyanezzel az eljárással, meghatároztuk a hőveszteséget mag vasúton szállított LNG (fagyasztott hús mindenféle tömb, fagyasztott hal, sör, zöldség és gyümölcs, ásványvíz), hogy zajlanak a terhelés során, és ajánlásokat a kompenzáció a termikus veszteségeket.
- csökken -20 ° C hőmérsékleten fagyasztott áruk; növeli a 20. + 25 ° C közötti hőmérséklet-rakományok, mint a félelem podmorozki a feltöltés előkészítésekor;
- kompenzálására hideg veszteségek betöltése közben fagyott rakományok vasúti kocsikban a felszínre a verem rakomány kell elhelyezni szárazjég nyári időszakban az összeg 1,5-2,0 tonnát, az átmeneti időszakban az év pozitív környezeti hőmérséklet - az összeg 500-750 kg. hőveszteség betöltése közben a téli, az áruk, amelyek nem teszik lehetővé podmorozki kompenzálni kell injekció formájában a IV-termosz meleg levegő hőmérséklete 20. + 25 ° C-on;
- betöltés előtt hűtőszekrényben kell zárni a fedőt lefolyócső és gondosan ellenőrzi a feltétele ajtótömítéseket;
- csökkentésére hőveszteség szállítás során ürítőnyílások és ajtók IV-lombikban kell kezelni kívül habos teplogermetikami.
IV termoszok (a továbbiakban - ICT) - egyetlen szigetelt kocsik, átalakított teherszállító kocsik 5 autó hűtő szakaszai termelés JSC BMZ típusú PC és növényi Dessau és autonóm hűtött kocsik nélkül egy sor intézkedést, hogy javítsa a termikus paraméterei a szervezet, miközben a meglévő szigetelés; Becsült K-értéket - nem több, mint 0,6 W / (m 2 ° C);
IV lombikokban javított VPI-U hőtechnikai tulajdonságait, a becsült érték a K együttható - nem több, mint 0,40 W / (m 2 ° C-on).
következő kezdeti adatokat vettünk a számítás:
- időtartama terhelés - 2,25 óra;
- számítva a külső levegő hőmérséklete évszakokban, ° C:
A számítások eredményei a szállítási határidő T SP találtuk, hogy csökken a kiindulási hőmérséklet fagyasztott áruk (hús és hal), hogy bemutassák a kocsi a -18 és -20 ° C-on, és a hőmérséklet növelésével a rakomány, mint például a félelem podmorozki a +12. +15 ° C és +20. + 25 ° C-ra növeljük a limitáló t transzport távon átlagosan 20%.