Hátsó tárcsafék előnyei és hátrányai
Tehát, hátsó tárcsafék. Kezdeni kell határoznia, milyen előnyei egy ilyen rendszer vonatkozásában a dobok, felszerelhető az vazovskaya egység. Az első egy nagy fékezési teljesítmény, a megbízhatóság (ezek nem szerez vizet dob és nem fagy télen), kiváló szellőzés és a könnyű karbantartás. Emlékszem, egy időben FIAT 124 volt szerelve hátsó tárcsafék, de a hazai autóipar elhagyta őket, több okból is. És mi kell, amit menne hordókból a tárcsafékek? Először is, megvásárolható a lemezek torioznyh ATE 412125, és ez lehet tölteni a nehezen megkeresett pénzt egy hűvös változata típusú ATE 512 125 Teljesítmény Disk, de nem az a tény, hogy hatékony lesz, de sokkal drágább. A második - ez féknyereg. Vegyünk ki VAZ 2108 (2108-3501013 2108-3501012 balra vagy jobbra). Most megyünk a legnehezebb része. Mit tennél a lemezt, meg kell, hogy átszúrja a hátsó tengely a partra féktárcsa átmérője. Ez a művelet megrendelhető bármely növény, amely alig igényel, de ez elég elfogadható áron. Ezután kiszámítjuk és gyártás hegyén féknyergek, mivel a tapasztalat fejlődő az első féknyereg. Együtt a telepítés a ellipszisféltengelyek változás csapágyak, mint például SKF (VKBA973). Érdemes odafigyelni arra, hogy a csapágyakat kell majd követni nagyon szorosan és megakadályozzák őket a munka laza, mert ez kárt okozhat a fékek, és összeomlik.
Most, hogy ez az összes csatlakoztatott. Semmi bonyolult róla, mert használ „natív” törzse. Ne feledkezzünk meg a fék nyomásszabályozó. Ha nem, akkor névlegesen volt telepítve a kocsijába kell feltétlenül állítani, különben a nyomás keletkezik, amikor fékezés egyenetlen lesz, és a hátsó kerekek peretormazhivat jóval a front. Azt gondolom, hogy a tapasztalat, amikor megszabadultak a vezérlő nagyon sajnálom, a hátsó kerekek kezd fékezni, mielőtt az első néhány másodpercig, és ez azzal jár, hogy nagy valószínűséggel a megcsúszás a hátsó tengely. Kopás és túlmelegedés a hátsó fék ebben az esetben elkerülhetetlen.
Egy kicsit egy fontos részletet - a kézifék, vagy a köznép „kalapács”. Mivel a mechanikus hajtás a kézi féket kellett kizárni a rendszerből fogjuk meg a hidraulikus hajtás. Bonyolult ez is semmi. Ehhez szükségünk van a tengelykapcsoló főfékhenger (24-1602290-10 GAZ 2410), kézifékkar meghajtó, két fék tömlő. Ezután főzzük egy különleges ház az egész szerkezetet. Az acél körülbelül 3 mm, semmi sem nehéz. A működtető fékek küldött előre kárpitok. Mi őrölni ki egy kis dugattyút, amelyet ezután behelyezzük a GCC, amely magában foglalja a kézifék rudat. Most mindez építési kell csatlakoztatni
Vérzés a fékek most igényel egy kicsit több a fejfájás, mert a szivattyúzási a fékek akkor fel kell emelnie a fékkart, és tedd függőleges gép, amely nem képez légzsákot a GCC. Fékfolyadék jobb, hogy egy magas forráspontú, például Castrol Racing SRX.
Továbbra is, hogy néhány teszt fut, állítsa be a féket nyomásszabályozó az egyenletes fékezés az első és hátsó kerekek között. Ahelyett, hogy a kerék csavarok, azt javasoljuk, csapok, mint ők sokkal megbízhatóbb és a veszteség anyákat a csapok nem olyan tragikus, mint egy csavar. Próbálja a túlmelegedés elkerülése érdekében a féktárcsa.
Ja, majdnem elfelejtettem egy részletet. Akkor megy a fék nem lesz könnyű, de egyszerűen fogalmazva, ez lehetetlen. Mi lesz, hogy újra mindent újra.
Sikeres hangolás. Amíg találkozunk a neten!
Ebben a cikkben tippeket mohó tuner.