A legjobb autó felfüggesztése

előző ◈ a következő

A feltételek nem mindig jó utak, a hazai és a legközelebbi szomszéd, a mi autósok mindig érdekli a választás kérdése egy autó a kényelmes és megbízható felfüggesztés, amely képes ellenállni a bejárni, kátyúk és amely tartani tudja a maximális megváltoztatása nélkül alkatrészeket. Tehát mi is ez: A legjobb futóműve környezetünket? Ezzel a kérdéssel kapcsolatban próbálunk meg választ ebben a cikkben.

Kezdeni, mi a felfüggesztés és mi ez?

Jármű felfüggesztés - egy tengelykapcsoló elem között, az út és a jármű test maga. Ezen túlmenően, a magas minőségű „tiszta” off-road szuszpenziót kapcsolódik a vázhoz (pl, keret SUV), de nem a szervezet. Az első felfüggesztés megjelent kocsik és szekerek, úgyhogy az első autók már megkapta a szabadalmaztatott és bizonyított terhelés csillapítási rendszer vezetés közben az utakon.

Frame SUV, mint a neve is mutatja, az alapja egy hegesztett váz, vagy csapat - egyfajta „csontváz”, amelyre minden komponens össze van csavarozva és a jövő jármű egység. Ebben az esetben a test a bőr egy kígyó, el lehet távolítani minden nehézség nélkül, így az autó elé a lényeg.

Mint látható, a csillapító elemek vannak csavarozva a keret, hogy nem a test, amely úgy működik, mint egy rögzítő egyéb dekorációs és design elemeket.

Minden modern autók vannak szerelve különböző típusú felfüggesztések. A legtöbb esetben, az első felfüggesztés van beállítva McPherson (McPherson) vagy kettős lengőkarok. A hátsó állítható függő, félig-függő és független felfüggesztés különböző mennyiségű tőkeáttétel.

McPherson típusú felfüggesztés:

Ez a fajta felfüggesztés alakult 1960-ban, mint egy mérnök Earl MacPherson, aki után a nevét kapta. Ez több fő összetevőből áll:

1.Stabilizator oldalirányú stabilitást;
2.Rychag;
3.Blok (amely egy teleszkópos lengéscsillapító, és a rugós tag).

Teleszkópos lengéscsillapító is nevezik „ringató gyertya”, mert a testhez egy csukló és elfordítható, ha a kerék mozog fel és le. Ha érdekel, akkor olvasd el, hogyan teszteljük a lengéscsillapítók.

Ez a fajta felfüggesztés vannak hátrányai (jelentős változás a kerékdőlés szöge), de rendkívül népszerű a kedvező áron, kis komplexitású és a megbízhatóság.

Ez az egyik legfejlettebb rendszerek. Ez egy szuszpenziót 2 karokat a különböző hosszúságú és egy rövid szakaszon a alsó felső), amely biztosítja a kiváló oldalirányú stabilitást a jármű közúti és minimális abroncs kopását (keresztirányú mozgását az egész kereket elhanyagolható).

Ez azt jelenti, hogy minden egyes kerék gödrök, és érzékeli dudorok a többitől függetlenül, amely lehetővé teszi, hogy megőrizzék a lehető legnagyobb arányban a függőleges az útfelületre, és optimális tapadást és az útfelület a gumiabroncs.

Az ilyen típusú

A felfüggesztés egy kicsit olyan, mint egy kettős keresztlengőkaros rendszert, de ez sokkal bonyolultabb és kifinomultabb. Nem meglepő, hogy mozgott, és minden előnyét az előző faj. Ez egy sor karok, csendes blokkok és zsanérok vannak szerelve egy speciális hordágyon. Nagyszámú golyóscsapágy és a „Csendes” nem csupán egy irigylésre simaságát, hanem tökéletesen oltja csapások esetén a hirtelen ütközés akadályt, és ők is csökkentik a zajt az utastérben a kerekek.

Ezzel az elrendezéssel érjük a legjobb tapadás a közúti gumiabroncs (bármilyen típusú bevonat), pontosan kezelése és sima futást.

alacsony rugózatlan tömegek;
optimális kormánykerék;
függetlenségének egyes kerék a többi;
bizonyos keresztirányú és hosszirányú beállítását;
jó potenciállal feltéve AWD.

Azonban a multi-link felfüggesztés, van egy nagy hátránya - a magas költségek. Bár az utóbbi években volt egy fordulópont: a korábban az ilyen típusú felfüggesztés csak azokra a végrehajtó autó, és most még teszik az autót egy golf osztályban.

Függő és független felfüggesztés:

Röviden, a fő különbség függ a független felfüggesztés - a képesség (a függőség) szuszpenzióban mozgásátvitelre egyik kerék a másik tengely. Amint az ábrán látható (a), fut egy kerék érdesség vezet helyzetének megváltozását a másik.

Hátsó tengely felfüggesztés:

Egy tipikus képviselője ennek a tervezési szolgálhat egy hátsó felfüggesztés, tekercsrugók, mint rugalmas elemek. Ilyenek például a design a hátsó felfüggesztés klasszikus „Lada”. Ebben az esetben, a „felfüggesztett” gerenda hátsó tengely a két spirális rugók és tovább a testhez kapcsolt útján négy hosszirányú karok. Ezen kívül, hogy javítsa a kezelhetőséget, csökkenti a test tekercs kanyarodáskor, és javítja annak simaságát mozgás jön létre keresztirányú nyomaték rúd.

A fő hátránya az ilyen típusú felfüggesztés jelentős tömege a hátsó tengely gerenda. Ez a szám különösen megnő, ha a híd végzi a mester: van, hogy „teher” a súlya a sugár fő hajtóműház, fogaskerék, stb És mindez növekedéséhez vezet az úgynevezett rugózatlan tömeg, ami miatt jelentősen rontja simaságát és rezgés jelenik meg.

Ez a rendszer széles körben elterjedt és alkalmazott építési legkorszerűbb összkerékhajtás autók. Ez egy két
hosszanti karok vannak rögzítve a központban, hogy a keresztléc. Az ilyen típusú felfüggesztés sok előnye van:

Kis mérete;
Könnyű;
Egyszerű karbantartás és javítás;
A legjobb kinematikai a kerekek;
Jelentősen csökkent a rugózatlan tömegek.

Kevesebb a design csak egy - a képtelenség használni, hátsókerék-meghajtású autók.

Az első jármű felfüggesztési kettős keresztlengőkaros van tekercsrugók, amelyek elaszticitás adása, és két karral, amelyek rögzítve a kerethez vagy alkeret. Egy ilyen felfüggesztés is megtalálható nagy méretű szedánok (üzleti és vezetői osztály), valamint a crossover és SUV-ok. Ez a típusú felfüggesztés jellemző az alacsony kopás, kivéve az alumínium alkatrészek. Mivel az alumínium karok az ilyen típusú futómű olyan márkák, mint az Audi és a BMW. Egyrészt ez ad alacsony tömeg és a rugózatlan tömeg növeli a kényelmet, de a kopás ezek a részek túl nagy tekintve a rossz utak.

Szintén az első felfüggesztés kettős keresztlengőkaros gyakran drága autók felszerelt pneumatikus vagy hidraulikus elemeket, amelyek a legkényelmesebb felfüggesztését, de az ilyen alkatrészek nagyon drágák. Az orosz utakon harmonika meghosszabbíthatja, legfeljebb 50 000 kilométer.

MacPherson-típusú első felfüggesztés alapja a rugóstag és a spirálrugó körül. Ennek eredményeképpen kapunk egy meglehetősen kompakt felfüggesztés, amely könnyen elfér a motorháztető alatt a kis autók. Valójában, és ez a népszerű típusú szuszpenziós járművek A, B és C osztály.

Nagy kombi és crossover van szerelve egy független, több lengőkaros hátsó felfüggesztés. Ez a típus garantálja a kiváló kényelem és sima futást. De ez a felfüggesztés könnyen „megölte” a gödrök és kátyúk, amelyek sokkal útjainkon. Az ilyen típusú felfüggesztés is gyakran telepített luxusautók pnevmoelementy modellek.

Mivel a hátsó futómű autók gyakran használ egy egyszerű torziós kar semidependent felfüggesztését. Her megtalálja az alján a legutóbbi modell kis ferdehátú és szedán. Ez nagyon egyszerű, olcsó és szívós. Között a hiányosságokat lehet jegyezni a nagy merevsége a felfüggesztés, de másrészt ez azt jelenti, hogy nehéz lesz „szünet”. Az ilyen felfüggesztés felszerelt, Lada Granta, a Renault Logan, Peugeot 301, a Volkswagen Polo Sedan más az osztálytársaik.

Ennek eredményeként elmondható, hogy a legjobb jármű felfüggesztésének útjainkon - az ilyen típusú MacPherson első és torziós hátsó felfüggesztés félig-függő.

Tetszik? Mondd el a barátaidnak

Kapcsolódó cikkek

előző ◈ a következő