Zsanérok kormánymű rúd
Rajt és a cél egy beszélgetés a javítás a kormánymű rúd módon nem mérlegelték vagy nem hagyja jóvá a gyártók, lehetne egy mondatban - ez nem lehet megtenni, mert tiltják GOST és a közlekedési szabályok. Azok, akik nem értik, mit diktál a tilalom, lehet adni egy rövid magyarázatot a kormánykerék mozgását közvetlenül a biztonság, ezért nem tesztelt, még ki nem próbált módszerrel javítási alkotóelemét balesetekhez vezethet.
De ilyen körülmények között, amikor ezek az egységek áruházak és benzinkutak vannak, és az emberek azt akarják, hogy az utazási tilalmat nem hagyja abba. És javításokat maguk és vásárlás utángyártott, néha - nyilvánvalóan megbízhatatlan. Hogy képviselje a lehetséges következményeket, úgy a leggyakoribb változatai a javítási és a „javulás” csuklók kormánymű huzat.
Először "moskvichovskih" ( "412", "2140") csomópontok (ábra. A). Ezek mind használják a hazai járművek alkotják az ujját egy gömb alakú feje és betétek, amelyek úgy hatnak, mint a csapágy. Ahhoz, hogy kompenzálják a különbség, hogy úgy tűnik, a kopás miatt a csukló részek Menen rugó zárva dugót egy zárógyűrű. Ahhoz, hogy egy közös a szennyeződést és a vizet, úgy van lezárva gumi fedlappal, és a sapka, hogy magába zárja a tömítőgyűrűt (ugyanaz a struktúra Az ízületek „ekék”). A tapasztalat azt mutatja, hogy az élet ilyen kötések elsősorban attól függ, a szorító érzés a burkolat - amint eltörik, kezdődik az intenzív kopó alkatrészek. Ha a teljes kopását ízületek a kormányrudazat lehetővé teszi a kormánykereket forgassa szögben több mint 10 fok, ha fix első kerekek, - az autó, követelményeinek megfelelően a szabályozás, nem lehet működtetni. Korábban több szenvednek kárt és a kopás a borító két pánt - összekötő extrém tolóerő (úgynevezett tippeket) forgatható kerékagyak. Jellemzően az első helyen hüvelyek elhasználódtak, így megszünteti a holtjáték megjelent csuklópánt első csak annyi, hogy cserélje ki őket.
Továbbá, ha az ujj észrevehetővé válik kopás, cseréje, új hüvelyek nem szüntetik meg a holtjáték, és emellett fennáll annak a veszélye, hogy az ujj fej kimozdul a helyéről. Ez a munka általában nem okoz nehézségeket, ha egy speciális sztripper (ez kereskedelmi forgalomban kapható), vagy egy bilincs alkalmas kinyomjuk az kúpos része a tolóerő ujj (lásd. Pl, RR, 1984 № 2). Ugyancsak alkalmas tömörítési Pru zhiny, így egyszerűsítve telepítés a dugó és biztonsági gyűrűvel.
Ahhoz, hogy az élet könnyebb (mondjuk -, hogy azt veszélyben), néhány leendő feltalálók, Kojima elérhető szerszámgép, véső fészket vontató, amely be van illesztve és hegesztett hüvely menetes dugó, ábrán látható. b. Amikor a közös tűnik laza, de mélyen csavaros kupakkal, így magukat a munkaerő szétszedni a közös. Mit tesznek, ugyanakkor az aljzat (ezek valójában is összetörni), és az ujját - ismeretlen, hanem azért, mert ha egyszer a feje, és kijutni a fészket. Mi lesz a következő - nem nehéz elképzelni.
At VAZ, összhangban az általános tendencia az ezeket a hézagokat egy modernebb, karbantartásmentes kialakítás (ábra. C). Az alkotók, ezek tartósabb, és ezért nem szorul javításra és szétszerelés. A fej a ujj hullámosított műanyag bélés van egy hosszirányú hasíték. Dugó, tartórugó ráncos. Közös, valamint a „moskvichovsky” védett egy gumi gumiharang. Minden jól van, amíg ép. Sajnos, az akkumulátor ritkán azonos a település (mintegy 100.000 km). Okok - - rossz minőségű gumi és nehéz utak, amelyek kell utazni.
Így próbál adni egy második életet a zsanérok, egyes autósok és utómunka azok együttműködő, mint a „moskvichovskih, hogy” van hegesztve a hüvely egy parafa és tegye betétekkel. Hátrányai egy ilyen megoldás, természetesen, továbbra is fennállnak.
És ha ennek hiányában cég, a gyár tippeket meg kell vásárolni és telepíteni egy ilyen szétszedni őket minden alkalommal, amikor visszaüt részleteinek megtekintéséhez. Ne törölje a játék vakon, csak csavarozással a dugót.
És ez az, ami miatt tapasztalt autósok próbál meghosszabbítja az életet a zsanérok. Először is, folyamatosan figyelemmel kíséri állapotát fedelek észre őket szivároghat. Ha nem lehet megvenni egy új táskát, próbálja megjavítani a régit, ragasztó használatával nyers gumi, és így tovább. N. Másrészt rendszeresen pótolja a kenőanyagot (SHRB-4 vagy „Lithol-24”) a takarót. Ha fennáll a gyanú, hogy a kenőanyag van kitéve a víz vagy por, cserélje ki. Harmadszor, továbbá zárt borítékban putty vagy gyurmából.
Vannak rajongók, hogy kenje a csukló évente egyszer, viszkózus olaj formájában (pl Nigrol) egy orvosi fecskendő tű átszúrta tasakot.
Végül legdrasztikusabb tulajdonosai „Lada”, „harmónia” és a „moszkoviták” fúrni a nyílásnál MB, becsukja majd csavarja, ahol a csavar zsír szerelés, mint egykor az összes autó, és rajta keresztül évente egyszer, extrudált ízületek. Azt állítják, hogy a kiadások egy kis időt a karbantartási, tartsa a csukló sok éven át.
Hogy megvédje a fedél a mechanikai sérülésektől vezetés közben országutakon leggondosabb ujját fel a burkolatot - üveg műanyag burkolatok megfelelő méretű arozolnyh patronokat. Itt a rossz dolog az, hogy ha alulról nézve nem látja jól a több fedelét.
Persze, akkor jön ki a több mint egy módja annak, hogy javítási tippeket, de úgy tűnik, hogy ez lenne a szakosodott vállalkozások, csökkentve a kopott alkatrészek nevében és ellenőrzése alatt, az autó gyártója. Ebben a hosszú szükséges autó rajongó, de ez a téma egy másik beszélgetés.