Rezgés és nyugalom, Moto wiki, rajongók powered by Wikia
Kivéve rotor minden motorkerékpár-motorok mozgó alkatrész és több részből áll, melyek a felfelé és lefelé mozog, vagy kölcsönösen
rezgés szerkesztése
Az ok a rezgés a motor mozgását a főtengely, hajtókarok és dugattyúk. Ha elkezd a figyelmet a lendkerék elkülönítetten, akkor lehet forgatni egészen egyszerűen azok a csapágyak, és nem okoz semmilyen rezgést. Miután a lendkerék hozzáadjuk egy bizonyos számú forgó alkatrészek, azaz a forgattyús ujját csapágy az alsó fej a rúd és az alsó része a rúd, van egy rezgés által okozott probléma az egyensúly a forgó vagy centrifugális erők.
De amikor a részletekre dugattyús, mint például: a felső felében rúd és a dugattyú, a probléma kevésbé egyértelmű. A magyarázat nem kevésbé nehéz. Amint a dugattyú eléri lökete tetőpontját (TDC], meg kell drasztikusan lelassul, majd megáll, majd gyorsan felgyorsítja az ellenkező irányba. Ez eléri a maximális sebessége nagyjából a közepén a lefelé irányuló, és akkor kell lassítani, megállítani a BDC, majd újra gyorsítani és így tovább. Minden alkalommal, amikor a dugattyú TDC vagy BDC, az éles lassulás impulzus hatására rezgés az egész motort. az erők, amelyek okozhatnak vibrációt, az úgynevezett dugattyús vagy tehetetlenség, ezek maximum TDC és BDC és nulla közepén a stroke, amikor a sebesség maximális.
Kiegyensúlyozó szerkesztése
Távolítsuk el a káros hatásait forgó vagy centrifugális erők egyszerűen: szükség van, hogy távolítsa el az anyagot a lendkerék, közel a hajtókar csap, vagy adjunk hozzá azonos mennyiségű anyagot előtte, és a design ismét kiegyensúlyozott, hogy kompenzálja a dugattyús erők vagy tehetetlenségi erők tovább növekszik a lendkerék a szemközti ujj kézikarral úgy, hogy a teljes tömeget úgy egyensúlyban csomópontok lengőmozgást. Ezt nevezik az index 100% egyensúlyt. Létrehozása kiegyensúlyozatlan erők a második rend, teljesen kizárni egyensúlyhiány a TDC és BDC a dugattyú löketét, és így oldja meg a problémát a rezgés - vagy nem? Sajnos nem. A probléma az, hogy ez a rendszer nem működik a TDC és BDC, mert a hozzáadott (kiegyenlítő) tömege a lendkerék létrehoz egy állandó nyomatékú erő, miközben kölcsönösen mozgató ereje változik maximum nullára, és fordítva. Az eredmény egy vízszintes rezgést.
A nehézség abban rejlik, hogy a dugattyú és a hajtórúd nem ugyanabban a helyzetben képest a lendkerék, és a kiegyensúlyozatlan erők állandóan változnak, mint a forgattyús tengely. Annak ellenére, hogy az állandóság a teljes tömeg a főtengely alkatrészek A tömeg folyamatosan változtatja pozícióját, és ennek megfelelően vannak különböző torziós erőknek. Nincs abszolút megoldás erre a problémára, az egyetlen módja nyílt a motor tervezője - egy kompromisszum. Szükséges, hogy csökkentse állandóságát index mozgatják tömegeket (WPAY) úgy, hogy a kiegyensúlyozatlanság nyomaték erők is csökkent, de elfogadható mértékű aszimmetria WPAY. Az utolsó elem az egyensúly alapján kerül megállapításra a tervezett maximális névleges fordulatszámon, testalkatú és sok más egyéb okokból változik egy motor a másikra, de jellemzően körülbelül 60-70%.
Az erők, amiket már figyelembe véve, az úgynevezett kiegyensúlyozatlan erők az első rendelésre. Vannak erők a másodrendű, ami szintén kell foglalkozni. Ebben a szakaszban minden nehezebbé válik. Eddig azt feltételeztük, hogy az értéke egy dugattyús motorja ugyanaz - TDC és BDC. Sajnos, a dolgok megváltoztak, és ez csatlakozik a szögpozíciójának hajtórúd. Tény, hogy a maximális dugattyú sebesség elérésekor egy kicsit közelebb TDC, ahelyett, hogy a közepén a szélütés. Ez azt jelenti, hogy egy adott motor fordulatszáma kevesebb időt fordítanak arra, hogy a dugattyú lassult a maximális sebesség értékét, majd megállt, irányt változtatott, majd gyorsított a maximális érték a TDC, majd ismételt egyáltalán BDC. Mivel a dugattyús hajtóerő (vagy tehetetlenségi) kapcsolódik mind a tömeg és a gyorsítási és lassítási, a ható erő a TDC, több, mint a BDC.
Motor kiegyensúlyozó nagyon nehézzé válik egy matematikai szempontból. Elég annyit mondani, hogy a jelenlegi módszerek kompromisszumot jelentenek összehasonlítva az ideális helyzetet. Azon a tényen alapul, hogy a bázisok egyensúlyba megértette, világossá válik, hogy miért a motor tervezők megpróbálták sok különböző motor áramkör és a főtengely (kölcsönös hajlam a dugattyú a másikhoz képest a multi-hengeres motorok), hogy vizsgálja meg, és megszünteti vagy legalábbis minimalizálják a benne rejlő a problémákat.
Ha megnézzük néhány motorok, világossá válik, hogy a problémát bonyolítja a növekedés a motor méretét. A moped motor kiegyensúlyozatlan erő lehet elég nagy, hanem azért, mert a tömeg a dugattyú és a hajtókar kicsi, rezgés csak akkor érezhető, enyhe remegés a kormánykeréken, a probléma annyira súlyos kijelölt elmélet, a gyakorlatban kiderül, hogy jelentéktelen. Azonban nagy motor vibrációját lesz olyan kitapintható, hogy egy bizonyos ponton kezd, hogy korlátozza a maximális mérete a motor, bár sok más ok miatt, részben a hiányzó egyhengeres motor térfogata 10OO cc
vibráció probléma kapcsolódó lehetséges blokk diagramok a belső égésű motor, hatékonyan korlátozza az a egyhengeres motor - 650 cc Ez azt is megmagyarázza, hogy miért az egyhengeres motor nagy térfogatú általában úgy végzik alacsony fordulatszám: csökkenti a motor fordulatszámát kopás és vibrációs minimálisak. Nagy teljesítmény: a nagyobb forgalom és nagyobb fordulatszám, úgy, hogy szükség van, hogy növelje a hengerek számát.
Hatásainak csökkentése rezgés szerkesztése
Számos módja van, hogy csökkentse a rázkódás hatását, így nincs szükség válassza a nehezebb utat, hogy megszüntesse az oka is. Nagyon fontos a keret kialakítása és külső alkatrészek, mert csökkentheti vagy növelheti a vibráció. Jó példa erre a kerék és a telepített Egyes gépeken. Ha működik a kormányrudat rezgés eléri azt a szintet, ahol van zsibbadás az ujjak. A probléma megoldására igen egyszerű: meg kell, hogy súlyozza a kormánykereket a kilincset. Ez megváltoztatja a rezonancia frekvenciája a kerék, és így csökkenti a vibrációt. Hasonló módszereket használnak, hogy megszüntesse rezgés visszapillantó tükrök, és még, hogy megakadályozzák repedés a periodikus rögzítőlábakkal.
A lényege egy másik módszer, hogy elszigetelje a motor a keret, alkalmazása annak szerelési gumitámasz segít elnyelni a legtöbb vibráció. Vannak rokon kapcsolatos problémákat, hogy biztosítani kell a megbízható motor, hogy biztosítsa annak igazodás főfutó, és ez általában nehézségeket okoz mind a motorok (kivéve a legkisebb).
A különböző módszerekkel csökkenthető a vibráció hatásainak megfelelő gépekkel alacsony rezgési vagy ahol nemkívánatos súlygyarapodás, de léteznek rendszerek motorok, amelyek rezgési szint sokkal magasabb, mint a többi. Azokban az esetekben, ahol a kényelem és a kényelem fontosabb, mint a tömeg és az erő szükséges, hogy továbbra is foglalkozzon az oka, nem pedig annak következményeit.
Mivel lehetetlen, hogy megszüntesse az erő, forrásaként szolgáló nehézségek, szükséges létrehozni egyenlő őket, de egymással ellentétes irányú erők hatásának kiküszöbölése a meglévőket. A lényege a leggyakoribb módszer, hogy az egyik vagy több kiegyensúlyozó tengely a forgattyús tengelyről meghajtott, amely irányában forog vele szemben. A tengely van allokálva ellensúlyok, a súly és a helyét, amely gondosan kiszámított. Az erők által generált ellensúlyok az ellensúly tengely, megszünteti a vibrációt. Ha a tengely elleni küzdelemben való alkalmazása az erők az elsőrendű, forog ugyanolyan sebességgel, mint a hajtótengellyel, de az ellenkező irányban. Ha a tengely használják foglalkozni az erők a másodrendű, a frekvencia kétszerese a motorfordulatszám, és újra el van forgatva, az ellenkező irányba, hogy a főtengelyt.