Összehasonlítás Renault Duster és a Chevrolet Niva
Mielőtt elkezdené összehasonlítjuk autó meg kell értenie, hogy vannak bizonyos nyilvánvaló különbségek, hogy kívánatos, hogy figyelembe vegyék közöttük. Teljesítmény Niwa 80 lóerő 5000 RPM motor, és a hatalom a leggyengébb Duster - 114 l. s 4000 rpm.
Duster - Ez front-hajtású autó, amely szükség esetén automatikusan csatlakozik a hátsókerék-hajtást egy kapcsoló. Zárolhatja a kuplungot, fordult az autó szinte valós összkerékhajtás.
Niva - ez csak egy őszinte összkerékhajtás autó egy funkció, amely nem Reno. Osztómű kar szilárdan rögzítse a központi differenciálmű. Ez sokszor növeli az áteresztő képesség.
Itt Reno a konkurenciától. Tágas belső tér, kényelmes ülések, a médiaközpont, légkondicionálás. Sok bosszantó olcsó belső, de ez egy amatőr. Steering szokatlanul vékony, de van egy függőleges beállítás. A csomagtartó egyszerűen hatalmas - 408 liter, a hátsó ülések lehajtásával 1750 literre ki. Könnyen ellátott hálószoba két személy részére. Tömeg 510 kg.
Chevrolet fel van szerelve légkondicionáló, de a mi területen sokkal fontosabb, mint a kályha, és ő, ellentétben a Duster, egyszerűen éget. Annak ellenére, hogy a belső egyszerűnek tűnik, minden ellenőrző eszközök és kijelző a szokásos megfelelő helyeken. De, mint mindig, egy kicsit visszavonható, valahol csak elakadt. Gombok kényelmetlen, a műszerfal könnyen olvasható, de aszkétikus és nem informatív. A hátsó sorban a búzatábla zsúfolt. Kis állvány 320 liter, lehajtott hátsó ülések 650 literes. Tömeg 450 kg. Légzsák és ABS nem.
Felfüggesztés és a kormánymű
Steering mindkét autó körülbelül hasonló. De búzatábla telepített szervokormány, és Duster elektrogidrousilitel. Ez azt jelenti, hogy a Renault motor nincs betöltve nyomás támogatást a hidraulikus erősítővel nem elveszíteni ezt a teljesítmény és a fogyasztás.
Az első felfüggesztés a Chevrolet, a hagyományos SUV, független a párhuzamos karokat. Ez biztosítja a sima futást és jól eltartható fúj az utakon. A hátsó felfüggesztés, a típusú emlékeztet Zhigulevsk. Ez négy hosszanti és egy kereszttartó. Ez a felfüggesztés jól tartja a lumen.
A Duster független első felfüggesztés által MacPherson típusú, ami nem igazán alkalmas egy SUV. Ez a város autó felfüggesztését. A hátsó felfüggesztés is független összkerékhajtású Renault ismét jól működik a városi környezetben és rosszul terepen.
átvitel
Niwa egy osztómű, amely két sorozat öt lépésből álló átviteli - egy eleme a valódi SUV. Ha szükséges, akkor lehet, hogy rögzítse a központi differenciálmű. Ez a kialakítás teszi az autót egy kis tartályban.
Duster van ellátva hatfokozatú sebességváltóval ellátott első csökkent, ami segít, hogy húzza az autó a sárban, homokban vagy hóban előre és hátra van.
Test Drive
Vizsgálatok kimutatták, hogy a városi területeken Niva Duster egyértelműen rosszabb. Érthető, Reno gyorsulás 100 km / h 10,7 másodperc, míg a Chevrolet 19 másodperc. Niwa nincs ideje, hogy folyamatban a lámpánál a Duster elvesztette szem elől. A dinamika a francia sokkal jobb.
A kölcsönösen jól viselkednek itt rossz utakon a gép. Minél mélyebb a gödör, az orosz SUV jelentősen eltér a jó értelemben. De Duster tökéletesen megbirkózik fekvőrendőröket. Tartotta őket szinte anélkül, hogy észrevette, és anélkül, hogy csökkenne a sebesség.
A meredek kanyarokban és ereszkedés és kapaszkodók Niva működik a legjobban Renault Duster nem csak azért, mert a összkerékhajtással és differenciálzárral és számos lefelé, hanem azért, mert a rövid bázis és nagy szög a Kongresszus és a bejárat. Ez több, mint fürge hosszadalmas Duster. De a felvételét blokkoló vagy lefelé számot jelent unalmas eljárást. Meg kell ragaszkodni, hogy csavarja, húzza kopogtattak, és amikor be van kapcsolva nem ismert, nincs logika - csak piszkálni. Kíváncsi vagyok, hogy ezt a pontot az utasításban leírtak szerint. Kell mennie oda-vissza, és érintse meg a fogantyút, amíg ez nem kapcsol be. Ahol ezelőtt, ahol előre, ha az autó beragadt.
Duster teljesen normális legyőzi az akadályokat, két kerék szabad átlósan. Ez a gyakorlat Niva nem tud menekülni. Renault legyőzi ezeket az akadályokat segítségével elektronikus cross-tengely zár imitáció. Abban Chevrolet, persze, nem ilyen elektronika.
A sikló Duster sokkal jobban teljesít. Niva jól megy a mozgás oldalon, de nem elegendő nyomatékot, hogy húzza a csúszó autó. Duster könnyű megbirkózni a feladattal. És hála az elektronikus vezérlésű kuplung, viselkednek az utakon sokkal dinamikusabb, mint a gépkocsik, merev összkerékhajtás.
Nem számít, hogy van ez hazafiatlan, de a Chevrolet Niva, összehasonlítva, elveszíti egy egyszerű crossover szinte minden tekintetben. Amely valójában nem meglepő, egy autó, amely még nem lett frissítve 14 éve. És hogy mi van a tüzelőanyag-fogyasztás nem szólalt meg.