Hogyan lehet a helyes motorfelújító, hogy ez jobb, mint az új
A sofőrök, így a motor saját autó, amelyben egy üzemanyagtöltő állomás felújítása előre tudják, hogy a motor felújításra kerül, de valamivel rosszabb, mint az új, az erőforrás és akkor minden bizonnyal kevesebb. Mivel sokan úgy tartják, ezen a módon - „van egy új az új.” De kevesen vezetők tudják, hogy ha kész van motorfelújító, hanem „végigmenni” sokkal több az új sorozat a gyár motor.
És ez azt jelenti a valódi átalakítása, és mi legyen?
A legtöbb vezető nem is sejti, és normál esetben saját motorral üzemelő, miközben a reményben, hogy az a hely, állítólag a mester összes tudják magukat. Csak most majd járművezetők meglepett egy kis részét a javított motor, és err gyenge minőségű alkatrészeket. Ebben a cikkben látni fogjuk, mi a helyes motorfelújító, és valószínűleg a végén olvasod ezt a cikket, sok vezető úgy dönt szorosabb szerelők és műhelyek, vagy pedig mindegy kezdődik megjavítani a motort a saját.
De ki akar jelentősen bővíteni posleremontnogo futásteljesítmény (forrás) a motor saját motorkerékpár vagy egy autó, azt javasoljuk, hogy böngésszen tovább.
Szóval hogyan lehet végrehajtani egy ilyen jelentős átalakítása a motor saját kipufogó, úgy, hogy jobb lett, mint az új gyár? De nem olyan nehéz, ha figyelembe vesszük, hogy a sorozatgyártás motorok, ez egy egyszerű szállítószalag áramlás, amelyben a soros motor alkatrészeit nem fordítanak kellő figyelmet, csak nem reális.
Nos, motor javítás, kivéve hozott patak néhány tökéletesen felszerelt műhely - ez készség, melynek oka, hogy az egyes motor szüksége a személyes megközelítés.
Például, ha deffektovke részleteket is, ahol bármely részlet shepetilno tanult, szinte a mikroszkóp alatt, és időről időre, és a véglegesített szakértők és jobbá tenni az új adatokat.
Egyes illetékes nemzetközi workshop, a javítás a motor olyan, lassú halad a tuning, más szóval befejező termelési adatait, hogy tökéletes. És anélkül, hogy tekintettel arra, hogy egy ilyen egyszerű javítás drágább (mert a kézi munka drágább), a kereslet mindig magas, és a kliensek a sorban.
Tekintettel arra, hogy ez a módszer felújított motor, egyrészt sokkal inkább figyelemre méltó, és tartós új sorozat motor, másrészt ő is olcsóbb, mint egy új motor sorozat. Mivel a legtöbb a legdrágább és időigényes műveleteket végeznek csak a gyárban, a motorgyártás a semmiből.
És ha túl tengerentúli gyár (soros) motor a javítás javításra szorul, finomhangolása, hogy mit mond az orosz hazai gyárak, hogy mi működik az alacsony bérű dolgozók és az állandó pénzhiány javítására irányuló tömeggyártás. Ahol mellett rögzítő csavarokat ülés kalapált egy kalapáccsal.
És annak érdekében, hogy időt takaríthat meg (és az idő, tudjuk, hogy ez a pénz) a legtöbb hazai autógyárak szándékosan elhanyagolt néhány fontos műveleteket.
Például bármilyen mérnök vagy fém-szakember tudja, hogy a végén az öntvény henger, meg kell feküdni a polcon egy ideig.
És mivel ez a kitettség (öregedés), lassan csökken a belső feszültség az egyes részletek, és ezen kívül, akkor továbbá kicsit elveszti alakját (lánc). És csak a végén, hogy milyen a részletekre, hogy a saját végső formáját, csak akkor lehetséges, hogy feltalál egy folyamat (válasszon egy malom a repülőgépek és lyukak).
Tehát néhány gyárban redőny blokkok és fejek nem, és ennek eredményeként, a végén a repülőgépek és a nyél lyuk, végül részletesen alakja megváltozik, és az összes sík nem párhuzamos, és a lyukak (pl ágy csapágyak). És a fej és az összekötő blokk síkot a végén a szerelvény nem lesz párhuzamos a főtengely, vezérműtengely és a második motor tengely.
Nem nehéz kitalálni, hogy mi az eredmény lenne a motor, és mi lesz az élete.
A fentiek alapján szükséges elvégezni a következtetésre jutott, hogy a hazai beushnyiy motorblokk vagy a fej, mit dolgozott néhány száz kilométert, mint nem rosszabb, és emellett a legjobb új adatokat, mint ahogy az idő fogy társak, alkatrészek és iszap öregedés nincs szükség. És ez egy nagy plusz, hogy a végén a javítási ilyen részletek jobban, mint az új gyár.
Nem kevésbé igényes részletességgel, ez a hengerekbe, és korrigálja a felületükön. Sokan tudjuk, hogy a végén a henger furat, a felület (fal) meg kell othoningovat. Más szóval, a henger fala kezelésére egy adott eszközre említett Hon, hogy a végén a kezelés reinkarnálódott hengerfal felület durva, nagyon finom kiemelkedések és a hornyok (ha mikroszkóp alatt, ahogy az 1. ábrán látható). A sofőrök tudják, hogy hála a kis barázdák a henger felülete jobban megmarad motorolaj (a dugattyúgyűrűk és a kenőanyag).
Tehát, az összehasonlítás és az elkövetkező gondolatok, itt egy másik példa, hogy pontosan ki mit a hazai motorok (valamint külföldi, valamint - a végén a hazai javítás), így finom futás (az új motorok) és után jól fut.
És az a helyzet, hogy a hazai a hazai személygépkocsi-gyárak, és 95% -a az összes szervizek, használt honingovki hengerek gyémánt csiszoló kövek.
Ugyanakkor a külföldi szervizek és gyárak, semmilyen körülmények között, nem élvezik a bárokban és használja bezobrazivnye bárok, amit küldött változtatni egy pár tucat szor magasabb, mint a gyémánt csiszolóanyagok. A hazai műhelyek és gyárak nagy? Igen, hogy élezés kő alkalmas marad kívül a végén ezer othoningovannyh blokk, ami megtakarítást eredményez, mivel?!
És vseravno hogy a motor élettartama csökken tízszer, de a termelés olcsó.
De miért hónolás köveket honingovki nem használhatja külföldön, és ebből a forrásból a motor sokkal többet? Igen mert az a tény, hogy a kezelési felületen a henger ilyen bárban, koptató szemcsék vezetik be (sharzhiruyutsya) a vas felületén a hengeres fal, majd azt követően a motor működése során, „enni” a maga dugattyúgyűrűk, és ennek eredményeként van gyors kopását a dugattyú.
A bezobrazivnye bárok, amit használnak külföldön, és mi sokkal gyorsabb obrazivnyh viselet, készült meglehetősen puha ötvözet, és a munka, mintha azok nem több vágási felület a henger falán, és milyen mennyiségű zúzott és kisimította. Ennek eredményeként, egy vas hengeres falfelület, egy vékony réteg munkás nem abrazív, mint majdnem olyan merev kenőanyag jelentősen csökkenti a kopást a hengerek és a dugattyúk (és csökkenti a súrlódást).
By the way, ha valaki nem tudja, külföldön már régóta elfelejtette, mi javításokat a gyűrűt, és nem használja őket. Az, hogy abban az időben, amikor a modern külföldi járművek (például friss Mercedes) jobbra Gyártási motorblokk (és néhány nikasilevoe bevonat), és a találmány szerinti eljárás a gyártási dugattyúgyűrűk, nincs szükség változtatni a gyűrűt, és „átmegy” a motor cseréje nélkül gyűrűk millió kilométer. Ki akar határozza meg őket részletesen, akkor kattintson ide, és olvassa el az egészségre.
Fent, megláttuk az egyik kritikus pillanatokban igaz honingovki hengert, ha alkalmazza a javítás a saját motorja, mégis jelentősen növeli annak élettartamát. De vannak más fontos pillanatokban.
Nem minden a járművezetők és szerelők tudják, hogy a berendezést a végén szigorítás és a motor a fejét, a geometriai forma a henger változik kicsit, mert a fém fém. Más szóval, a csökkentés henger (vagy hengerek) megszűnik szigorúan hengeres, még ha elő egészen pontosan így van, és a hullámosság úgy lett.
Igaz honingovka henger.
1 - hengerblokk, 2 - alumínium lemez a lyukak, ahelyett, hogy a fej 3 - Hon a nem koptató kockákra.
Ez azt jelenti, hogy olyan eljárásban, a javítás a palack csökkenteni kell körülbelül ugyanaz, mint azt peremezve egy motort javításra befejezését.
Könnyen meg kell említeni egy vastag lemez (vagy a oldness a fej - lásd 2. ábra) Lemez furatok alatt hon, anyák, milyen obozhmut palackok, valamint a motor (azonos eljárással készült nyomaték). Végén a hengerfurat, és szorította a csavarokat (és a blokk lemezek és eltávolítását), a geometriai forma a hengerek javított azonnal kicsit zavart.
De most már csak azt kell felszerelni és üzembe helyezni a javított egység ily módon egy teljes munkaidőben vezetője a motort, és tömöríteni egy szendvicset fel nyomaték, a geometria a henger furat tökéletes lesz. A hengereket a motor egy ilyen felújított módszer jobb lesz, mint új gyár!
Mivel alig használt motorok sorozatgyártása a gyárakban, a fenti megfelelő fejlesztések és honingovki unalmas (és hirtelen, és használata, az egyetlen tekintélyes külföldi autók).
By the way, a legtöbb szervizek, így a tényleges motorok is, nem javítható, és hirtelen valaki a ritka karbantartó csinálja, még mindig meg kell keresni, amit nagyon ajánlom. És végül még egy árnyalatot megfelelő javítás.
A legtöbb javító műhelyek, a henger furat, a fő (alap) számítjuk sík alsó forgattyúház sík (azon a helyen, ahol az olajteknő). Ez könnyű megemlíteni, hogy, és tegye a motorblokk rögzítéséről szóló gépasztal majd rögzítse az egységet, és kezdjük feldolgozás.
De sem a moly, semmilyen körülmények között, emlékeztet (és hirtelen eszébe jut, hogy csak akkor, amikor ezzel a saját motor), de teljesen igaz párhuzamosan az alsó síkja a tengely a főtengely vagy vezérműtengely egység?
És ha túl sorozatgyártása, különösen a hazai és végre egy súlyos állapot (ami alig hinni), akkor a napi terhelés működés közben, ez a feltétel sérül idővel. És talán felül csak frakciók egy bizonyos fokú, talán még, és ki tudja, és aki ellenőrzi azt. Igen, csak mi pontosan a készülék valóban illetékes szülők.
Ennek eredményeként, a forgattyús tengely tengelye (és egyben a vezértengely) nem merőleges a henger falainak a (tengelyek).
És kiderül, hogy a motor mindig nyomja rudak bár kicsi, de még mindig hajlító erő. Gyűrűk, dugattyúk, és a henger fala fogja viselni egyenetlenül. Ezen túlmenően, a dugattyúk és a henger falai, képződik nem igaz olajfilm, és a kevésbé stabil ék alakú fólia, ami mindig is kipréselik a súrlódó pár (dugattyú-henger).
Mellesleg, a réteg olaj formájában éket a betét és a forgattyús tengely és a nyak (lásd. 3. ábra). Az eredmény az összes ez - gyors kopás, és persze a kis életét a motor.
A fentiek alapján el kell végezni a következtetésre jutott, hogy mielőtt merészkednek feldolgozó henger, fontos, hogy nézd meg a gyökér ágybetétek (és minden ágy) saját megfelelő koaxiális és hengeres (helyes merőlegességi lyukak ágyak hengerfuratokba). És ez alapján a jobb blokk a géphez, és feldolgozni a felület a henger.
Amennyiben szükséges, a jobb nem zárja alatt alsó síkja a lemez egység, ha ez a sík nem merőleges a tengelyei a hengerek, és a jobb shlifanut ezt a síkot a gépen, annak érdekében, hogy javítsa a hiba.
És akkor talán Buda már normális, hogy verem blokkok az asztalon fúrógép és a furat vagy élesíteni a palackokat (ugyanez igaz ismét - Hon nonabrasive). Ezek az autósok szakértők (sajnos gyakran külföldön) nem csak ezt.
És ha ráadásul az egyetlen, aki nem teljesen képes arra, hogy egy igazi átalakítása a motor saját (nem mindenki, mert van gépparkja saját workshop), akkor legalább olvasod ezt a cikket, már megfelelően figyelemmel szülők, akik bízza a javítást a saját erő, és ez alapvetően fontos.
Remélem, ha a cikk elolvasása után, akkor, hogy a nagyobb javítások saját erejéből, figyelembe véve az összes árnyalatokat, itt vázolt és a végén akkor veszi észre, hogy nagyon szórakoztató eredmények javításához, többek között: sok csökkenése hulladék, és persze az olajfogyasztás, persze kibocsátás a káros anyagok a levegőben (aki akkor nem számít, de w), enyhén csökkent az üzemanyag-fogyasztás (mivel a súrlódási veszteség csökken), és jelentős mértékben csökken a kopás mértéke a hengerek, dugattyúk, és a gyűrűket.
Nos, a legfontosabb trükk, hogy helyes átalakítása a motor, ez az, amit az életed javítani a motor, majdnem a duplája az erőforrás teljesen vadonatúj gyár termelési motor; jó szerencsét mindenkinek!