csillag b
Csak megjelent, „Hat” nyerte meg a szívét az ügyfelek a design. Annyira kifinomult, gyors és tagadhatatlan a jó megjelenés nem volt versenytársa.
Sőt, meg kell tisztelegni, az autó úgy néz ki, hasonlóan szép kapcsolatba a testületek - szedán, ötajtós vagy kombi.
Abban az időben, sok honfitársunk szereztek újakat. És ma, amikor a legtöbb friss példányt fordult több mint 5 éve, akkor erősen követelte a piacon. Mi a helyzet a megbízhatóság? Ennyi, és beszélni.
Ez a cikk folytatódik a sorozat auto anyagok választotta, és vásárol egy használt autót. A katalógus a használt autók megtalálja honlapunkon megy, a „/ használt autó.”
Ukrajnában által működtetett Mazda6, eladva a hivatalos forgalmazók és a „szürke” importőrök. Hivatalosan importált mi változata, amelynek célja az európai piacon, és informálisan - a szabály, az ázsiai. „Hat”, elsősorban az ázsiai piacon, amelyre jellemző egy egyszerű csomag (ahelyett, klímaberendezés - légkondicionáló, hangrendszer kazettás deck, nem CD-t, és nem biztosított fűtött ülések és a külső tükrök, stb ...). Külsőleg, a „európai” és a „ázsiaiak” gyakorlatilag ugyanaz. Elég ritka, „amerikai nők” vannak ellátva háromliteres V6, amelyről nem ismert, a régi világ. Az ára ezek a gépek hasznos. De a legfontosabb dolog - szinte minden „amerikai” automata sebességváltó, amely a „hat” vásárolni nem kívánatos. De ez - egy kicsit később. Self-más, a legjobb lehetőségek a benzinüzemű gépkocsik európai és a hazai ukrán piacon, amelyek szerkezetileg megkülönböztethetetlen.
De, sajnos, a színek minősége és korrózióvédelem a test nem a legjobb, főleg az első években az automatikus kérdés. A gyakori mosás festék észrevehetően zavaros, és három évvel később egy intenzív egész évben működik is kezdenek húzza küszöbök, gyöngyfűzés és a hátsó kerékdobok és az alsó ajtót. Különösen fogékonyak „vedlik” nélküli járművek sárvédő az első fél.
Általában az elektromos hibák, mintha statisztikák, a „hat” nagyon kevés. Egy időben nem volt hajlandó korrekciója fényszórók, de a probléma megoldható azáltal, hogy a garancia teljes lámpák. Ritkán, de meghibásodás esetén az utas jelenlét érzékelő. Ebben az esetben, a kijelző a munkanélküliek jobb helyet, még a jelenlétében egy utas. Ennek megfelelően, az övfeszítő és légzsák az utas oldalán nem fog működni a vészhelyzet.
Mint a legtöbb japán autók, „hat” készül nagyon óvatosan. Igen, akkor nem találják, hogy drága befejező anyagok és technikailag kifinomult megoldások, a német és az osztálytársak, de az autó összeszerelése tökéletesen.
A hátsó ülések befogadására három ember azonban, nekik kell majd ülni egy kellemetlen közelség. Normál ültető közeget utas hozzájárul az alacsony központi alagút a szervezetben. Foglalja hely fölött, a fej és a hátsó párnák és első ülések elég még a magas emberek.
Európában és Ukrajna „Mazda” eladott három benzinmotorral 1,8; 2,0 és 2,3 liter. Nagyjából, „hat” hiányzik még az alapvető 1,8 literes motor 120 fő befogadására alkalmas erők. viszont
vezetői tehetségét ez a gép a legjobb kiderült egy kétliteres 141 lóerős, vagy egy 2,3 literes 166 lóerős motorral. Szerelve a legújabb módosítása „Sport”, bár nincs semmi különösen sportos benne. Az, hogy a 17 colos kerekek helyett 16-es.
Motors szerkezetileg majdnem azonosak, és nagyon megbízható. Ezek vannak felszerelve az „örök” vezérműlánc, tesztelése, amely biztosítja csak 200.000 kilométert, és a szelepek, bár szabályozza a kiválasztás a tolórudak vastagságú, legalább a 150 ezer beállítás szükséges.
Motors „hat”, mint enni vajat. „Egy-nyolc”, és egy két literes fogyasztanak átlagosan 200 ml / 1000 km, a „két és három”, amikor az agresszív vezetési lehet enni akár fél liter. Ha nem rendszeresen ellenőrzi az olajszintet, olyan áramlási sebességgel a vizsgálatot, amíg teljesen el nem múlt. És mint a japán motorok megnövekedett olajfogyasztás nem jellemző, a tulajdonosok, hogy a szonda nem használják. Ennek eredményeként - egy nyitott hengerrúd IV. Ezen kívül a „hatok”, mint a legtöbb japán autók, a radiátor folyik a közúti sót. Ha a hűtőfolyadék távozik a motor elkezd felmelegedni. Ebben az esetben a hőmérséklet-érzékelő riasztás riasztás túl későn -, amikor a motor elkezdett forrni. Ha nem használják figyelemmel kíséri a hőmérő, lehetséges irányok a hengerfej csere, és esetleg a dugattyú gyűrűket.
Gyertyák a feltételeink átlagosan 20 000 km. Segédhajtószíjat - mintegy 100 000 km. Idővel megkövetelheti ultrahangos injektorok tisztításához vagy injektorok és öblítő a fojtószelep. Ez - mindent. Nincsenek konkrét meghibásodások, amelyek nagyméretű beruházásokat, motorok „hat” nem figyelhető meg. Kivéve persze, kivéve a hatását túlmelegedés vagy olajhiány a motor.
átvitel
A kézi 5 sebességes állítja egyáltalán nem. Olaj ajánlatos után kell cserélni a 60 000 km, és a tengelykapcsoló a fellebbezés jogát szolgálja átlagosan 120 000-150 000 km. De az új, hatfokozatú már vannak olyan esetek, a kudarc szinkronizáló III átvitel. Meg kell változtatni sebességváltó, tengelykapcsoló és szinkronizáló.
Régi négylépcsős „automata” (ez Európában egyesítjük a két literes motor esetén), sajnos, rövid életű - néha megtagadja már a szavatossági idő. Kétséges, hogy ez annak tudható be, agresszív vezetési stílus, ami azt eredményezi, szerencsejáték „hat”. Végtére is, egy új ötfokozatú automata sebességváltó semmi, mint ez történik.
Az egyetlen gyenge pont alváz „hat” - az első kerékagy csapágyak, amelyek átlagosan 30 000-60 000 km. Ha igen eredeti, így rövid életű, miután lejárt a garancia van értelme, hogy vesz egy jó „neoriginal”, amely fele az ára. Azonban a csapágyak minden esetben, ha nem megy csődbe. Home - nem éri el, amikor a lazítás kerék féktárcsák lejön féknyergek és ABS érzékelők.
Ha az autó megy, ahol az út kezeljük jégtelenítő szerek, három év alatt, lehet savanyú a mellső féknyergek és egy tubus szivárgás, a „visszatérés” szervokormány. Azonban féknyergek sikeresen javított, és új mintát csőbe, ami most megy a részek, úgy van kialakítva, hogy a gép maga inkább rothad. Mégis lehet kopogtatni a kormány tengely görbék, amelyeket csak zsírozni.
Az árak az alkatrész és szerviz
Ezek a tényezők meglehetősen drága. Különösen az Európai eredeti alkatrészeket. Menti az olcsóbb részei az Emirates, de akkor meg kell várni a szállítás. Egyéni szolgáltatások jól ismeri a Six, és bármilyen probléma a szolgáltatás nem kell.
Tárazott is semmi probléma, de az árak egyes tételek ára egy szép penny:
Motor 2.0 - 13.000 USD
generátor - 1200 UAH
csomagtérfedél - 3000 UAH
Még ebben a korban a Mazda 6 képes az vezetési élményt, anélkül, hogy bármilyen komoly áldozatot a kényelem és a megbízhatóság. A legjobb mód - „kereskedő” autó motorja 2,0 literes vagy 1,8 literes, öt lépésből álló „automatikus” vagy ötfokozatú „mechanika”.
A katalógus a használt autók megtalálja honlapunkon megy, a „/ használt autó.”
vélemények tulajdonosok
- a legkisebb olaj fogyasztás
- út vezet a kiváló
- lenyűgöző dinamika
- nagy láda
- Plant semmilyen fagy
- 100 ezer, a hátsó ívek voltak „pók”
- alacsony minőségű LKP
- nyikorgó szalon
- Shumka gyenge
- gép meglehetősen alacsony