A hatékonyság a egyengető-döngölőgép
A modern technológiák javítási pályatest járó magas bélés-egyengető-aláverőgép folyamatos és ciklikus működés, felszerelt automata mikroprocesszoros rendszer (AS). A legelterjedtebb az úthálózatot találtunk az AU „Navigator” (Novoszibirszk) és AC ALC cég „Plasser és Theurer”.
FSUE VNIKTI tartott két sorozat összehasonlító vizsgálatok: folyamatos gépeknél ezek a hangszórók és a gépek ciklikus átváltani fordítások szerelve különböző eszközökkel kormányzati felvonó harmadik sín AS „Navigator”.
Hatékonyságának ellenőrzésére automatizált irányítási rendszerek ellátott utak választottunk: az osztrák soros autó „Duomatic» 09-32 CSM № 2783 AC ALC (a továbbiakban: az autó számát 2783) és a „Duomatic» 09-32 № 13 koprodukciós hall »Remputmash«, és a cég " Plasser és Theurer "(a továbbiakban gép № 13) AS" Navigator”.
Machines dolgozik az észak-kaukázusi út szomszédos részeit, tagolatlan pálya hossza 2200 m, mindegyik megközelítőleg azonos érdességi valamint a hasonló paraméterek felsőoldali hosszában direkt átalakítás, körkörös görbék sugarak 2065 és 2200 m, és a magassága a külső sínnel 45 és 50 mm-es . Adagolás és eltömődés ballaszt is ugyanaz. Speed mérőgépek utazás körülbelül 10 km / h.
Annak igazolására, műszaki jellemzőit a gép is vizsgáztatott „Duomatic» 09-32 № 17 AS »Navigator« együtt mikroprocesszoros rendszer munkavégző szervek »Iránytű-4« a befejező munkák az úton Szverdlovszk. Path kiegyenesíti során temetkezési podboek át 420-430 mm-rel a sínfej futófelületén, és összenyomja az időtartama egyetlen 0,8.
Teljesítményű autók szakaszaira 1842 th km, 1860 km 1861 km készült, illetve 800-1000, 2120-2250, 1846-1946 és talpfa / h. Ez a pre-Steagall 2400 talpfa / h préselésével podboek időtartama 0,6 s.
A minőség és pontosságát egyengetéséhez utat a kiindulási értékhez képest, és tömítő minőségű elteltével értékeltük kihagyva 0,48-0,64 0,96- és 1.120.000. Tonna bruttó terhelést.
Simaság (# 963; # 916; i. # 963; # 916; y. # 963, # 916; f) útját, amikor működő félautomata üzemmódban általában nőtt a három koordináta, illetve 2,0, 2,53 és 3,6-szer.
Együttműködés MPU-tsessornoy menedzsment ra-bochimi hatóságok "Compass-4" RS "Remputmash" és az AC csapágy path "Navigator" Ahhoz, hogy a megfelelő műszaki leírások "Duomatic" gép 09-32 törvényi követelményeknek. Azonban, a helytelen használata, például, a befejező hézagmentes pálya sugarú ívekben 600-800 m, feloldását 28-62 mm tömítés nélkül van előtét tórusz-ATC talpfa és különösen akkor, ha a rekonstrukció az átmeneti ív vezethet romlását a sima az út szempontjából helyzetben 1, 5- 1,8-szerese, és a pontosság - 1,3-1,6-szer.
Egy ilyen esemény történt a kísérleti parcellán 1842 km-egy kör alakú görbe sugara 634 m. Után egyengető szempontjából elhagyta sarkokban minden 10 m, beleértve a hegesztett kötések (lásd. A 6. pont, 16, 26, 36 ábrán. 4.3) .
Ábra. 4.3 A helyzet az út szempontjából előtt és a műtét után a gép „Duomatic” 09-32 ballaszt nélkül tömítések végein talpfa:
-o- előtt; - # 9679 - a munka után; 6., 16., 26. és 36. - Hegesztett kötések
Miután elhaladtak 0,96-1,12 millió. Tonnányi rakományt bruttó sima utat megváltozott jelentéktelen mértékben.
Nyilvánvaló degradációs hosszanti profil jellemzőit történt helyek, ahol a gép dolgozik nagyobb termelékenység érhető el azáltal, hogy csökkenti az időt podboek tömörítése és a tömörítés a ballaszt alatt talpfa.
Relatív útvonal csapadékot (laza réteg), amely jellemzi a minőségi előtét tömörödés után kihagyva 1 Mill. Tonnes bruttó terhelést átlagoltuk 0,06-0,1. Ez megfelelt a várt teljes stabilizáció út után kihagyom 1,0-1.500.000. M után egyengető DEPEND ING bekapcsolt üzemmódban fátyol.
Összehasonlító vizsgálatok A különféle harmadik sín emelőszerkezet végzett a gépen „Unimat” 08-275 / 3S № 002 (a továbbiakban: 3S gép) koprodukció CH „Remputmash”, és a cég „Plasser és Theurer”, és egy prototípus SPMS-03 № 003 (a továbbiakban: gép 03) JSC "Kirov növény 1".
Amellett, hogy hatékonyságának értékelésekor ezeket az eszközöket terelők (SP) során feltárt teszteli a lehetőségét, hogy kizárják a kézi munka (például az E minimum öt munkások) számára emelési és döngölő hosszú rúd (megakadályozása törés).
Kísérleti parcellák és az SP utat szomszédosak, gyakorlatilag azonos jellemzőkkel felsőoldali: gyomosodás, tömörödés és vastagsága a ballaszt, a nem fogadott terhelési tranziensek és körkörös görbék. Átlagos útvonal, feloldását a közös vállalat és a gép nem haladja meg a 40 mm-t.
Működési módok csapágy kísérleti parcellákat kiválasztva a feltételektől függően: podboek behatolásával 400-425 mm, egy egyszeres vagy kettős párnázott, egy vagy két összenyomjuk időtartama 1,8-2,0 sec. Amikor dolgozik a gép SP 03 használt podboek 12 és az úton - a 16.
Vizsgálatokat végeztünk a Moszkva (desztillált Nepetsino-Voskresensk, állomás SP Lubertsy №148 és №38) és Nepetsino - SP №4 és №12) és az Észak-kaukázusi (SP állomás Shardanovo №18 és №21) utakon. Táblázat. A 2. ábra a gép műszaki, amikor egyetlen tömékelő talpfa.
Terv állami útvonal paramétereinek
Készülék megfogására egy harmadik sín 3S gép és a behúzott (az egyik vagy a másik irányba) megállás nélkül a mozgás. Anyaguk formájában vízzel ellátott teleszkópos gerendák szerelt a gép hátulján, és a görgő markolatok a sínfej a kötelet szuszpenziót.
Ehhez a művelethez, az autó megáll 03 szükséges 2 min. Telepített eszközök a bal és a jobb a gép állt emelő és döngölő manipulátorok (MRP) visszahúzható boom. Foltvarró körömreszelők vibroklinyami, hosszabbító MRP roller capture - kézzel.
Tömő kapcsol a hatékony elkülönítését harmadik vasúti kocsi 3S vonzott két Rairoad a elektroshpalopodboykami és elektromos üzem, hanem azért, mert a rossz láthatóság és podboek MDP autó 03 at csapágy kitérők - négy kísérő három helyett.
Szerint a vizsgálati eredmények azt találtuk, hogy ugyanolyan referencia feltételek és egyéb szabálytalanságok a finomságát és pontosságát egyengető útvonal és az SP három koordináta biztosított közel azonos javulás ezen paraméterek: a gép működését 03-1,21 - 8 1.3-szer, 3S gépek - a 1,07-1,19 alkalommal.
Átlépése után a vonat terhelés orvosolni területek simaságát romlott: a területen a gép 03 - a 0,84-szor, 3S gépek - a 0,98-szor. Minél nagyobb az érdessége előtt és a műtét után a gép 03, annál inkább romlik után eltűnt a vonat terhelést.
Indikátorai pontosság | # 916; | után eltűnt egy vonat terhelés nem változott.
Átlagos zökkenőmentesen és pontosan mikor egyengető kitérők a szándékolt irányba szinte azonos a két autó, nagyságú és a szórás. Azonban a szint ezek a mutatók továbbra is alacsony - 1,5-2-szor rosszabb, mint szükséges ezeket a gépeket.
A fő okok a következők:
· Hiánya bevált technológiákat, például gépek viselő, a közös vállalat. Perepodemki bevihető (ábra. 4.4). A gép 03 perepodemka 10 mm hosszon 10 m, és ennek következtében a terület átadása blokk és a kereszttartó lehívások voltak 20-23 mm hosszúságú 47,5 m. A papír gép 3S lehívás ugyanazon a helyen voltak 6-12 mm hossza 12 m, és a perepodemki - 8 mm hosszon 12 m;
· Hiányosságai gép tervezése. A gép 03 nem teljesül mechanizmus emelő és döngölő egység (PPU): a fellépések összeegyeztethetetlen az alapvető PRU és tömékelőszerszámok Lassú PPU Tömő bárban egy harmadik pontot. A gép működött a 12. podboykami 16 és. Belső podboyki ejtették, mert a fenyegető break-akkord kábelt.
Ábra. 4.4 A helyzet az utat a hosszanti profil előtt és a műtét után a gép terelők:
és - „Unimat» 08-275 / 3S, № 02; b - SPMS-03, szám 003
-o- előtt; - # 9679 - munka után - a fő iránya;
- # 916; - akár a munka, - ▲ - munka után - oldalirányban.
Mivel a döngölő készüléket egy harmadik pontot a gépen elérhető 3S, ez megköveteli a kopogó ballaszt alatt a végén a lapok, ami a rögzítés rúd alacsony vagy túl magas magasság magasság és torzulások előrefelé szinten.
A hatékony egyengető kitérő igényelnek vizsgálatot a tervezés emelő és aláverőgép 03 és beállító szerkezet 3S egyengető gép technológia a speciális elrendezés szempontjából kitérő. Nem kézi döngölő gerendák egy harmadik pontot vezet jelentős veszteséget minőségét egyengető mindezen előírásoknak.
A zárójeles értékek azt jelzik, hogy hányszor javult (+) vagy romlott (-) jelzi a longitudinális profilja az út.
4.2 Általános megelőző karbantartás módja
Tervezés - megelőző karbantartás egyengetése a folyamatos útvonalat, és vannak elrendezve kitérők tömörítéssel talpfa visszaállítani ravnouprugosti Sleeper bázis és csökkenti a egyenetlenségek mértékű eltérések abban a helyzetben a sínek szinten és a terv, mind a lehívások utat.
Ha a megelőző karbantartást végzik útján az alábbi munkákat:
- cseréje alkalmatlan talpfa, cseréje használhatatlan és szerelése hiányzó elemek rögzítések;
- szabályozás vagy lepárlás tompa hiányosságok a területen a kapcsolat útján;
- rögzítő gyengült alábbi norma csomópontokban prikrepiteley közbenső rögzítőszerkezeteit betonaljakon a tapadást KB, ZHBR, ZHBRSH, APC;
- dobivku mankók és módosítása anticreepers az utat a kapcsolatot talpfák;
- fröccsenő vágás, beleértve a ballaszt tisztító;
- szem útvonal terv és a profil görbék a beállítást design (tervezés) helyen;
- hegesztés ideiglenes helyreállítás ostor;
- más művek (ha szükséges).
Mivel a kapcsolódó tevékenységek közben a megelőző karbantartást végzett az utat:
· A eltávolítása a felhalmozott jelenlegi tartalma útvonal szakadék párna a módja annak, hogy a talpfák és alátéteket a beton;
· Tisztítása a sínleerősítések és szennyeződés;
· Vágás ballaszt a sín talpa alatt és az alvó dobozok;
· Tisztítás szennyeződéseket a felületről a ballasztot;
· Előtét tervezet (ha szükséges - megfelelő dosypki ballaszt) és útalap járdaszegély;
· Tisztítás vízelvezető rendszerek a talajvíz stagnálás.
Megelőző karbantartás kell végezni módon a gép szerint az eljárás fix pontok segítségével vagy automatizált egyengető rendszerek. Ebben az esetben biztosítani kell véletlen átmenet kezdődött és körkörös görbék magasság és pozíció az útvonal terv betartása torzítást menet magasság.
Ha szükséges, megelőző karbantartási munkákat kell megelőznie felszínre sínek kötések, amelyeknek az elszakadás vagy vyscherbiny, felületkezelés kereszttartók, ívelt sínek területén mobil ízületek vagy speciális présgép, majd őrléssel a sínek.
4.3 kritériumai ütemezett karbantartás
Megelőző karbantartás végzünk rovására tulajdonítható követni javításokat.
Tervezésekor, a tervezés, szervezés és elvégzése pálya javítások során tiszteletben kell tartani módszerek automatizált meghatározásához van szükség végző ütemezett megelőző vágány igazítás a módja annak, hogy UPU adatokat CRI-4.
A preventív karbantartását végzik az ellenőrzési útvonal puteizmeritelnymi autók.
CRI-4 KVL-P, és vizsgáljuk az területek száma használhatatlan talpfa, ballaszt és kötőelemek kritériumokkal összhangban a 4.1 táblázat, valamint az eredmények átfogó értékelési útvonal állapotban.
4.1 táblázat. Kiválasztásának kritériumait területek a megelőző karbantartás