Szegény vagy gazdag keverék
Láttuk az égő tócsa a benzin? Blaze első kitörés helyére azonnal egy sűrű, sötét füst. A közlemény - soha tócsába nem világít gyönyörű kék láng égő benzin, kerozin tűzhely, jó vagy forrasztópisztoly, mert flash égéstermékek megakadályozza a beáramló friss levegő, gazdag üzemanyag, így utóbbi égések lassan égnek rossz, nem teljesen. Nem véletlen, szeles időben a tűz sokkal veszélyesebb, és tűz egy gyorsan mozgó vonattal vagy autóval, repülő repülőgép, néhány tervezési elemek ideje, hogy éget el percek alatt, ami a katasztrófa!
Ellentétben tócsa annak „diffúz” láng készítmény keveréket elégetett Primus, blowtorch, melegítő „ekék”, a belső égésű motorok minden, és gázturbina, rakéta, és így tovább, beállítás: benzin, kerozin, dízelolaj vagy rakéta üzemanyag van keverve egy oxidálószer (oxigén a levegőben, folyékony oxigén, salétromsav, stb), jól meghatározott arányokban.
Csökkentsék a levegő bevitel 12,5-13 kg. A keveréket, mint mondják, dúsított (benzin) - lesz az úgynevezett számosságú, mert égett a hengerek gyorsabban, hozzon létre a maximális nyomást a dugattyúk, és így nagy teljesítmény. A nyereségesség azonban romlik elég jelentősen, 15-20% -kal összehasonlítva az „ideális”. Hogyan? Ha arra törekszünk, a hatékonyság, a levegőt a keveréket kell kevés hozzá - akár 16 kg 1 kg benzin. Ezt a keveréket az úgynevezett és költséghatékony. A fogyasztás a benzin minimális, bár a költségek bizonyos áramkimaradás - akár 8-10%, összehasonlítva a „számosságú”. A keveréket ezen készítmény nevezik sovány. Ha az égés 1 kg benzin esetén csupán 11-12 kg levegő, a keveréket az úgynevezett gazdag. További dúsítása 5,6 kg levegőn 1 kg tüzelőanyag vezet a képességét, hogy a keverék meggyújtásához romlik úgy, hogy a motor leáll egyáltalán.
Lehetetlen végtelenül elszegényíteni az elegyet, amikor a levegő több mint 20 kg per 1 kg benzin, gyújtás szikrák törékennyé válik, és akár megszűnik. És mégis valahogy fut egy sovány, nincs semmi, hogy várjon, nem csak annyi erő, de furcsa módon, a gazdaságot. Miután húzóberendezéshez romlik olyan mértékben, hogy a vezető kényszerítette őt „ostor” - például mozgó alacsonyabb sebességfokozatba, ahol tegnap ment könnyen a legmagasabb.
Nem mindenki rendelkezik a szükséges szakértelemmel nélkül eszközöket, egyszerűen érzi helyesen megbecsülni a keverék összetételét a hidraulikus munkahengerek tápellátás a motor különböző üzemi körülmények között. Igaz, ő is „segíti” ebben a SAI, megállás, hogy ellenőrizze a „CO”. Akkor így szerzett tapasztalatok válik - szó szerint! - nagyon drága.
Tegyük fel azonban, hogy Ön figyelmes és nyilatkozat egy időben: egy meleg nyári napon, a kipufogógázok jól látható szabad szemmel. Füst, füst. Van valami gondolni! A kipufogógázok által javítható a motor - legalábbis külsőleg - nézd tiszta, átlátható. Ahol nem a füst?
Két fő oka van. Először - a motor kopását, amiről beszéltünk többször. Az olaj behatol a hengerek és égett, létrehoz egy gyönyörű kék ösvény mögött szigorú és meglehetősen kellemetlen égett szagot az utastérben. Lélegzett, hogy egy-két hét, látni fogja, hogy a motor az ideje, hogy tegyünk valamit: cserélhetők az alkatrészek furatok, stb A helyzet valóban kellemetlen, de soha nem összetéveszthető egy másik - ha problémák fordulnak elő a villamosenergia-rendszer ...
De ez még nem minden. A túl gazdag keverék, amint azt korábban említettük, a motor teljesítmény lényegesen csökken, és a benzin-fogyasztás megnő. Szóval, ha egyszer és véleményére akkor dolgozzon, mint egy tehetetlen „teáskanna” - Nos, aki szereti ezt?
Úgy tűnik, hogy könnyebb, nézzük beállítani a karburátort, hogy a keverék minden módjára továbbra is gyenge - nem lesz „CO” vagy fekete füst! Tény, hogy nem olyan egyszerű. Karburátor, még a legegyszerűbb, hogy lehetővé tegye a motor megfelelően futni a különböző módok, amelyek néha nehéz összeegyeztetni. Gyakran előfordul, hogy munkavégzésének biztosítása az egyik változat feláldozná teljesítmény egy másik - és ezáltal optimalizálja a működését, az egész gépet. Például, a hidegindítás (télen) van szükség egy erős dúsítását a keveréket a forró (ha a motor elérte a maximális működési hőmérséklet) ilyen dúsítás, éppen ellenkezőleg, elfogadhatatlan - és a porlasztót keveréket kell készíteni, mely minden egyes ilyen helyzetekben. Egy másik példa: ha a motor nem csatlakozik a kerekek (Transmission ki), akkor foglalkozik a „normális” alapjárati motort. De ha a fojtószelep nagy sebességgel bontása nélkül a motor csatlakozásait és a kerekek - szintén alapjárat, „kénytelen”. Nyilvánvaló, hogy rezsimek jelentősen eltérő! Ismét a karburátor kell készítenie, mire van szükség az egyes.
Terhelési viszonyok - sokféle. Ha a maximális teljesítmény érhető el bizonyos feltételek mellett - például a teljes gázt 5500 r / min, a köztes hálózati szint áll rendelkezésre (és megvalósítani a meghajtott kerekek) különböző módon: a változó a sebesség a főtengely, a mértéke fojtószelep nyitási és a felszerelés.
Nem szabad elfelejteni, a különböző átmeneti körülmények között, és amikor a változó sebesség és a nyílás a karburátor fojtószelep, henger töltés az üzemanyag-levegő keveréket, annak összetétele, nyomás és hőmérséklet.
Valódi élet gyakran mutatja be „meglepetés”. Nehéz, talán azt hinni, hogy az úton a Tula Moszkva (200 km) a szokásos „Lada” képesek szinte teljesen üres a tank. De amikor a tulajdonos-rekorder elindult a motor, láttuk a legsűrűbben fekete füstöt a kipufogó csövet. Motor, tiszta, "Troilus" alig működött.
Felületes ismeretség azonnal talált egy csodálatos „csomó” hibák: tűszelep megengedett az üzemanyag szint emelkedik, ahogy tetszik; A levegőszűrő eltömődött zsíros szennyeződések (nyilvánvaló, hogy ez nem változott hosszú ideje!), a gyújtás dolgozott valami hasonló (megégett megszakító), gyertyák - erősen megfeketedett és zsíros (itt az ideje változtatni a tömítést!).
A mai beszélgetés, először két fontos tényt. Azt mondta: egy meghibásodott tűszelep az elegyet változhat önkényesen - a normális és a pereobogaschenie gazdag akkor is, ha a motor rosszul működik, vagy akár megáll. Nem kevésbé fontos a szűrő állapotát (ez sok nem figyel, amíg a gép valahogy mozog). Folytassa a jó jármű, amely tapasztalat: ha a motor teljesen bemelegedett, zárja le a szívató meghúzásával „fojtó”. A keveréket dúsítani lehet, hogy a motor, mint általában, megszűnik húzni és süket (by the way, ez a hiba gyakran a tapasztalatlan vezetők, felejtés ideje, hogy távolítsa el a „szivárgás”).
Az eldugult a por, és ami még rosszabb - olajos légszűrő olyan, mint egy zárt szelep: a vákuum a karburátor diffúzorok sokkal több, mint amire szükség van a normál működés, így a kiáramló üzemanyag a fúvókák meredeken emelkedik. Átvételét a levegő csökken. A következtetés egyértelmű, hogy - te idő kell cserélni a szűrőt.
Ami a gyújtás, fontos megérteni, hogy amikor egy hibás áramellátó rendszer és annak pereobogaschenie keveréket az égési sebességet lesz sokkal alacsonyabb, mint a kívánt, és a jellemzőit centrifugális és vákuumos szabályozók választjuk azon a feltételezésen alapul, hogy a porlasztó működik finom! A keverékhez lassan égő gyújtásidőzítés lesz, így nem kielégítő: mint a klasszikus „késői” gyújtási teljesítmény tovább csökken, a keverék ég a kipufogórendszerben. Valaki összehasonlította jól motor zenekar jól játszott - de itt az eszközöket játszik a dallam. Vannak még más okok pereobogaschenie. Jellemzően a fúvókák az első és a második kamra különböznek teljesítmény, néha nagyon erősen. Ezeket nem lehet összetéveszteni, de az emberek csinálni - tapasztalatlanság, nemtörődömség. Így a karburátor 2105-1107010-10 lyukátmérők fő tüzelőanyag fúvókák egyenlő 1,09 mm az első kamra és a 1,62 mm-es, a második. A fő levegő fúvóka ugyanaz.
Ha keverjük össze a helyeket az üzemanyag-sugarak, az első alkalommal a kamera benzin fogyasztás lenne majdnem kétszer sodrott, drasztikusan romlanak vontatási jellemzők, teljesítmény csökken. Az áramlás a nyíláson keresztül a második kamra (ha működésbe lép) lesz, éppen ellenkezőleg, a kis, és a keveréket - rendkívül gyenge, hogy csak súlyosbítja a teljesítmény veszteség. Tény, hogy egy második kamera a munka nem indul el: az első rossz munkakörülmények egyszerűen nem teszi lehetővé a motor elérje a mód, ahol a működtető fordul a második kamrában.
Tehát, gazdag vagy ami még rosszabb, pereobogaschenie keverék - ez mindig többletet a benzin, vagy az oxigénhiány a levegőben. By the way, a régi motor csökkentett kompresszió és a megnövekedett nyomás a kartergáz, ami kíséri a kiadás az üreg vozduhofiltra korom és csepp olajat, eltömődött Levegőfúvókák - valami közös!
Nagyon szegény keverékek szembe kell néznünk, ha bármilyen okból, a benzin áramlását a karburátor vagy egyedi rendszere romlik, - a motor reagál rá, vagy áramkimaradás (nem ábrázoltuk), vagy akár istálló, amikor próbál adni neki még egy kis terhelést. Ha például eltömődött már említett tűszelep, lehet egy ilyen kép: kezdő és alapjárat - normális, de elhúzni, és a meghajtó tíz méter készülék elutasítja!
Ha az üzemanyag-ellátás gyengült, de nem olyan mértékben, más lehetséges „trükk”: a kis és közepes terhelésű, a motor működik, de amikor megpróbálta gyorsítani gyorsan teljes kapacitással, hirtelen „sikertelen” - az autó mozog, mint a jumping, miközben nem csökken a terhelés. Ebben az esetben meg kell keresni akadálya benzin: .. Eldugult benzin elválasztó, a hibás üzemanyag-szivattyú, iszap dugót az üzemanyag-vezeték, beleértve a tűszelep, stb Ugyanez képet kapunk, ha rosszul szellőző gáztartály, például a lefolyó cső eldugult vagy eltört . Szakértők néha, mint ez a „vicc” a barátait! Egy kis parafa a csőben - és a munkatársa sokáig lesznek fosztva többit: az autó nem megy! Ha elfelejtette tisztítsa meg a porlasztó helyére levegő fúvókák, keverék, persze, lesz rossz. Motor valahogy működni fog, de az út alig fogja lehetővé.