Vajon az emberek repülni, mint a madarak (4 kép), a világ tengelye
Csapkodó repülés - a leggyakoribb módja az utazásnak a földön. Ezek mintegy kétharmada a lények lakják bolygónkat. De csapkodó szárnyak emberi továbbra is betöltetlen álom. A feladat létrehozni maholot hihetetlenül nehéz. Így van értelme, hogy fordítsuk az energia a fejlesztési egy ilyen egzotikus repülőgép? Meg tudjuk versenyezni a madarak?
SÍK is, és MAHOLOT JOBB
A világon lakta nem kevesebb, mint kilencezer madár és mintegy fél millió rovarfaj. Köztük van lényegtelen szórólapok, de vannak virtuóz bajnokok. Például a veréb - csiga madarak között. A sebessége körülbelül 20 kilométer per óra. Galamb repül gyorsabban. Egy óra múlva tudja legyőzni kilométeres 60. De Swift, a legjobb szórólapok a madarak közül - több mint száznegyven.
Repülő madár nyugodt - az egyik sebesség. Mentett drámai módon megnöveli a sebességet az ellenség repülési. A híres vándorsólyom, megszemélyesítése a madár bátorság, megjegyezve a földön ragadozó lecsap le a magasból sebességgel több mint 350 kilométer per óra! Láttam, hogy ha ezt félelmetes ragadozók emelők hosszú lebegett az erdőben, majd összecsukható szárnyak, hirtelen lerohant, és majdnem hozzáér a fák tetejét, hűvös szárnyalt az ég felé.
Csak hajnalán repülés madár előzni „légi polcain„ezekben az években. Akkor, és hamarosan, a helyzet megváltozott. A repülőgépek kezdtek repülni gyorsabban, magasabbra és messzebbre madarak.
Monino. Air Force Museum Central. Ornitopter „Letatlin” V. Tatlin építőipar - repülőgép csapkodó szárnyakkal, 1932 évfolyam. A legtöbb műtárgy, mint valami hasznos és tényleg működik.
Mindez igaz. De itt van a másik tényeket. Csapkodó szárnyak létrehozhat emelőerő az öt, hatszor nagyobb, mint a rögzített, Jets. Gép csapkodó szárnyakkal tudja verni a gépet a jövedelmezőségre és fél, kétszer, és egy helikopter - hat, kilenc alkalommal. Úgy látszik, ez az, ami lehetővé teszi, hogy a madarak, hogy a csodálatos, rendkívül hosszú járatokat.
Bíbic repülni leszállás nélkül az Atlanti-óceánon. Egy ilyen út - ez több százezer csapkodó szárnyakkal. Ahogy ornitológusok azt állítják, bíbicek meg hátszelet éjszakánként és fedezze a távolság 3500 kilométer. A járat a kis énekesmadarak át a Szahara tovább 30-40 órán át. És azt is, anélkül, hogy a közbenső leszállást.
MAHOLOT Alekszandr Puskin
Nem, nem a költő, és barátja Puskin, Alekszandr Nyikolajevics, kortárs, tehetséges mérnök és feltaláló. Él és dolgozik Szentpéterváron. Szerint saját bevallása maholotam adta felét ötven éve.
Az Egek, elkezdett álmodni gyermekkorban, szerettem nézni a repülés a madarak. Amikor magam, és kezdtek repülni vitorlázó, akkor „vissza úgy érezte,” hogy a csapkodó szárnyak nem tud beállítani szigorú, kemény hullámzó algoritmus, hogy „nem lehet még két azonos ingadozások. By csapkodó repülés szükséges minden második beállítani, beilleszkedni, érezni a levegőben. "
Így született meg az ötlet a fejében, amely sürgette Alexander Puskin, ami végül is lehetővé teszi, hogy megoldja ősrégi probléma, hozzon létre egy emberes maholot.
Az elképzelés az, hogy az a személy, csapkodó repülés csak akkor lehetséges adaptív irányítás. Más szóval, hogy repülni a szárnyak csapkodó, meg kell tudni, hogyan kell használni őket, hogy swing. Meg kell eggyé válik a gép, a szárnyait kell a folytatása a pilóta kezét.
Mindenki nézte, ahogy a változó madár csapkodó szárnyait megváltoztatja frekvencia és az amplitúdó. A korábban létrehozott maholotah szárnyak társított motor mechanikus sebességváltó, hajtókar-forgattyús mechanizmus, hullámzás tompa - monoton, nem veszi figyelembe a törékeny levegő és a szándékok a pilóta.
Meg kell tanulni
„Az ellenőrző rendszer e csapkodó repülés - mondja Puskin - le kell zárni a pilóta segítségével minden érzékszervi képességek, izmos értelemben vesztibuláris apparátus, az intuíció. Sőt, többek között a repülés - levegő óceán - teljesen kiszámíthatatlan, változó minden második minden szél, függőleges áramlás, a levegő sűrűsége ... repülni ilyen káosz, szükséges, hogy azonnal „érzi” Mahi szárnyak, környezeti ingadozások - és azonnal reagál rájuk. "
Röviden, a repülés a csapkodó szárnyak - ez a folyamat nem mechanikus. Ő olyan, mint nagy művészet, amely még meg kell tanulni, hogy hogyan tanulunk járni, biciklizni vagy gördeszka. Igen, és a csibék nőtt fel, nem azonnal kezdenek repülni, és ők is tanulnak.
Természetesen saját munkaerőt a repülés nem lesz elég. Régóta egyértelmű. A természetben nincsenek repülő lények darabonként több mint 15-16 kg. Ez zavarja a jogszabályok, amelyek a szükséges teljesítmény repülés, gyorsan növekszik a megnövekedett mérete és súlya a készüléket.
Puskin - pneumatikus csapkodó szárnyak, könnyű, egyszerű és engedelmes motorvezérlő meg kell jelennie az ujjak a kéz a pilóta. Nyomja meg a gombot a szelep, akkor ahogy szeretné, a helyzettől függően módosíthatja a frekvencia és amplitúdó a hinták.
Alexander, dolgozott több tucat variánsai maholota készülékbe, miközben megállt a, az ő véleménye, az optimális. Megkapta az ő maholot szabadalmat. A találmány érdekeltek lehetnek a jól ismert civil szervezetek „Robotika és műszaki kibernetika”.
Négy hónap maholota modell szárnyfesztávolsága épült három méter, súlya 10 kilométer, akkor háromszor kevesebb, mint amilyennek lennie kellene egy igazi autó.
Repülni a modell a piros-sárga szárnyak nem kizárólag - a vizsgálati minták. De röpképtelen ő nagy hatást, és nem meglepő, hogy elnyerte két aranyérmet nyert a technikai kiállításon.
Sikerült szponzorokat találni. Az építőiparban a teljes hosszúságú maholota. Sajnos, ez nem volt lehetséges befejezni a munkát. Lehűtjük rá szponzorok. Az az elképzelés, adaptív irányítás találja támogatói. Moszkva mérnök Boris Dukarevich, lelkes támogatója az ötlet is, fejlődött maholota projekt.
Share szociális. hálózatba