Mi okozza úszó alapjárati fordulatszám viburnum
Általában ez a hatás a motor elektronikus üzemanyag-befecskendezés és csatlakoztatva van, mint már említettük, a beszívott levegő mennyisége abnormális. Az a tény, hogy az injekció motorok egy vezérlőegységet, vagy ahogy nevezik, a számítógép. Ez a számítógép kiszámítja
Általában ez a hatás a motor elektronikus üzemanyag-befecskendezés és csatlakoztatva van, mint már említettük, a beszívott levegő létszám
Az a tény, hogy az injekció motorok egy vezérlőegységet, vagy ahogy nevezik, a számítógép. Ez a számítógép kiszámítja a levegő mennyiségét belépő hengerek és, mivel az állam a másik sor érzékelő, nyit egy adott időpontban, a szolenoid szelepek injektorok (egy befecskendező vagy ha Ci rendszer). És akkor, amikor a fojtószelep pozíció „extra” levegő van, és az érzékelő „mondja”, hogy ne legyen a hőmérséklet-érzékelő - a motor már ki a mód a fűtés és a szükséges üzemanyag-istállót kevesebb, ennek eredményeként, a „számítógép”, „tető megy „nem tudta, hogy mit lehet ezzel a” felesleges „levegő csinálni.
Mindez azt eredményezi, hogy a helyzetet, hogy a motor fordulatszám-változás időközönként indul, a 800 fordulat / perc, majd 1200 fordulat / perc, így egy ideje körülbelül 3 másodpercig. Azt is mondhatjuk, hogy ebben az esetben megsértették az automatikus szabályozás a villamosenergia-rendszer. Tesszük ebben a helyzetben az egyszerű. Kérjük, próbálja meg a csavar az állítócsavar fordulat.
Ezért zárja a nyílást, amelyen keresztül a levegő belép dolgozni a változékony módot. Akkor lehet kiegyenlített, hogy az „extra” levegő csak állást biztosított ebben az időben. Ha ez a művelet nem ad meg a kívánt eredményt, a segítségével fogó viszont megcsípte összes gumicső
Ha minden kereszt-szorító cső motorfordulatszám szinttel feljebb és vált stabil, akkor szükséges, hogy húzza ki a csövet (távolítsa el a cső), és meghatározza, dugulás a lyuk az ujjaival, melyik oldalon, van egy áramlási „felesleges” levegő.
Ezt követően, a cső „megközelítés” az eszközön. Ott kell majd kitalálni, hogy mi az eszköz, és ezért légáteresztő. Legvalószínűbb, ez lesz a ravaszt készülék a sebesség fenntartása vagy bármely szelep, általában a forgattyúház szellőztető szelep
Az első két eszközt arról, hogy rajtuk keresztül bizonyos esetekben táplálják be a szívócsőbe levegő megkerüli a fojtószelepet.
Száma szerint a légi irányító egység üzemanyagot, ha ez az összeg megfelel a mért a többi érzékelő. De ha például a motor túlmelegedett és harmonika a meleg-eszköz nem áll le a szelepet, és ezen keresztül a még levegő belép a kollektor, hogy megkerülje a gázt, akkor a levegő „felesleges”. Egyes motorok (Toyota 1G) meleg-készülék készült darabban a fojtószelep (a 10 motor alatt van elhelyezve, a fojtószelep), és akkor nincs gumi csövek. Ha a „repülő sebességét” megcsípted egyenként az összes gumicsövet, és az eredmény nem, akkor nyugodtan vegye ki a csatorna a fojtószelep. A cső, mielőtt a fojtószelep nyitási láthatjuk körülbelül 1 cm átmérőjű, amelyen keresztül a levegő belép és az elkerülő fojtószelep.
Indítsuk el a motort, és csatlakoztassa a lyukat az egyik ujját. Van egy dolog. Motorok injekciós feltétlenül tartalmaznak a mérésére szolgáló eszközt a beömlő levegő mennyisége. Ez lehet egy áramlásmérő a beömlőcső után a levegő szűrőt (a cég mechanikai Toyota és munkatársai., És a hő a Nissan et al.) Vagy vákuum után a fojtószelep-érzékelő.
Ha a szívócsatorna bármilyen „Gadgets” után a légszűrőt, amely alkalmas a több mint három vezetékek, ezért levegő érzékelő vagy áramlásmérő, és eltávolítja a cső, amelyen keresztül a levegőt szállított a fojtószelep, akkor az érzékelő kapcsolja le a teljes üzemanyag-befecskendező rendszer, amely lehet tenni (és valószínűleg nem) lehetetlen motort. Ha a motor fordulatszáma lesz mindjárt normális, akkor próbálja splash a lyukba egy kis permetező tisztításához karburátort és azonnal leállítja a motort
Ezt követően, ha a lyuk tisztább öntsük, és megakadályozzák, hogy a motor 15 percig állni, hogy értem. Néha segít, és a meleg-szelepkészüiék újra működni kezd rendesen.
Ha semmi nem változik, akkor el kell fojtani vagy furat (például egy fa „Chopyk”), majd a motor nem meleg sebességű, vagy vesz egy új fojtószelepház. Miközben próbálják megjavítani az elakadt rúd fújtató, valószínűleg igen. A második a „dolog”, hogy a motor üzemanyag-befecskendező, amely képes átadni nem szabványos levegő, - a készülék kötelező növekedést alapjárati fordulatszámot. Ez a motor a Toyota 1G-GEU van állítva a tetején, és megragadja a szemet egyfajta motor, amely alkalmas három vagy több vezetéket.
Egyes motorok alkalmasak lehetnek csak két vezetékre. Ez a készülék mindig „kiszámítja” Ha követjük a csövön keresztül, amely megcsípte normalizálja a motort. Amikor kiindulási az eszköz nyitja a szelepet, és miután a motor elindul, bezárja. Arra használják, hogy erőszakkal növelésére fordulat, például, ha a légkondicionáló be van kapcsolva, amikor elindítja a motort, ha a motor terhelése megnő. Amikor a szelep „nem tart”, és ez könnyen kideríthető, hogy egy megfelelő csípés őt, akkor próbálja meg szétszedni és tiszta, talán a tömítést cserélje Torik.
De sok motorok, ezek az eszközök lehetnek nem szétválasztható, majd egy kiút - megváltoztatni. A harmadik ok a „navigációs” fordulatok, amelyek előfordulnak motorok üzemanyag befecskendezéssel károsodás forgattyúsház szellőztető szelepet. Akkor veszi fel a telefont anélkül, hogy további szellőztetés és dugja, és a foglalat található a szelepfedél, csak tesz egy gumicsövet, és engedje le.
Ride az orosz teherautók olyan szellőző
De ha azt akarjuk, akkor próbálja megtisztítani a szelepet: áztassa oldószer és fúj levegőt. Néha segít. A benzinmotorok ok „float” a motor fordulatszámát lehet a helytelen beállítás szervomotor, amely megnyitja a fojtószelep bizonyos esetekben
Csavarja ki a beállító csavarok a szervomotor, a hajtás izomrángás, hogy a beat a „lebegő” forradalmak és egyszerre megnyugodni.
Ez a hiba csak akkor következik be, motorok, ahol megpróbáltak tenni valamit, hogy szabályozzák, például sok „ezermesterek”, hogy megtalálják az állítócsavar a karburátor alapjárati (ütközőcsavarját Throttle), apránként csavar mindent csavarokat. Az isten szerelmére. De megvan nekik, ha a motor rájuk nem reagál, hogy visszatérjen az eredeti állapotába. És akkor kiderül, hogy minden művelet vannak „lyukak” a gáz fordul „float”, egy nagy üzemanyag-fogyasztást, és így tovább. A dízelmotorok, ezt a hibát ( „float” forgalmak) lehet mutatni, hogy nem csak alapjáraton, de 1000 fordulat / perc és 1500 ford / perc.
Ennek oka az eddigi egyik - beszorult mozgó pengék a tápszivattyú. Zavarás csak akkor következik be, mivel a rozsda, és ez -, mert a víz az üzemanyag. Általában ez történik gépeket már régóta állt. Tény, hogy vannak olyan ajánlásokat az esetben, ha megy, hogy az autó dízelmotorral hosszú távú parkoló.
Tegyük fel, hogy el kell mennie egy hónapban egy üzleti útra. Előestéjén indulás tölteni a tartályt körülbelül liter motorolajat és az utolsó nap vezetés ebben az üzemanyag. A motor füst, de a részleteket a szivattyú borított vékony olajfilm.