Lada Priora munkát a hibákat, tesztvezetés
B összefügg az éghajlati rendszerrel, a családban Priora lesz telepítve automatikus légkondicionáló két évfolyamon. A fejlesztés egyik előállított Panasonic részvételével Matsushita Electric Industrial. Előállítás végzi a második koreai cég Halla Climate Control Corp. Mindkét rendszer nagyon hasonlít - mindkettő a hűtő kompresszor típusát, valamint a rendszer automatikus fenntartása a beállított hőmérsékletet. a kompresszor hajtja a főtengely keresztül hajtószíj segítségével. A fő különbség a két rendszer között az éghajlati kompresszor design. A légkondicionáló Panasonic ő forgó penge, melynek hasznos térfogata 120 ml. cm. Halla cég használ dugattyú szerkezet 160 cc viszont. cm. Ezen kívül szerint képviselői a Volga autógyár változik, és szabályozza az éghajlati rendszer. Érdekes az a tény, hogy az export autók és Lada Priora a teljesítménye „Lux” lesz felszerelve légkondicionáló cég Halla és a Panasonic rendszer lesz telepítve, mint egy lehetőség a „szegény” teljesítmény.
A teszt, lezajlott a krími tengerparton, igazolni tudta, az éghajlati rendszer akcióban. A legtöbb légkondicionáló működik nincs panasz. A szalon elég gyorsan beállítani a kívánt hőmérsékletet, az elektronikus levegő elosztás és hibátlanul. Azonban, ha a klímaberendezés ugrik sok az alapjárati fordulatszám, és egy-két alkalommal egy autó szinte leállt. Szem előtt tartva a szavak vazovtsev, amely szerint a motorvezérlő egység Priora kifejezetten újrahangolják a klímaberendezés nem befolyásolja a motor működését, már foglalkozott ezzel a kérdéssel, hogy a képviselők a növény. Megvitatása után voltunk kínált egy másik jármű összehasonlításhoz.
Az almenüben s autó, a probléma a „fürdés” fordulat nem találtuk. Biztató, hogy a tapintható áramkimaradás, hogy gyakran fordul elő együtt a felvételét a klíma, hiányzik itt. Tehát AvtoVAZ tényleg kiigazítást a motorvezérlő programot. Szintén kérésére képviselői a növény, a felvétel az éghajlati rendszer, az üzemanyag-fogyasztás növeli átlagosan 1,1-1,3 liter. Tekintettel arra, hogy az átlagos fogyasztás a klímaberendezés ki van kapcsolva a pályán módban, akkor nem süllyed 10 liter 100 km, a 1,6 literes motor egy kicsit túl sok kapunk.
W kalap jön ergonómia és a minőségi kárpitszínektől, akkor ezek a mutatók Priora az egyik legjobb orosz modellek. Az első ülések jó profil és egy jó oldaltartást biztosítanak. Ranges kiigazítás elég ahhoz, hogy kényelmesen
A bemsya ferdehátú csomagtér Lada Priora 400 liter. Ha szeres a hátsó ülésen, a hasznos térfogata csaknem a háromszorosára nőtt, de fel kell, hogy jelentős erőfeszítéseket - az összecsukható mechanizmus maradt „desyatochny”. Ezen kívül, mi nem érzékeli a belső kilincset a záró az ötödik ajtót. De amint jobban megnézed, és a kárpit találtuk a közmondásos hurokfogantyút, ami reményt annak korai megjelenése. By the way, akkor nyissa meg a törzs, vagy ki a szalon, vagy a gombokat a kulcstartó riasztás - egy külön gomb felszabadítása a csomagtér a legtöbb nem biztosított.
Lada Priora ellátott 4 hengeres 16 szelepes motor 1,6 literes kapacitású 98 LE és egy ötfokozatú manuális sebességváltó. Ezzel a motorral Priora meglehetősen lomhán húzza baseman, de amint a fordulatszámmérő mutatója halad a jel 3000 ford / perc, az autó életre kel. Általában 1,6 literes szeret magas fordulaton, és gyorsítja is, ha nem csökkentik a sebesség kisebb, mint mindegy 3000 fordulat / perc. Ami a manuális váltóval, az autó a földön, akit alig megengedte, hogy a 2. és a 3. fokozatban. A másik gépen ilyen problémákat észleltünk. Ez a tény ismét emlékezteti a minőség az orosz szerelvény. Képviselői szerint AvtoVAZ, jelenleg folyamatban van, hogy dolgozzon ki egy új meghajtó átviteli, hogy javítani kell a szelektivitás és csökkenti az erőfeszítést a kart, és csökkentik a vibrációt.
H Elzy tudomásul veszi és javítja a hangszigetelő - háttérzaj alig hatol be a belső, ami nem mondható el a motor hangja. Hangszigetelés a motortérben egyértelműen szüksége van némi munkát. Visszatérve építeni minőségű. Ha az első autó után pit hallott nyikorgó belső burkolatok, a második esetben, azt nem hallotta a bosszantó nyikorog a műanyag, beleértve a vezetés közben a göröngyös úton. Felfüggesztés képest a tizedik család kapott új funkciók a lengéscsillapítók és a rövidebb első rugók. Annak ellenére, hogy ezek a változások, a részleteket az első és hátsó felfüggesztés teljesen felcserélhető a „desyatochnymi”, annál inkább, hogy a hátsó gerenda semidependent vándorolt Priora változatlan. Ami a kényelmet és a kezelésre, nincs meglepetés Priora nem hozott. Minden ugyanolyan jó energiaintenzitást, ugyanaz a tekercs a sarkokban. De kormánymű csalódott az erősítőt. Bármilyen sebességnél kerék könnyű és teljesen nem informatív. Ha vezetés közben a parkolóban lehetséges, hogy az oszlop érdemben, akkor az úton egészen körül. A hegyi szerpentinek, amellyel bővelkedik krími parton, meg kellett dolgozni intenzíven vezetés. Ha rövidebbre, akkor annak ellenére, hogy a kirívó „üresség”, az az érzés lett volna teljesen más.
W jelentése a költségek, az alapár a gyártó által ajánlott, az 286 760 rubelt. Jellemzően ez az összeg a szél a kereskedők további 20-30.000 rubel miatt a telepítés teljesen felesleges opció .. Így Lada Priora ferdehátú konfiguráció „Norma” a szalonokban Moszkva kereskedők átlagos költsége 305 000 rubelt. Autók a deluxe változat, amely már benyújtott egy tesztvezetésre, még nem állnak rendelkezésre a márkakereskedőknél, így költségeire vonatkozó információkat sem.
A teszt Lada Priora megmutatta magát egyértelműen jobb, mint az első találkozón, amelyet került sor több mint egy évvel ezelőtt Szocsiban. Azóta már javított bizonyos hibák, vannak új lehetőségek. Azonban még mindig sok a helyes. Ha néhány hiba kerül sor a megfelelő időben és teljes egészében, akkor a család Lada Priora képes lesz, hogy a hazai autóipar, hogy egy teljesen új szintre emeli a fejlődés és változás a kép a márka Lada.
T No dalszöveg Ruslan Galimov
Nézett a bemutatóteremben felhatalmazott kereskedő technika jobb lenne telt el ez a izdeliya.U három Pryor állt az utastérben, az ajtó szinte minden nem szabályozták, néhány zártak jelentős erővel és lyazgom.Esli AvtoVAZ nincs ideje még ilyen kiigazítás, mire számíthat, mint egész által mashiny.Kresla nem elég kényelmes, mint desyatochnye, lehet lovagolni, de kényelmes illeszkedést daleko.Podlokotnik csak érzelem, használata is lehetséges, de csak akkor, ha álló helyzetben, vagy ha nem sebességváltás, meg kell emelni, hogy ne meshal.Dalee karóra már nem kíván, hadd vezérlőegységgel, módosíthatja ergonomiku.Ryadom kiállított Lada-Kalina, aki elkészítette az ellenkezőjét vpechatlenie.Kachestvennaya szerelvény test szintjén a mai költségvetési avto.Ochen jól illeszkedik a kormány mögött, kényelmes ülősarokkal, elég tágas vissza helyen. Ha egy kicsit a modern design, meg normális hangszigeteléssel és hátsó fejtámlák lett volna egy jó VAZ.