Hogyan lehet túlélni Moszkva segítségével Subaru Outback

Sokoldalú terepjáró - ez a kezelés és a dinamika egy személygépkocsi, és a cross-country crossover. Ritka kombináció.

E kibaszott arkangyal! Miért, ha van valami században épült, nem tudtuk, hogy egy kicsit szélesebb, így ma volt egy parkolóhelyet. Körülbelül ilyen gondolatok kavarognak a fejemben minden bekapcsolásakor rá Chistoprudny Boulevard. Itt minden a szokásos módon - kúszó parafa, nincs szabad hely, ahol meg lehet ragaszkodni az autót. Ott, úgy tűnik, van egy hely, de ez már egy hét elfoglalt takarított hófúvás - itt van, az utak a város központjában! A személygépkocsi behajtani tilos.

Állj, nem te és én nem a személygépkocsi! Van egy Subaru Outback - sokoldalú terep 200 mm hasmagasság és a négykerék-hajtás. Szépen megállt leküzdhetetlen legtöbb „halálos” akadály szabadságra. Ez az első alkalom az elmúlt hónapban tettem az autót a parttól kevesebb mint 50 méterre a bejárattól, és mentse magát egy jó fél óra, ami általában töltik a környező udvarok keresve helyet. Tehát nem hiszem, azok, akik azt mondják, hogy a kis parkoló könnyebb! Télen is van szó áteresztőképességű, ezért a több mint 4,7 méter kocsi érez jobb, mint egy kis VW Polo.

Mi ez

Valójában Outback - ez egy változata a kocsi Subaru Legacy nagy hasmagasság és a kissé megváltozott megjelenése. Fokozott hasmagasság, masszívabb lökhárító nagy ködlámpák, „bordák” a motorháztető, kerékjárati bővítmények és más kerék - ez minden szem látható különbségek. Annak ellenére, hogy a geometriai kereszt az autó lett, mint egy klasszikus crossover megjelenése volt elég utas. Bár, ha mellé Outback a «normál» kocsi Legacy, akkor nézd csak beragadt az út - mintha betöltött több tonna rakományt benne.

De a különbség ezek az autók rejlik nem csak megjelenésében és hasmagasság. Mindkét gép kétféle motorral választható. És ha a „top” 245 lóerős motor ugyanaz, a kedvezőbb árú 165 lóerős motor - más. Az azonos teljesítményű, hogy különböző térfogatú - 2 és 2,5 liter volt. Ez azt jelenti, hogy az Outback 2.5 közel 40 Nm nyomaték több - a crossover, ami fontos.

Boxer motor most lehet már csak néhány Porsche és az összes Subaru.

Adások gyakorlatilag ugyanaz, kivéve, hogy a háromliteres Outback csak rendelhető öt lépésből „automatikus”, míg a Legacy és egy hatfokozatú „mechanika” kölcsönzött a Subaru Impreza WRX STi. Az alap verzió vagy egy négylépcsős „automata”, vagy egy ötfokozatú manuális sebességváltóval és csökkentő áttételt.

Már az alapváltozat van klímaberendezés, egy tisztességes hangrendszer (ez egy sajnálatos, támogatása nélkül MP3), fűtött ülések, 8 légzsák és „ötcsillagos” passzív biztonságot. Az elektromos ablakok és tükrök, egy autó olcsóbb között $ 37.840 és nem tud beszélni, de a fűtött szélvédő ecsetet a térségben - egy kellemes dolog, és nem fordul elő minden gépen.

Az anyagok minősége nem messze a legtöbb prémium kategóriás autók. A teszt volt szinte egy „alap” autó, az egyetlen lehetőség, amely egy négy lépésből álló „automatikus” (hogy hozzá a $ 1500). Szintén a lehetőségek listáját - bőr ülések, egy üvegtető fél tető és navigációs rendszer. Talán az összes. De kétzónás „klíma” az Outback nem is tesz térítés ellenében. Mivel azonban, és még sok más - legalábbis Subaru a „szükséges minimális”, de túlzásokat, őszintén szólva, egy kicsit.

bemászni

Bent a Outback tartják egy személygépkocsi és egy sportkocsi. Kényelmes háromküllős MOMO kormánykerék, perforált bőr kormánykerék enyhén a vezető kibontakozott központi panel és a magas alagút érzetét a pilótafülkében. A minőségi anyagok a magasban - műanyag az utastérben, puha, kellemes anyagból. Itt csak egy trim szürke műanyag „alumínium” sőt, még csak nem is próbálnak megjelenni a szárnyas fém, de úgy néz ki, szép.

Ülj kényelmesen. A kormány mögött lesz kényelmes a vezető bármilyen növekedés - leszállás nagyon helyes és a kezelőszervek kéznél. Kivéve, hogy akkor szid kínos vezérlőegység ablakok és szabályozza csak a magassága a kormányoszlopot. És dohányosok panaszkodnak a kis hamutartót. A hátsó ülések is hiányzik. Vannak minden kényelmi: két pohártartóval, hamutartó, kartámasz.

Csomagtartó - az álom minden nyáron rezidens. Rakodási magasság nem túl nagy, míg a padló alatt - a teljes méretű „pótkerék”. És ha összeadjuk mindkét oldalán a hátsó kanapé vissza, az összeg növekedni fog 1649 liter! És lehetséges, hogy pont a szemgolyó - pnevmoelementy a hátsó felfüggesztés Outback támogatást vissza vízszintes helyzetbe függetlenül a terhelést.

Helyezze a kulcsot. Ha a gyújtás eszközök nyilak teszik hatékony „teszt” a folyosón, hogy a határértékek. Bekapcsolja - a motorháztető alatt hallható kattogó telivér boxer motor. Nos, menjünk!

Még a leginkább „gyenge» Outback motor így a kocsi nagyon magabiztos gyorsulás. A legfontosabb dolog az, hogy nem kap végzett el - az értelemben a sebesség az autó gondosan elrejti. Kattintva az arány mintegy száz gázpedált, van egy pár másodperces gyorsulás (nem igazán, azt hittem, intenzív) pillantott a sebességmérő és nyíl nemednenno lelassult: hogy valamilyen okból is igyekezett megjelölni „150”. Hé, csak azt akarta, hogy 120! Ja, és a jogosítványt, hogy hagyjon egy rövid ideig!

Hála a nagy kerekek és a test egy „álcázott” fekete állvány, hogy a nagy (a méret a Volga) kocsi nem néz nehézkes.

Kivéve ezt az „hiányzik”, Subaru hihetetlenül könnyen karbantartható. Gödrök, a pálya? Felejtsd - Outback ilyen ostobaságot nem veszi észre. Általában mindent ebben az autóban célja a kényelem, a vezető kényelmét. Ez nem a lágy felfüggesztés és tágas utastér (bár ez is rendben van). Az a tény, hogy az Outback lehetővé teszi, hogy ne feszítse, hogy mi a kerekek alá. Snow kása? Outback benne fog vezetni rajta, és marad a kurzus bizalommal tehervonat. Durva országutakon? Sebesség nem lassul - energiaigényes felfüggesztés addig marad néma, mint a jugoszláv partizánok, anélkül, hogy jelei bontásban. Előzés? motor vontatási elég, és az „automatikus” Sportshift idő „podotknot” megfelelő felszerelés.

A hagyományos crossover Subaru kocsi megkülönbözteti jelenlétében visszaváltás (a változat kézi váltós), amely lelassítja a csúszás a hóban, hogy nem félünk, hogy éget a kuplungot. Automata sebességváltók (4 sebességes változat 2,5 literes motorral és 5 sebességes és három liter) csökkentett átvitel nem, de van egy forgatónyomaték átalakító, amely gyakorlatilag helyettesíti azt. Játék közben az Outback vezető lánctalpas traktor BC-80 nem szükséges. A vezető, az úton is.

Természetesen reseeding az Outback származó Impreza WRX, tudod, hogy ez az autó - sokkal lágy és csendes. De a fajta, a fajta érezhető! A reakciókat Outback nem hosszú késés vagy kétértelműséget. És a csúszó gép viselkedik kiszámíthatóan - ha a sebességhatárt viszont válaszolni a bontási mind a négy kereke.

Bár Subaru Outback olyan, mint egy személygépkocsi közúti nem ad utat a legtöbb crossover. A és meghaladják az ellenőrzés.

„Automatikus” két mód - normál és sport. Először is, a gyűrű (hívnám „az esti csúcsforgalom”) van szükség olyan helyzetekben, amikor a „fáradt, fáradt mindent”, és kívánatos lenne a minimális energiafelhasználással hazajutni. És ha megy a „sport”, a késedelem a reakciók gyorsabban csökkent, mint a kényelmet. Végül, ha még valami nem tetszik a munkája, akkor mindig popereklyuchat átvitel „kézzel”, javára kézi őszinték - lehetséges, hogy kapcsolja be a motort, hogy a határértéket, és a doboz, és nem hiszem, spontán kapcsolót.

az ítéletet

Általában Subaru, úgy tűnik, csak nem tud csinálni „nedrayverskih” autók. Még egy nagy kocsi, nagy hézag kezelt jobb, mint sok autó jó. Ajánlatok stílus, kényelem és ott. És ami a legfontosabb - a nagy hasmagasság, együtt összkerékhajtás ad egyfajta szabadságot. A Subaru Outback akkor már nem szabad összekeverni sodródik a parkolók, a rossz utak, vagy az időjárástól függetlenül az utcán, és hogy az út csúszós. És a szabadság, mint tudjuk, megfizethetetlen.