Hajt a Nürburgring és túlélni
Legfőképpen féltem megtörni. Nem vicc, a motoros áldozatok ott minden nap - a patikus pontossággal.
„Szükség van - ha lesz levenni az útról - stop és száma bennünket, és segítséget hívni - hihetetlenül komoly hangon, közeledett hozzám, elkezdett társtulajdonosa a kölcsönző cég Rent4Ring Ralph. - Kevesebb, mint hat hónappal ezelőtt, egy férfi egy Porsche az útról a gyepen, és azonnal visszament vizsgálata nélkül az autó. Utazott közel 10 fordulat, maga mögött hagyva nyomot a motorolaj, mielőtt rájött, hogy nincs olaj a motorban. Mögötte repült három barátom egy motorkerékpár, és mind a hárman elcsúszott olaj két törött a gerince, és az egyik azonnal meghalt. Ár hiba itt nagyon nagy. " Úgy tűnt, hogy a kezemet, hogy fokozza a hatást a javaslatot. Azonban, várjunk egy jó példa nem tartott sokáig.
Azonnal belépett a második tulajdonos a bérleti irodai és egykori versenyző Fredy: „Ma biztosan nem fog a vonat - azt mondta, hogy a motoros lezuhant, egy csomó gyors, ami azt jelenti, hogy az útvonal 18:30 már nem nyitott. Ne aggódj, mi visszatérítjük a pénzt most, és holnap lesz képes vezetni. Éjszakai alvás! "
Pre-sorozat prototípusok a Nürburgringen, megy nekik a lépéstempóba
Legtetején a torony a vár támadták hordái szúnyogok
Tudod, mi a legnehezebb dolog, ha közel vannak a Nürburgring?
Ez a kirakós - előzni a lovas: hihetetlenül lassú a sarkokban, a vonalak megdöbbentően gyors. Sokkal jobb, hogy ne próbálja meg, hogy találkozzon velük a pályán
Természetesen, miután hallotta a történetet, vettem egy Suzuki Swift biztonsági ketrecet és négypontos biztonsági övek. Nagyobb az esélye a túlélésre az idők: a statisztikák szerint ez az első kört a Nürburgringen, a legveszélyesebb.
A második napon kellett volna erősebb Renault Clio RS, és a harmadik - már a BMW M3 (E46), amelyek a tranzit ideje kevesebb, mint nyolc perc alatt! BMW M3 Coupé, úgy döntöttem, hogy az olcsó - a privát orosz oktató, de ismét pontosan meghatározva, hogy az összes érvényes héttel az indulás előtt, a válasz: „Nem értem.” És annak ellenére, hogy az azt követő bocsánatkérés, lebegtem a kifejezés még néhány napig, „Mi vagyunk a p-x-husskie nem becsapni egymást.”
Én vezettem fel a Suzuki Swift lépni a Nürburgringen, és megáll a parkolóban, hogy lélegzethez jusson, és vesz egy előfizetéssel. A legtöbb varázsát a Nürburgring kölcsönöz parkoló, sőt mutatnak autók játszótér: Porsche 911 különböző evolúciós formái, beleértve a legtöbb sport változat GT3 RS, BMW M3 minden generáció, több száz forró kikelnek, sőt a holland Spyker ... orosz számokat.
Leült ismét a Swift. Annak ellenére, hogy az összes figyelmeztetést, az első fordulóban úgy döntött, hogy a gyors módban, mint ahogy ez az a játék Gran Tursimo 4 a fékezési pontot, a kapcsolás és pályaátfedési és súrlódásmentesen elmozdulás. Miután kezdőcsapatban először enyhe balra - oo-oo-xx! Breath-re a gyors ereszkedést lefelé a hegyről. Sharp ereszkedés és felmászik, mint egy hullámvasút.
Amikor felhívták a négypontos biztonsági övek széles, úgy tűnik, hogy a testsúly növekedésével 40 kg igen, úgy érzi, hogy feszes lenyomja az ülésen, hogyan kell adni minden kis dudorok az ötödik pont. A Nürburgring egyenetlen pályán!
A legnehezebb dolog -, hogy nézd meg a pályán, és ezzel egyidejűleg a tükörben: Suzuki még feljavított motor 130 lóerő. a. poluslik ragacsos Toyo Proxes R888 közvetlen nézett csiga összehasonlítva más gépek. Mivel a szerencse úgy hozta, hogy azokban a napokban a pályán jött versenyzés iskola Jaguar. A megközelítési sebesség A kompresszor rekesz volt, hogy egy perce a tükörben üres volt, és a következő - a lökhárító ragaszkodni az Jaguar XKR a macska pofáját.
Ugyanez Swift és van egy egész élő és
Az első két kör mögött, csak megállítani a parkolóban, tudod, mint amennyire a kezét beleharapott a kereket, hogyan nedvesíti a hát és a nyak. Egy rövid szünet után további három kört, és minden este ért véget. Az ábra öt kört néz vicces, de fut a 100 kilométer per verseny módban kimerült test és az elme nyom nélkül.
Másnap már érettebb autó - Renault Clio RS 200 lóerős motorral és szorosan egymás áttételek. Második látogatás: a pályán kezdtek megjelenni pontosabban a szélvédőn keresztül, és ez nem az időjárás az első napon adrenalin komoly köd és ivott, ezért az első körökben olyan veszélyes. Én is vette észre a járda aprító: körülbelül óránként egyszer le a pályán nyújtott legalább egy gép (általában hátsókerék-hajtású BMW), és a pályabírók hullámzó sárga zászló (a Nyurburginge jár SDA Németország).
200 LE Clio RS
Ez volt a hatodik körben, egy pár fordulattal a célvonal előtt, elkezdtem felzárkózni a Fiat 500 Abarth Esseesse olasz számokat. De úgy tűnik, Olaszországban, mint Oroszországban, úgy vélik, egy hosszú passzot előre és nem fogott fel autóját. Egy pár fordulat megy szinte lökhárító a lökhárító, de úgy döntött, nem kockáztatja meg, én egy kicsit hadd menjen, mielőtt Schwalbenschwanz. Repülök egy ív alakú, és közvetlenül a szélvédő elé fordul az út túloldalán összegyűrt BMW M3. Alig ideje ottormozitsya fordulót. Pieces szétszórva az aszfalt, az első nem maradt más színű pocsolyák az autó körül azt mondják, hogy áttört minden, ami lehetséges. Az előzésre, az incidens után, elkezdtem kezelni pontosabban. A Nürburgringen turisztikai napon belül nem megy a teljes, akkor mindig hagy mozgásteret esetén hirtelen viszont egy autó az út túloldalán, és Isten ments Marshal végigfut a pályán.
Két verseny napok annyira telített, hogy még most is emlékszem szinte minden percét a tartózkodás a Rajna-vidék-Pfalz.
Szeretnék jönni? Jövök! És kezdje újra a kisteljesítményű alapmodellhez.
Tekintettel arra, hogy az autópályán állandóan kilógó fenyegető bezárása, a számos utazási napok csökken, és a tartomány költségnövekedés -, hogy siessen, és tanácsot ad. Mi az a költség, ha megy? A következő mini-guide.
Kölcsönző cégek versenyautók
Miért kell, hogy különös versenyautók a Nürburgringen? A szerződések leggyakoribb kölcsönző cégek (Hertz, Avis), általában szerepel használatának tilalma az autó a Nürburgringen. Az utóbbi időben a cég küldött munkavállalók mozgatni a pályán, és újraírják a gépek számát tulajdonában vannak. Visszatérve az autó akkor az a kellemetlen meglepetés formájában finom. Bár sok a kockázat és nem veszik észre.
Minden autókölcsönző cégek sportautók közel vannak (kevesebb, mint 15 km), a bejárattól a Nürburgringen. Az árak úgy tűnik, hogy ugyanazt az autót különböznek csak tíz euró, de itt vannak a feltételek, hogy autót bérelni és berendezések jelentősen eltérő. Minden autós cégek biztosítással baleset esetén a Nürburgringen, de minden van a biztosítási önrész - az összeget, amelyet akkor kell kompenzálni kisebb károkat.
Company Rent4Ring egyik legkisebb, de leggyorsabban növekvő. A fő különbség a többiek: az összes autó módosításra kerültek felhasználásra a versenypályán. Ez azt jelenti, Rollcage, verseny gumik (Federal FZ-201 vagy Dunlop Direzza stb), sportfutómű, fékbetétek, beépítési szöge a kerekek, valamint számos más árnyalatok, amelyek lehetővé teszik, hogy biztonságosabban vezethet, és a legjobb az idő, és nem a normál autó . Mivel a kis flotta autók megváltsa legalább egy hétig, így meg kell foglalni előre, ebben az évben a flotta-ig tagja egy új generációs Suzuki Swift és a BMW 125i, de hamarosan feltöltjük több más gyors modellek. www.rent4ring.de/
A cég Rent A Car Race lényegesen nagyobb flotta, hanem csak egy része az autó fel van szerelve egy kosárral és a sport képzés. A többi - a szokásos autókat a kereskedő bemutatóteremben. Ellentétben Rent4Ring cég kínál komolyabb autók turistaérkezések és a pálya nap - Porsche 911 GT3, BMW M3. Ha korábban a franchise (amely a baleset esetén akkor kell visszafizetni) ez a cég több, mint a Rent4Ring, most korlátozzák par. www.rentracecar.de/
Vannak más cégek, de ezek nem olyan népszerű, és a flotta nem haladja meg a 5-7 autó.
Függetlenül attól, hogy a vállalat szükséges beállítani az időt a bérautó megnyitásával pályák turisták (naptár).
Szerint a tanácsot a sok közül, és aszerint, hogy a józan ész (hossza a szokásos öt alkalommal), úgy döntöttem, hogy megtanulják, hogy kapcsolja a 73 segítségével a számítógépes és konzolos játékok.
Véleményem a régi Gran Turismo 4 Nürburgring jobban működött, mint az új GT5 (a GT6 és Asseto Corse még nem próbáltam). Ez a jelek, táblák és dudorok, amelyek segítségével gyorsan eljuthat a valódi pályán. A valóságban, akkor nem tud gyorsan át a teljes körű utazási a napok óta nem osztható akadály körbe a későbbi kifizetést. Kiderült, hogy jobb pontosan az időt a két mostami- konfigurációját ez a kör az úgynevezett Nordschleife BTG (hossz 19,1 km), valamint a közvetlen bejárat a szeparátor van szükség, hogy lehűtse a fékeket.
A környéken a Nürburgring tele van sokféle négycsillagos szálloda Kisállatpanzió (pl Pension Diana). Legutóbbi tökéletesen megragadni a hangulatot a falu Nyuurbugringa és Németországban, és csak 40 euró reggelivel.
Végül én leggyorsabb kört a Clio RS és a kilencedik az élet a Nürburgring. A kevés lesz a forgalom 8-45 a BTG konfigurációban. Mindig kell sokat javult, de egy utat Németország felett