Az első hajó az egyiptomiak
Ókori Egyiptom széles körben, mint a született folyami hajózás. Az első hajó az egyiptomiak (5000-3500 gg. Ie. E.), Készült papirusz, amelynek célja, hogy az utazás a Nílus, a legnagyobb víz „autópálya” a történelem előtti időkben.
Az ókori hajóépítők betakarított szárak papirusz erős ínszalag, majd fontak belőle egy vastag, hajlított mat, amelynek végei merültek fel. A kívánt alak és merevség csatolták a hajótest egy speciális kábel, amely szolgált anyag azonos papirusz.
Mivel az elején a fáraók dinasztiák (3200-2240 gg. Ie. E.) Egyiptomban megjelent és kezdett kialakulni a fa hajóépítés. Külsőleg a csónakot egy fa volt a vér testvére elődje papirusz - azonos profil „narancshéj” emelte véget ér, és a lapos fenekű.
Fa hajó nagy szélességű kicsi volt tervezetét, és a tenger séta biztonságosan át, terhelés volt a ballaszt. Az építőiparban a hajók erősen befolyásolja építőanyagot használnak egyiptomiak - rövid fórumon kapott fűrészelés fatörzsek akác és a füge.
Eközben az ókori egyiptomi hajó volt az első fennmaradt betűszedő hajó, amelynek a test áll egy belső mag (set) és egy fából készült köpeny. Tól íj far a hajó teljesítette a belső hosszanti gerinc erőteljes határokon tagjai, az úgynevezett haránthelyzetben. By haránthelyzetben rögzítve burkolat lapok, amelyeket telepített a tövis.
Óegyiptomi kirándulóhajó 2500g. BC. e.
Hiánya miatt a hosszú táblák és a külső edény carina túlságosan törékeny, hogy teszteljék a tenger hullámai, ami miatt a burkolat teljes hossza mentén a gyöngyök íj kábelt. Ahhoz, hogy megvédje a testet a kanyarban, orr és a far arching kereszt gerendák.
Egyiptomi hajó az Óbirodalom a V-dinasztia, 2550g. hogy ne.
Rajz a sír fáraó Sahora, Memphis
Kiel - alapján a hajótest. Kiel alatt található az az edény alján és biztosítja hosszanti szilárdság a hajótest. A gerinc szerelt kereteket.
- visszacsatolásokat a hajó.
Mast - függőleges Spar, lehet beállítani a vitorlákat.
Köztük húz még egy kötelet, amely alapján a függőleges villával. A hajó volt a primitív szögletes vitorlával, ami csak megy a szél. Mivel a szerény egyiptomiak képességeket nem tűzve vitorlázni sok reményt, hanem azért, mert azok a hajók, mint a Nílus hajók, sokáig maradt evezés. Csak lezuhanyozott kétlábú mast, ami esett, Csomag tartott, ha szükséges. Sail, szokatlanul magas és keskeny, volt rögzítve a yardarm. Fegyverzet hajó elkészült grebkovyh evező, és egy vagy több kormánylapáttal, evező, oarlocks szilárdan ül a farán.
hajótest építése a piramis Kheopsz
Thole - olyan eszköz, amely arra szolgál, mint a stop az evezőket.
Ray - kerek Spar fusiform, elvékonyodó egyenletesen mindkét végén (NOC). Csatolva az árbocok és vitorlák viseli. Rhea, hogy a nevét függően tagság egy adott mast, valamint a helyet az árboc.
Az ókori egyiptomiak tárcsázó hajó találtak 1952-ben. a déli Nagy Piramis (Huphu). A kora - csaknem 4,5 ezer éve.! Sarlós hajótest elmozdulása 40 m volt, 434m hossz 5,9m szélessége.
Rajta már csak hat pár evező hossza 7,8m, és csak két rövid (6,8m) evező - látszólag tipikus folyó „punt” hímzett design. A nagyobb meglepetés, hogy a szakértők kezdték megnyitni őket szemét 67 alsó kereszt gerenda és egy központi hossztartó nyugvó állvány, amelyen keresztül a keresztirányú gerendák, amely alapjául szolgált a fedélzeten. Helyreállítása után figyelemre méltó régészeti leletek került közszemlére egy speciálisan kialakított múzeum található, amely nem messze a sír a legendás fáraó.
Egyiptomi hajó az Új Királyság, 1500 körül kezdve. hogy ne.
Gerendák - keresztirányú gerendák összekötő szembenálló keretek és ága edény közlésével hajlítószilárdság. Is szolgálja, hogy fenntartsák a fedélzetet.
Peremdeszka - bár korlátozza a pilléreit hajó felső részében.
Bíróság az Új Királyság korában feltűnően eltér elődeik. Példáját követve a föníciaiak, híres hajó kivitelezés, az egyiptomiak kezdték használni magas fenyők, importált kifejezetten erre a célra Lebanon (a területükön található ősi föníciai). Gerendák faragott hosszú fatörzsek, adta a test tartósabb hajó. A profil a hajó lett élesebb emelte még magasabb orr és a far. Mindig elment pántoló öv, de annak érdekében, hogy elkerüljék kihajlási a hajó, hajóépítők még továbbra is húzza a kötelet a gerendák között a orr és a far. Mivel a kereszt gerenda, amelynek végei kiállnak a bőrt, jelentősen növelte a hajó építésére. Square hajóznak alacsonyabb volt, szélesebb és hosszabb rögzítve egy, mint korábban, de a két magasba. Játszott szerepét két kormányzott evező széles penge, a markolat kellett kezelni. Mivel a nagy lapátos kerekeket szerelt különleges tartóra.
Óegyiptomi tengerjáró hajó 1500g. hogy ne.
Összekapcsolódó - hosszanti gerendák meg a hajótestet. Attól függően, hogy a helyét megkülönböztetik a fenék, fenékvíz, tábla és a fedélzeti hossztartók.
Shtevni - a közös neve a szár és a szigorú keretben. Faroktámasz - a hátsó része a hajó formájában gerenda vagy keret alkotó folytatása a gerinc. Szár - gerendák a kontúr mentén az orr elkeskenyedő tartály összekötő gerinc és a hajótest egy hajó készlet.
Displacement - a víz mennyisége által kiszorított egy úszó hajó, az egyik fő jellemzői a hajó.
Kezdtek építeni óriás hajók a napokban királynő Hatsepszut (ie 1500. E.), Az ókori egyiptomiak kezdték, talán az első hajóépítők, komolyan „beteg” gigantomania. A királynő volt aktív templom építése, amelyben a támogatás és a tervezett hatalmas hajókat. Szerint neki utasítására jött létre közlekedési hajó vízkiszorítása 1500. Rengeteg volt, amely hossza 63m, szélessége 21m, mélysége 6m 2m-tervezetet.
Tartás-traverz gyűjtöttünk vastag táblák úton egy shtevnya a másikra, és gerendák - a három sor naplók, kifeszített külső burkolat a hajó monumentalitás nem hagyott kétséget afelől, hogy ez lesz megbirkózni becsület küldetés - folytatni Nile két 350 tonnás gránit obeliszk Asszuán sziklák a szent város Théba. Előrelépni ez azonban meglehetősen nehézkes volt: a hajó húzta a kóc egy hajót, ez az egyetlen négy telepített kormánykerék evező a farán.
A növekedés mennyiségi és hajók méretének az ókori egyiptomiak ösztönözte eredmények a görögök - a szomszédok és a riválisok a tenger. Ennek megfelelően, a balról a kortársak ilyen távoli események, Egyiptom válasza az építési óriás evező „Sirakuzyanka” elmozdulása 4200. Rengeteg hatalmas volt abban az időben többszintű hajó 128m hosszú négyezer evezősök. Szélessége eléri 17 m, magassága az orr és a farok a víz felett - 22m, és az elmozdulás - háromezer tonna. Az árboc volt magassága mintegy 40 m, míg a hossza a felső küszöbértékű evező elérte 19m.