Áttekintés a hiányosságok audi a6 harmadik generációs
Body az Audi A6 - szinte örökre! Köszönjük, hogy az ellenállás nem csak az alumínium motorháztető, az első sárvédők és egy része a belső panelek, hanem a kiváló minőségű horganyzott acél. De csak álmodnak ilyen hosszú élettartam krómozott. Az első út reagenseket kell díszlécek körül ablakok és szegély trim rács, majd sósavval támadás érzékelők szenvednek PDC (58 euró per darab).
Újszerű az idő, FSI és TFSI motorok közvetlen befecskendezéssel váltak az Achilles-sarka Audi A6. Eldobható alumínium hengerfej blokkokat nem tart sokáig - a ritka esetekben van arra, hogy tartsa be a több mint 250 ezer kilométert, de gyakran szilícium bevonat a henger falát hordja a megjelenése végzetes pontozás után csak 120-150.000 kilométer. A végén, akkor meg kell venni egy új blokkot 3500 euró. A leginkább instabil - hathengeres motorok, különösen a térfogat 3,2 liter (19% -át az autók), de a „Group of Eight” BVJ sorozat (1% gépek) kevésbé szenvednek ebben a betegségben - érinti a nagy motoros hatást.
És egy gyenge láncszeme gidronatyazhitel jobb hengerfejet (120 euró), a „fejjel lefelé”. By the way, hogy cserélje ki a négy lánc után 100 ezer kilométert kell távolítani a motor (650 euró munkát): A mechanizmus van elrejtve a hátsó végén a blokk. De egy kétliteres „azonnali turbochetverki” BPJ problémák időzítés kevesebb, bár a kivitel is trükkös - fogasszíj forog csak a szívó vezérműtengely, amely tengelyt hajtja a kipufogó áramkört. A szabályozás szerint az öv (40 euró) a 120 ezer kilométert, és húzza ki a csere nem lehet: a meghibásodás esetén szükséges a már 1300 euró - az új vezetője a blokk. Minden turbomotsrov TFSI közös tulajdonosi funkció - a tendencia, hogy túlzott étvágyat az olaj. Fogyasztása „motoros” 1 liter 1000 km-re a motor még nem használatlan rekood! Cseréje a szelepszár tömítések (400 euró), vagy gyűrű (450-500 euró művelet) nem oldja meg a problémát radikálisan, és ellenőrzi az olajszintet kell szorosan: a turbófeltöltő (1500 €) le tudja győzni a 250.000 kilométert, csak akkor, ha nincs olajhiány.
Bármelyik motorok aktív elektrogidroopory tápegység (130 euró darabra) nem több, mint 120 ezer kilométer. Mint a M-sorozatú dízelmotorok a BMW fő problémák forrása a négy - és hathengeres változatok kezdte vezetni a levegő szívócsőbe szárny (350-400 euró), a kopás 80-100 ezer kilométer. És a két literes dízelmotor szorosan figyelemmel kíséri az olajszivattyú meghajtó lánc (30 euró), amely már elérte csak 100.000 km. Nem fogadott helyette - meg kell fizetni a javítás a motor miatt olajhiány. Próbálok pénzt takarít meg a kiváló minőségű üzemanyagok dízelmotorokhoz common rail befecskendező rendszer kerül 330 € minden piezo-befecskendezők. Azonban ez a fele az ára nem kevesebb, igényes egység befecskendező (680 euró részvényenként).
A leginkább problémamentes adások - mechanikus „shestistupki”. És a modellek 01X / 02H saját termelésű jelentő benzin hathengeres motorok és dízelmotorok Getrag szerelt egység. Még a tengelykapcsoló (350-400 euró) könnyen megy több mint 200 ezer kilométer. De megbízható automata sebességváltó Audi A6 sem. A kiszámíthatatlan „gép” a ZF sorozat 6NR történt, hogy megfeleljen a tulajdonosok nem csak az Audi, hanem a Volkswagen, a BMW és a Land Rover. Rúgások és ütések váltáskor a rajongók izgatottan lovagolni után megkezdődik 100 ezer kilométerre - fel kell készülni a javítás 3500 euró. A második helyen a kudarcok - zár a nyomatékváltó. Hajtóműolaj (40 euro per liter) kell tekinteni az „örök”, de a saját nyugalmat kell változtatni, hogy minden 150 ezer kilométer.
Ebben az esetben kötelező, hogy ellenőrizze a kívánt fokozat a „transmissionki” a VIN-kódot vagy azt kockáztatja, hogy halálra, az egész egységet. A lánc variátor Multitronic 01J számít még. A fő forrásai két tervezett kiadásokat. Az első - a motorolaj vezérlőegység (1000 €): gyakori „sütéshez mély zsír” (olaj hőmérséklete eléri a 110 ° C-on) blokk csak ritkán hosszabb tolerálni 100 ezer kilométer. És ugyanolyan távolságra a variátor „eltapodjátok” húzza a meghajtó lánc (265 euró az áramkört, és nem kevésbé a munkát). Összehasonlításképpen, a japán Jatco CVT tolja öv legalább egy és félszer hosszabb. Olaj a variátor (hét liter speciális transmissionki 20 euro per liter) kell cserélni minden 60 ezer kilométert, és a tükörben a városi mód - még egy félszer gyakrabban. Feledékenység tele van - az élet fejlesztésére kenőanyag szenvedni nem csak a lánc, hanem a csigák és az olajszivattyú (65 euró), és a felújítás a készülék képes enyhíteni a költségvetés 3000 euró.
Felfüggesztés egyesítve van az Audi A8 - így megkíméli félszer drágább, mint az előző generációs Audi A6, de a magassága megbízhatóságát. A felfutási mintegy 100 ezer kilométer a fáradtság fény nyikorgó, ha bekapcsolja a kormánykerék figyelmezteti a néma blokkok elülső felső kar (15 euró). helyettesítési eljárást sötétté savanyított alumínium acél kar csavart a kormánycsuklóra - néha könnyebb cserélni az egész szerelvény több mint 145 euró. Általános szabály, elhaladó szükséges frissíteni a hüvely (5 euró), és a fogasléc (30 euró) stabilizátorok. A többi kis figyelmet igénylő előtt 200 ezer kilométer! Állítható légrugózás AAS változatokban nyolc- és tízhengeres motor - nem a kivétel, hanem a javítás nem olcsó. Később a 110-120000 km hátsó pneumatikus hengerek (380 euró) legalább változás külön, de a kedvéért az első meg kell villa ki a rugóstag egységet (1400 euró). Ne félj a piszkos trükkök és kormánymű - kivéve, hogy az első gép egy háromliteres felszívott BBJ garancia gyakran változott zagudevshie GUR szivattyúk (200 euró).
Az ár Audi A6 veszít kicsit, átlagosan 10-12% -kal nőtt, és a költségek nem olcsóbb, mint a fő versenytársak - BMW 5-ös sorozat és a Mercedes E-osztály. De hogy egy régi „hat” motorokkal FSI / TFSI és automata sebességváltók nem tanácsos. De restyling „hat” a dízelmotor és a „mechanika” javítási, de drága, akkor sokkal kevesebb.